一种电池转接装置、动力电池及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆换电技术领域，尤其涉及一种电池转接装置、动力电池及车辆。


背景技术：

2.目前电动车辆的电池箱安装方式一般分为固定式和可换式，其中固定式的电池箱固定安装于电动车辆上，充电时直接以电动车辆作为充电对象。而可换式的电池箱，一般采用可拆卸安装的方式，电池箱可以随时取下并更换新的电池箱，这个过程称为换电。相较于充电模式，换电模式具有换电时间短、运营效率高、电池寿命长、充换电站建设难度低等特点，在能量补给、出行率方面都具有突出的优势，避免了用户长时间等待车辆充满电的过程，有利于新能源车辆的开发。
3.鉴于换电型车辆的突出优势，将燃油类车辆、充电类车辆改进为换电型车辆的研究逐渐普及。然而，现有市面上大部分车辆，如乘用车、轻卡、商用车、重卡等，若想要由原来的燃油式或充电式改进为换电类的车型，均需要对车身进行较大程度的改动，相应地，所需改进车辆的生产线需要增加或改进某些制造装配工位，如此必然增加生产制造成本以及研发投入，耗时耗力。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种电池转接装置、动力电池及车辆，能够在不改变车辆原有结构的基础上，满足其转换为换电类车型的需求，无需对车辆生产线做较大改动，减少研发和生产成本。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.第一方面，提供一种电池转接装置，包括：
7.电池安装框架，设置有多个转接端锁止组件，多个所述转接端锁止组件分布于所述电池安装框架的周向及中部，并被配置为一一对应地与电池端锁止组件锁合；
8.一个或多个车身安装梁，所述车身安装梁与所述电池安装框架连接；
9.转接安装件，所述车身安装梁上设置有一个或沿其长度方向设置有多个所述转接安装件，所述转接安装件被配置为沿车端纵梁的长度方向位置可调地安装于所述车端纵梁上。
10.作为本发明提供的电池转接装置的优选方案，动力电池包括下箱体以及间隔设置的两个端部上箱盖，两个所述端部上箱盖分别扣合于所述下箱体的两端，所述电池安装框架包括：
11.框架主体，包括依次首尾连接的多个边框梁，所述转接端锁止组件设置于所述边框梁上，所述电池端锁止组件设置于所述下箱体上；
12.间隔设置的两个容纳框架，两个所述容纳框架分别凸设于所述框架主体的两端，并均限定出容纳腔室，两个所述端部上箱盖一一对应地容纳于两个所述容纳框架的容纳腔室内。
13.作为本发明提供的电池转接装置的优选方案，容纳框架包括方框结构以及沿所述方框结构周向间隔分布的支撑梁，所述支撑梁远离所述方框结构的一端连接于所述边框梁上，所述方框结构内部设置有加强横梁和/或第一加强斜梁，所述方框结构和所述边框梁之间设置有第二加强斜梁。
14.作为本发明提供的电池转接装置的优选方案，两个所述容纳框架沿所述车端纵梁的宽度方向间隔设置，且两个所述容纳框架面向彼此的一侧均连接有一个所述车身安装梁。
15.作为本发明提供的电池转接装置的优选方案，所述动力电池还包括设置于两个所述端部上箱盖之间并扣合于所述下箱体的中部上箱盖，所述中部上箱盖包括沿所述车端纵梁长度方向间隔设置的多个凸壳，所述电池安装框架还包括一个或沿所述车端纵梁长度方向间隔设置的多个内安装梁，所述内安装梁连接于两个所述容纳框架之间，并设置有所述转接端锁止组件，所述内安装梁与所述边框梁之间以及相邻两个所述内安装梁之间均限定出避让口，所述凸壳一一对应地穿过所述避让口。
16.作为本发明提供的电池转接装置的优选方案，所述内安装梁与所述容纳框架之间连接有第三加强斜梁，所述第三加强斜梁设置有一个或沿所述内安装梁的周向分布有多个。
17.作为本发明提供的电池转接装置的优选方案，所述车身安装梁设置于所述容纳框架的中部，所述车身安装梁的上侧设置有与所述容纳框架连接的第一加强立梁，所述车身安装梁的下侧设置有与所述容纳框架和所述边框梁均连接的第二加强立梁。
18.作为本发明提供的电池转接装置的优选方案，还包括至少一个转接安装件，所述转接安装件包括垂直连接的第一板和第二板，所述第一板连接于所述车身安装梁，所述第二板位置可调地连接于所述车端纵梁，所述第一板和所述第二板之间设置有一个或多个三角加强板。
19.作为本发明提供的电池转接装置的优选方案，还包括紧固件，所述车端纵梁上沿其长度方向间隔设置有多个第一连接孔，所述第二板上设置有第二连接孔，所述紧固件贯穿所述第二连接孔与任一所述第一连接孔。
20.作为本发明提供的电池转接装置的优选方案，所述车端纵梁上设置有呈矩形阵列分布的多个所述第一连接孔，所述第二板上设置有呈矩形阵列分布的多个所述第二连接孔。
21.作为本发明提供的电池转接装置的优选方案，所述转接端锁止组件包括设置于所述边框梁上的锁紧螺母，所述电池端锁止组件包括相对所述下箱体可转动的锁止螺栓，所述锁止螺栓穿过所述边框梁，并与所述锁紧螺母螺接。
22.作为本发明提供的电池转接装置的优选方案，所述边框梁上沿竖向贯通设置有安装孔，所述安装孔内设置有衬套，所述衬套的上下表面与所述边框梁的上下表面平齐设置，所述锁止螺栓穿设于所述衬套内。
23.第二方面，提供一种动力电池，包括下箱体，所述下箱体上沿周向设置有多个第一承载梁，所述下箱体的中部设置有第二承载梁，所述第一承载梁和所述第二承载梁上均设置有电池端锁止组件，所述电池端锁止组件可拆卸连接于如上所述的电池转接装置的电池安装框架上。
24.第三方面，提供一种车辆，包括动力电池、车端纵梁以及如上所述的电池转接装置。
25.本发明的有益效果：
26.本发明提供一种电池转接装置、动力电池及车辆，其中电池转接装置包括电池安装框架、转接安装件以及一个或多个车身安装梁，动力电池通过电池端锁止组件与电池安装框架上的转接端锁止组件锁合或解锁，电池安装框架通过车身安装梁以及转接安装件固定于车端纵梁上，从而实现动力电池与车体的固定。通过动力电池与电池安装框架的反复拆装，即可实现车辆换电。电池转接装置的设置，作为动力电池与车体之间的安装媒介，能够在不改变车辆原有结构的基础上，满足其转换为换电类车型的需求，无需对车辆生产线做较大改动，减少研发和生产成本。另外，电池转接装置的车身安装梁通过转接安装件沿车端纵梁的长度方向位置可调地安装于车端纵梁上，在安装时可以适应性调节电池转接装置的安装位置，能够容许一定的制造装配误差，确保电池转接装置能够顺利安装至车体上，灵活性和实用性更强。另外，电池安装框架上沿周向以及中部位置均设置有转接端锁止组件，且所有转接端锁止组件与电池端锁止组件一一对应地锁合，相比于现有技术中仅在车端纵梁上设置车端锁止组件，本发明的电池安装框架上可设置数量更多且分布合理的转接端锁止组件，有效提高动力电池安装于车体后的稳固性。再者，转接安装件的设置使得电池安装框架与车端纵梁之间的连接更方便，相比将车身安装梁直接与车端纵梁连接的技术方案，其操作难度降低，拆装更顺利。
附图说明
27.图1是本发明具体实施方式提供的动力电池通过电池转接装置安装于车端纵梁上的示意图；
28.图2是图1的分解示意图；
29.图3是本发明具体实施方式提供的动力电池与电池转接装置的第一安装示意图；
30.图4是本发明具体实施方式提供的动力电池与电池转接装置的第二安装示意图；
31.图5是本发明具体实施方式提供的电池转接装置的第一视图；
32.图6是本发明具体实施方式提供的电池转接装置的第二视图；
33.图7是图6的局部放大图；
34.图8是本发明具体实施方式提供的电池转接装置的俯视图；
35.图9是本发明具体实施方式提供的动力电池的第一视图；
36.图10是本发明具体实施方式提供的动力电池的局部视图；
37.图11是本发明具体实施方式提供的动力电池的第二视图(隐藏中部上箱盖)；
38.图12是本发明具体实施方式提供的动力电池的第三视图(隐藏中部上箱盖)；
39.图13是本发明具体实施方式提供的锁止机构的安装示意图；
40.图14是本发明具体实施方式提供的锁止机构在边框梁上的安装示意图；
41.图15是本发明具体实施方式提供的转接安装件与车端纵梁的连接示意图。
42.图中：
43.1、电池安装框架；2、车身安装梁；3、转接安装件；
44.11、框架主体；12、容纳框架；13、内安装梁；14、避让口；15、第三加强斜梁；16、第四
加强斜梁；
45.111、边框梁；112、内连接梁；1111、安装孔；1112、衬套；
46.121、容纳腔室；122、方框结构；123、支撑梁；124、加强横梁；125、第二加强斜梁；
47.21、第一加强立梁；22、第二加强立梁；
48.31、第一板；32、第二板；33、三角加强板；311、第三连接孔；321、第二连接孔；
49.100、电池转接装置；200、动力电池；300、车端纵梁；400、锁止机构；
50.201、下箱体；202、端部上箱盖；203、中部上箱盖；
51.2011、第一承载梁；2012、第二承载梁；2013、过孔；2031、凸壳；
52.301、第一连接孔；
53.401、电池端锁止组件；402、转接端锁止组件；
54.4011、锁止螺栓；4012、安装套筒；4013、连接板；
55.4021、锁紧螺母；4022、固定盒。
具体实施方式
56.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
57.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
58.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
59.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
60.如图1至图4所示，本实施例提供一种电池转接装置，包括电池安装框架1、转接安装件3以及一个或多个车身安装梁2。
61.参见图1，本实施例中，动力电池200与电池安装框架1之间通过锁止机构400可拆卸连接，锁止机构400包括电池端锁止组件401和转接端锁止组件402(如图14所示)，其中电池端锁止组件401设置于动力电池200上，转接端锁止组件402设置于电池安装框架1上，通过电池端锁止组件401和转接端锁止组件402之间的反复拆卸即可实现动力电池200的更换。
62.具体参见图1、图2以及图3，电池安装框架1上设置有多个转接端锁止组件402，多个转接端锁止组件402分布于电池安装框架1的周向及中部，并一一对应地与动力电池200上的电池端锁止组件401锁合或解锁。电池安装框架1通过车身安装梁2以及转接安装件3固定于车端纵梁300上，从而实现动力电池200与车体的固定。通过动力电池200与电池安装框架1的反复拆装，即可实现车辆换电。电池转接装置100的设置，作为动力电池200与车体之间的安装媒介，能够在不改变车辆原有结构的基础上，满足其转换为换电类车型的需求，无需对车辆生产线做较大改动，减少研发和生产成本。另外，电池转接装置100的车身安装梁2通过转接安装件3沿车端纵梁300的长度方向位置可调地安装于车端纵梁300上，在安装时可以适应性调节电池转接装置100的安装位置，能够容许一定的制造装配误差，确保电池转接装置100能够顺利安装至车体上，灵活性和实用性更强。
63.另外，电池安装框架1上沿周向以及中部位置均设置有转接端锁止组件402，且所有转接端锁止组件402与电池端锁止组件401一一对应地锁合，相比于现有技术中仅在车端纵梁300上设置车端锁止组件，本发明的电池安装框架1上可设置数量更多且分布合理的转接端锁止组件402，有效提高动力电池200安装于车体后的稳固性。再者，转接安装件3的设置使得电池安装框架1与车端纵梁300之间的连接更方便，相比将车身安装梁2直接与车端纵梁300连接的技术方案，其操作难度降低，拆装更顺利。
64.需要说明的是，车身安装梁2可以设置一个，也可以设置多个，只要能够位置可调地与车端纵梁300连接即可。设置多个车身安装梁2可保证电池转接装置100与车端纵梁300之间的连接强度，保证安装稳定性，实际设计时可根据具体需求选定。同样地，转接安装件3在车身安装梁2上可设置一个，或沿车身安装梁2的长度方向设置多个。
65.参见图3和图9，动力电池200包括下箱体201以及间隔设置的两个端部上箱盖202，下箱体201和端部上箱盖202均为凹设有腔体的壳状结构，两个端部上箱盖202分别扣合于下箱体201的两端，以形成用于容纳电池模组的腔室。参见图5和图6，电池安装框架1包括框架主体11和间隔设置的两个容纳框架12。框架主体11包括依次首尾连接的多个边框梁111，边框梁111与动力电池200的下箱体201可拆卸连接。具体地，电池安装框架1周向的转接端锁止组件402设置于边框梁111上，电池端锁止组件401设置于下箱体201上。进一步地，框架主体11呈矩形结构，其包括依次首尾连接的四个边框梁111，转接端锁止组件402设置于边框梁111上，电池端锁止组件401设置于动力电池200的下箱体201上。两个容纳框架12分别凸设于框架主体11的两端，并均限定出容纳腔室121，容纳腔室121的开口朝下，安装动力电池200时，动力电池200的两个端部上箱盖202一一对应地伸入两个容纳框架12的容纳腔室121内，如图3和图4所示的状态。动力电池200安装完成后，两个端部上箱盖202即容纳于对应的容纳腔室121内，容纳框架12能够对端部上箱盖202起到保护防撞的作用。
66.容纳框架12包括方框结构122以及沿方框结构122周向间隔分布的多个支撑梁123，多个支撑梁123远离方框结构122的一端连接于边框梁111上，即方框结构122间隔设置于边框梁111的上方。具体地，框架主体11还包括两个内连接梁112。参见图5、图6以及图7，内连接梁112设置于四个边框梁111围设形成的矩形结构内部，用于安装容纳框架12。参照图5中的方位，方框结构122一侧边的多个支撑梁123连接于边框梁111上，另一侧边的多个支撑梁123连接于内连接梁112上，即，内连接梁112为方框结构122另一侧边的多个支撑梁123提供了安装支点。
67.进一步地，参见图5、图6以及图7，方框结构122内部设置有加强横梁124和/或第一加强斜梁。本实施例中，方框结构122内为间隔且平行设置的多个加强横梁124，确保容纳框架12的强度足够，不易变形。其他实施例中，可按需设置加强横梁124和第一加强斜梁的数量和分布方式。示例性地，在加强横梁124与方框结构122的之间设置第一加强斜梁，从而形成三角加强结构，有效提高方框结构122的抗变形能力。方框结构122和边框梁111之间设置有第二加强斜梁125，且第二加强斜梁125设置有多个，以在方框结构122和边框梁111之间形成多个三角加强结构，确保容纳框架12整体的强度和稳定性。
68.如图1所示，动力电池200的两个端部上箱盖202沿车端纵梁300的宽度方向间隔设置，相应地，两个容纳框架12沿车端纵梁300的宽度方向间隔设置，且两个容纳框架12面向彼此的一侧均连接有一个车身安装梁2，车身安装梁2与容纳框架12一侧边的多个支撑梁123连接。两个车身安装梁2各自对应安装于一个车端纵梁300上，使得车端纵梁300和电池转接装置100受载均匀。
69.参见图4和图9，动力电池200还包括设置于两个端部上箱盖202之间并扣合于下箱体201的中部上箱盖203。如图4所示，中部上箱盖203包括沿车端纵梁300长度方向间隔设置的多个凸壳2031，本实施例中设置有三个凸壳2031，由中部上箱盖203凹设形成，相邻两个凸壳2031之间为连接部。电池安装框架1还包括两个沿车端纵梁300长度方向间隔设置的内安装梁13，两个内安装梁13连接于两个容纳框架12之间，参见图5，内安装梁13具体与内连接梁112连接，且内安装梁13与边框梁111之间以及相邻两个内安装梁13之间均限定出避让口14，避让口14数量与凸壳2031的数量对应。内安装梁13上设置有上述的转接端锁止组件402，参见图11，下箱体201的中部位置设置有电池端锁止组件401。安装动力电池200时，可通过换电设备抬升动力电池200，以使动力电池200上的端部上箱盖202穿入容纳框架12内、以及使中部上箱盖203的三个凸壳2031一一对应地穿过避让口14。待动力电池200被举升到位时，将下箱体201上的电池端锁止组件401与边框梁111和内安装梁13上的转接端锁止组件402对应连接，实现动力电池200的锁止。如图4所示，安装好动力电池200后，内安装梁13位于上述连接部的正上方。
70.动力电池200的锁止是通过其上的多个电池端锁止组件401与边框梁111和内安装梁13上的转接端锁止组件402对应连接完成的，对动力电池200的边缘位置和中部位置均做固定，确保动力电池200安装后足够稳固牢靠。另外，可以理解的是，凸壳2031是动力电池200本身带有的，当其数量增加时，相应地内安装梁13的数量也增加，只要保证形成的避让口14的数量与凸壳2031的数量对应即可。
71.如图6、图7和图8所示，内安装梁13与容纳框架12之间连接有第三加强斜梁15，以在内安装梁13端部位置形成三角加强结构，保证内安装梁13的稳固性。第三加强斜梁15可设置一个或沿内安装梁13的周向分布有多个。本实施例中，内安装梁13的两端均设置有三个第三加强斜梁15，以在内安装梁13相对的两侧以及上侧均形成三角加强结构。
72.继续参阅图6和图7，边框梁111和内连接梁112之间设置有第四加强斜梁16，且第四加强斜梁16位于避让口14内部，以用于增加边框梁111和内连接梁112之间的连接稳固性。
73.本实施例中，可选地，车身安装梁2设置于容纳框架12的中部，参见图5、图6、以及图7，车身安装梁2的上侧设置有与容纳框架12连接的第一加强立梁21，第一加强立梁21沿
车身安装梁2的长度方向间隔设置有多个；车身安装梁2的下侧设置有与容纳框架12和边框梁111均连接的第二加强立梁22，第二加强立梁22设置于车身安装梁2的端部。通过设置第一加强立梁21和第二加强立梁22，能够提高车身安装梁2与电池安装框架1之间的连接强度和稳定性，避免车身安装梁2过载变形。
74.如图6和图7所示，可选地，每个车身安装梁2上均沿其长度设置有五个转接安装件3。如图15所示，每个转接安装件3均包括垂直连接的第一板31和第二板32，第一板31连接于车身安装梁2，第二板32位置可调地连接于车端纵梁300，第一板31和第二板32之间设置有一个或多个三角加强板33(本实施例中设置有四个)，该转接安装件3在实现车身安装梁2位置可调的同时，自身也具有较高的强度，保证车身安装梁2于车端纵梁300和电池安装框架1之间连接稳固。转接安装件3的数量以及每个转接安装件3上三角加强板33的数量可根据需求设定。
75.如图13和图14所示，转接端锁止组件402包括固定盒4022和锁紧螺母4021，固定盒4022通过螺纹件固定于边框梁111上，且固定盒4022上限制出限位腔，锁紧螺母4021活动设置于该限位腔内。电池端锁止组件401包括锁止螺栓4011，锁止螺栓4011可转动地设置于动力电池200的下箱体201上。抬升动力电池200至预设位置时，可通过加解锁枪旋转锁止螺栓4011，以使锁止螺栓4011穿过边框梁111，并螺纹旋拧于锁紧螺母4021内。锁紧螺母4021活动设置于限位腔内，当锁止螺栓4011刚插入锁紧螺母4021内时，锁紧螺母4021可适应性移动，以与锁止螺栓4011对中，避免锁止螺栓4011与锁紧螺母4021由于不对中而产生刚性接触。
76.进一步地，参见图13，电池端锁止组件401还包括安装套筒4012和连接板4013，安装套筒4012固定穿设于动力电池200上，锁止螺栓4011的下端可转动地穿设于安装套筒4012内。连接板4013环设于安装套筒4012的下端，可通过螺栓安装连接板4013和动力电池200，以实现电池端锁止组件401与动力电池200之间的连接。
77.参见图13和图14，边框梁111上沿竖向贯通设置有安装孔1111，安装孔1111内设置有衬套1112，衬套1112的上下表面与边框梁111的上下表面平齐设置，锁止螺栓4011能够穿过衬套1112并螺纹旋拧于锁紧螺母4021内。锁止螺栓4011拧紧后，边框梁111便被挤压在固定盒4022和安装套筒4012之间，而由于衬套1112的上下表面与边框梁111的上下表面平齐，因此衬套1112能够承载由于螺纹旋拧造成的对边框梁111的压力，避免边框梁111被压馈变形。
78.具体地，第二板32与车端纵梁300之间通过紧固件连接。参见图15，车端纵梁300上沿其长度方向间隔设置有多个第一连接孔301，第二板32上设置有第二连接孔321，紧固件贯穿第二连接孔321与任一第一连接孔301，以实现整个电池转接装置100在车端纵梁300长度方向的位置可调。紧固件优选为螺栓。
79.更为具体地，车端纵梁300上设置有呈矩形阵列分布的多个第一连接孔301，多个第一连接孔301为车端纵梁300上本身具有的结构，用于安装各种零部件，矩形阵列的第一连接孔301加工较为方便。第二板32上设置有呈矩形阵列分布的多个第二连接孔321。相应地，紧固件的数量与第二连接孔321的数量相对应，每个第二连接孔321内均穿设一个紧固件，且该紧固件贯穿对应的第一连接孔301，并与螺母连接。通过设置呈矩形阵列分布的多个第二连接孔321，能够保证转接安装件3与车端纵梁300之间的连接强度。
80.参见图15，第一板31上设置有至少一个用于与车身安装梁2连接的第三连接孔311。取螺钉穿过第三连接孔311，并螺纹旋拧于车身安装梁2上，即可实现转接安装件3与车身安装梁2之间的固定。
81.如图9至图12所示，本实施例还提供一种动力电池200，包括下箱体201以及与下箱体201相扣合的端部上箱盖202和中部上箱盖203。参见图9和图10，下箱体201上沿周向设置有多个第一承载梁2011，参见图11，下箱体201的中部设置有第二承载梁2012，第一承载梁2011和第二承载梁2012上均设置有电池端锁止组件401，电池端锁止组件401可拆卸连接于如上所述的电池转接装置100的电池安装框架1上。
82.具体地，参见图9和图11，下箱体201呈长方体状，沿下箱体201的周向共设置有四个第一承载梁2011，每个第一承载梁2011上沿其长度方向均设置有多个电池端锁止组件401。相应地，四个边框梁111上也均设置有对应数量的转接端锁止组件402，第一承载梁2011上的电池端锁止组件401与边框梁111上的转接端锁止组件402一一对应螺接。如图11所示，下箱体201的中部间隔设置有两个第二承载梁2012，两个第二承载梁2012之间限定出一空隙，该空隙与两侧用于安装电池模组的腔室隔绝，电池端锁止组件401设置于两个第二承载梁2012上，并沿第二承载梁2012的长度方向设置有两个。两个内安装梁13上均设置有一个转接端锁止组件402，第二承载梁2012上的电池端锁止组件401一一对应地与内安装梁13上的转接端锁止组件402螺接。
83.如图12所示，下箱体201底部设置有两个过孔2013，两个过孔2013的位置与两个第二承载梁2012之间的空隙对正，并与该空隙连通。加解锁枪的枪头能够穿过过孔2013，并作用于第二承载梁2012上的电池端锁止组件401上，用于使锁止螺栓4011旋拧于对应的锁紧螺母4021上。
84.锁止机构400的数量可根据动力电池200的重量、以及锁止螺栓4011的直径等因素选定，能够承受动力电池200的重力载荷以及车辆行驶过程中的动载荷。
85.本实施例还提供一种车辆，包括动力电池200、车端纵梁300以及如上所述的电池转接装置100。该车辆能够在不改变其自身原有结构的基础上，满足转换为换电类车型的需求，无需对车辆生产线做较大改动，减少研发和生产成本。
86.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。