厢式货车的隔断结构及厢式货车的制作方法

1.本公开涉及车辆制造领域，具体地，涉及一种厢式货车的隔断结构及厢式货车。


背景技术：

2.近年来厢式货车(van)的市场应用范畴越来越广，现主要以批发市场货物运输、工厂出货运输及个体营运为主，货物种类较多，如烟酒、蔬菜、水果、衣物、布匹、木材等。为确保驾驶员安全，实现人货分离要求，在驾驶区与货厢之间安装货厢隔板，货厢隔板通常采用由地板近乎垂直通向顶棚的整体式隔板，采用螺接方式与车身安装。货厢隔板由地板近乎垂直通向货车的顶棚，导致载货空间受限于货厢隔板的位置，不利于对厢式货车内部空间的充分利用。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种厢式货车的隔断结构及厢式货车，该隔断结构能够实现人货分离，且有利于增大厢式货车的货物利用空间。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种厢式货车的隔断结构，所述隔断结构包括隔板和储物盒，所述隔板的下端用于固定到所述厢式货车的地板，所述隔板的上端与所述厢式货车的内顶壁间隔设置；储物盒包括储物盒本体，所述储物盒本体用于容纳货物，所述储物盒本体的底部连接于所述隔板的上端且所述储物盒本体至少部分伸入至驾乘室的顶部，所述储物盒的上端用于与所述厢式货车的内顶壁螺接。
5.可选地，所述隔断结构还包括连接板，所述连接板的下端沿上下方向可移动地安装于所述储物盒本体，所述连接板的上端用于与所述厢式货车的内顶壁螺接。
6.可选地，所述连接板和所述储物盒本体中的一者设置有第一安装孔，另一者设置有沿上下方向间隔布置的第二安装孔，所述隔断结构还包括第一紧固件，所述第一紧固件的一端穿设于所述第一安装孔且选择性地插入多个所述第二安装孔中的一者，以将所述连接板锁定在所述储物盒本体上。
7.可选地，所述储物盒本体包括底板和设置于所述底板的左右两侧的两个侧板，所述连接板为两个且分别安装于对应的所述侧板。
8.可选地，所述底板与所述侧板之间设置有加强肋，所述加强肋的一个面连接于所述侧板，所述加强肋的另一个面连接于所述底板。
9.可选地，所述底板的前端用于与所述箱式货车的内顶壁接触。
10.可选地，所述底板的后端设置有隔板连接部，所述隔板连接部上设置有第三安装孔；所述隔断结构还包括第二紧固件，所述第二紧固件通过所述第三安装孔将所述隔板连接部固定到所述隔板。
11.可选地，所述侧板包括第一板和第二板，所述第一板连接于所述底板，所述第二板垂直连接于所述第一板的后端且朝着远离所述底板的方向水平延伸，所述第一板和所述第二板均固定于所述厢式货车的车身本体；所述隔断结构还包括连接板，所述连接板的下端
沿上下方向可移动地安装于所述储物盒本体，所述连接板的上端用于与所述厢式货车的内顶壁螺接，所述连接板包括相连的第三板和第四板，所述第三板连安装于所述第一板，所述第四板安装于所述第二板。
12.可选地，所述连接板的上边缘呈弧形，以与所述厢式货车的内顶壁的弧面适配。
13.根据本公开的另一方面，提供了一种厢式货车，所述厢式货车包括上述的隔断结构。
14.在本公开提供的隔断结构中，通过在隔板与厢式货车的内顶壁的间隔位置设置储物盒，一方面，能够实现将驾乘区与载货区的隔断，避免因载货区的货物进入到驾乘区内而影响到驾驶员的驾驶及对驾乘人员造成伤害。另一方面，由于储物盒本体至少部分伸入驾乘室，因此，能够利用驾乘室上部的空间容纳部分货物，起到了对厢式货车的内部空间的充分利用，能够增大储厢式货车的储物空间。
15.另外，由于储物盒本体用于与厢式货车的内顶壁螺接，在有利于保证储物盒本体与厢式货车的内顶壁可靠连接的同时，还利于储物盒本体的安装与拆卸。
16.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施例部分予以详细说明。
附图说明
17.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施例一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
18.图1是本公开一种实施例提供的厢式货车的局部结构的示意图，其中，储物盒处于第一高度位置。
19.图2是本公开一种实施例提供的厢式货车的局部结构示意图，其中，储物盒处于第二高度位置。
20.图3是本公开一种实施例提供的储物盒的立体结构示意图；
21.图4是本公开一种实施例提供的储物盒的分解结构示意图。
22.附图标记说明
23.1000-厢式货车；100-隔断结构；10-隔板；20-储物盒；21-储物盒本体；211-底板；212-侧板；2121-第一板；2122-第二板；213-加强肋；214-隔板连接部；22-连接板；221-第三板；222-第四板；31-第一安装孔；32-第二安装孔；33-第三安装孔；200-车身本体；210-车身顶盖。
具体实施例
24.以下结合附图对本公开的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
25.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后、左、右”通常是以厢式货车1000高度方向的上、下、前、后、左、右定义的，上下方向为厢式货车1000的高度方向。“内、外”是指相关零部件轮廓的内、外，这些方位词仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，术语“第一”“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
26.在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”、“连接于”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
27.如图1至图4所示，根据本公开的第一方面，提供了一种厢式货车100的隔断结构100，该隔断结构100可以用于将厢式货车100的驾乘区和载货区分隔开。该隔断结构100包括隔板10和储物盒20，其中，隔板10的下端用于固定到厢式货车100的地板，隔板10的上端与厢式货车100的内顶壁间隔设置，即，在上下方向上，隔板10的上端与厢式货车100的内顶壁之间具有一段距离。储物盒20包括储物盒本体21，储物盒本体21用于容纳货物，储物盒本体21的底部连接于隔板10的上端且储物盒本体21至少部分伸入至驾乘室的顶部，储物盒本体21的上端用于与箱式货车1000的内顶壁螺接，即储物盒本体21的与箱式货车1000的内顶壁可采用螺纹紧固件螺接，以实现将厢式货车100的驾乘区和载货区分隔开。
28.在本公开提供的隔断结构100中，通过在隔板10与厢式货车100的内顶壁的间隔位置设置储物盒20，一方面，能够实现将驾乘区与载货区的隔断，避免因载货区的货物进入到驾乘区内而影响到驾驶员的驾驶及对驾乘人员造成伤害。另一方面，由于储物盒本体21至少部分伸入驾乘室，因此，能够利用驾乘室顶部的空间容纳部分货物，起到了对厢式货车100的内部空间的充分利用，能够增大储厢式货车100的储物空间。
29.另外，由于储物盒本体21用于与厢式货车1000的内顶壁螺接，在有利于保证储物盒本体21与厢式货车1000的内顶壁可靠连接的同时，还利于储物盒本体100的安装与拆卸。这里，储物盒本体21的上端既可以直接与箱式货车1000的内顶壁螺接，也可以通过中间件与箱式货车1000的内顶壁螺接，本公开对此不作限定。
30.可选地，如图2至4所示，在本公开的一种实施例中，隔断结构100可还包括连接板22，连接板22的下端安装于储物盒本体21，连接板22的上端用于与箱式货车1000的内顶壁螺接。即，在本实施方式中，储物盒本体21的上端通过中间件与箱式货车1000的内顶壁螺接。
31.其中，连接板22的下端既可以固定安装在储物盒本体21上，也可以活动安装于储物盒本体21上，本公开对此不作限定。可选地，在本公开的一种实施例中，连接板22的下端沿上下方向可移动地安装于储物盒本体21。如此设置的好处在于，由于连接板22在上下方向的位置可调节，通过调节连接板22的下端在储物盒本体21上在上下方向上的位置，即可调节连接板22相对于储物盒本体21的高度，从而调节整个储物盒20的高度。
32.同一款车型通常开发3-5种高度车身，即具有不同高度的车身顶盖210。通过上述技术方案，不同高度的车型通过调节连接板22的高度实现货厢储物盒20与厢式货车100的内顶壁，即与如图1和图2所示的车身顶盖210连接，实现隔断，从而实现储物盒20的通用化，进而实现隔断结构100的通用化。例如，针对不同高度的车型，可共用隔板10和储物盒20，根据具体车型的高度，对应调节储物盒20的高度即可，能够避免为每个高度的车型单独生产隔断结构100，有利于降低开发费用。而市场上货厢隔板10通常采用整体式结构，导致每种高度车身均需开发一款完整的货厢隔板10，开发费用较高。
33.综上可知，本公开通过设置上述的储物盒20，能够充分利用厢式货车100的驾乘人员头部以上的空间，并通过货厢储物盒20与货厢隔板10分体式结构，在不增加整车成本或
较少增加成本的前提下，既增大了货厢内的储物空间，提高客户满意度，又可实现储物盒20及货厢隔板10的模块化，减少开发投入。
34.可以理解的是，在本公开中，既可以采用驱动机构驱动连接板22在储物盒本体21上升降，例如，采用驱动机构驱动连接板22在储物盒本体21的侧板212上移动，也可以采用手动升降连接板22，本公开对此不作限定。
35.可选地，如图3和图4所示，在本公开的一种实施例中，连接板22和储物盒本体21中的一者设置有第一安装孔31，连接板22和储物盒本体21中的另一者设置有沿上下方向间隔布置的第二安装孔32，隔断结构100还包括第一紧固件(未图示)，第一紧固件的一端穿设于第一安装孔31且选择性地插入多个第二安装孔32中的一者，以将连接板22锁定在储物盒本体21上。例如，在图3所示的实施例中，储物盒本体21包括底板211和连接在底板211左右两侧的两个侧板212，连接板22和侧板212中的一者上设置有第一安装孔31，另一者上设置有沿上下方向间隔布置的第二安装孔32。
36.在本实施例中，当需要升降连接板22时候，可首先将第一紧固件的一端退出第二安装孔32以实现解锁；然后调节连接板22的高度；之后，待连接板22的高度调节到位后，可再次将第一紧固件的一端插入另一个第二安装孔32中，实现连接板22储物盒20板本体的固定，如此，即可改变连接板22在储物盒本体21上的安装位置，达到调节储物盒20高度的目的。
37.可选地，在本公开的一种实施例中，第一紧固件可为紧固螺栓。
38.可以理解的是，在本技术的其他实施例中，连接板22和侧板212中的一者上可设置有沿上下方向延伸的滑槽，连接板22和侧板212中的另一者上设置有用于与该滑槽匹配的导轨，连接板22通过滑槽与导轨的配合实现与侧板212在上下方向可移动连接。如此，可实现连接板22高度的无极调整，从而实现储物盒20高度的连续调整，配合紧固件的使用，能够适应能多不同高度的车型。
39.为了实现连接板22方便快捷的升降，提升其升降的自动化程度，在本公开的另一种实施例中，隔断结构100还包括驱动机构，该驱动机构用于驱动连接板22在上下方向相对于侧板212升降。
40.可选地，驱动机构可为直线电机，直线电机的输出轴沿上下方向布置且与连接板22相连。这样，通过直线电机的输出轴的在上下方向的移动，即可调节连接板22的高度位置，使得储物盒20能够适应于不同高度的车型。另外，利用直线电机的输出轴来带动连接板22升降，简化了驱动机构的结构。
41.本公开对储物盒本体21的具体结构不作限定，可选地，如图3所示，在本公开的一种实施例中，储物盒本体21包括底板211和设置于底板211的左右两侧的两个侧板212，连接板22可为两个且分别安装于对应的侧板212。即储物盒本体21形成类似u性结构，结构简单，且由于设置有侧板212，也便于连接于沿上下方向可移动地安装在侧板212上。
42.其中，为了保证储物盒本体21在车身上安装的稳固性，可将储物盒本体21的侧板212固定于车身本体200，例如，通过螺栓固定于车身本体200上的钣金。
43.在本公开中，为了保证储物盒20的结构强度，实现对货物的可靠支撑，可选地，如图3所示，在本公开的一种实施例中，底板211与侧板212之间设置有加强肋213，加强肋213的一个面连接于侧板212，加强肋213的另一个面连接于地板。如此，可增大侧板212与底板
211之间的连接强度，从而提升储物盒20整体的结构强度。
44.其中，如图3所示，加强肋213可以为多个，多个加强肋213沿前后方向间隔设置。如此，可以进一步增强侧板212与底板211的连接强度。
45.如图3和图4所示，在本技术的一种实施例中，底板211的后端设置有隔板连接部214，隔板连接部214上设置有第三安装孔33，隔断结构100还包括第二紧固件(未图示)，第二紧固件通过第三安装孔33将隔板连接部214固定到隔板10。
46.可选地，如图3所示，第三安装孔33可为多个，多个第三安装孔33沿左右方向间隔布置在隔板连接部214上。对应地，第二紧固件可为多个，多个第二紧固件与多个第三安装孔33一一对应。其中，第二紧固件可为紧固螺栓。
47.如图4所示，在本公开的一种实施例中，侧板212可以包括第一板2121和第二板2122，第一板2121连接于底板211，第二板2122垂直连接于第一板2121的后端且朝着远离底板211的方向水平延伸，第一板2121和第二板2122大致构造未l形。连接板22可以包括相连的第三板221和第四板222，第三板221和第四板222也大致构造未l形。第三板221连安装于第一板2121，第四板222安装于第二板2122，即第三板221沿上下方向可移动地安装于第一板2121，第四板222沿上下方向可移动地安装于第二板2122。
48.安装时，第一板2121和第三板221可沿厢式货车1000的前后方向布置，第二板2122和第四板222可沿厢式货车1000的左右方向布置。第一板2121和第二板2122上均设置有沿上下方向间隔布置的第二安装孔32。第三板221和第四板222上均设置有第一安装孔31。另外，第一板2121和第二板2122可均与车身本体210固定连接(如螺栓连接)。
49.为了避免货箱或者储物盒20中的货物经由储物盒20掉入驾乘室内，储物盒20的前端(伸入驾乘室的一端)可设计为封闭结构。该封闭结构可以是储物盒本体21的前端通过自身结构实现封闭，也可以是储物盒本体21与厢式货车100的顶壁(钣金或内饰板)共同构造出上述的封闭结构，本公开对此不作限定。
50.可选地，如图1和图2所示，在本技术的一种实施例中，底板211的前端用于与箱式货车1000的内顶壁接触，以通过储物盒本体21与厢式货车100的顶壁共同限定出封闭结构。如此，底板211的前端不用单独设置例如挡板等以构造出封闭结构，有利于简化底板211的前端的结构，节约成本。
51.可以理解的是，在本公开的其他实施例中，可在底板211的前端设置挡板，以在储物盒20安装到位后，挡板能够封闭储物盒20的前端。
52.为了使得连接板22的上端与厢式货车100的内顶壁充分接触，可选地，如图3和图4所示，在本公开的一种实施例中，每个连接板22的上边缘呈弧形，以与厢式货车100的内顶壁的弧面适配，从而起到较好将驾乘区与载货区隔断的效果。
53.如图1和图2所示，根据本公开的第二方面，提供了一种厢式货车100，该厢式货车100包括上述的隔断结构100。本公开通过设置上述的储物盒20，能够充分利用厢式货车100的驾乘人员头部以上的空间，并通过货厢储物盒20与货厢隔板10分体式结构，在不增加整车成本或较少增加成本的前提下，既增大了货厢内的储物空间，提高客户满意度，又可实现储物盒20及货厢隔板10的模块化，减少开发投入。
54.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施例，但是，本公开并不限于上述实施例中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变
型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
55.另外需要说明的是，在上述具体实施例中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
56.此外，本公开的各种不同的实施例之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。