一种车用中门驱动机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种车用中门驱动机构。


背景技术：

2.随着社会的进步，经济的发展，不同的领域都取得了重大的突破，如汽车领域，为满足现有人群的需要，大量的车型被推向市场；如商务车、mvp等车型，这些车中门使用较多的是侧滑的方式，但这些侧滑门基本都是手动开启的模式，导致出现以下几个问题，1、用户体验感差，2、影响车子本身档次的提高，3、对于年龄较小、较大的人群来说，开启或关闭较为吃力，4、手动关门或开门，力度难以控制，容易对车门或车体造成额外的损伤；可以说现有的车子侧滑门开启方式已经不能满足人们的需求了，因此需要对现有的汽车中门驱动方式进行改变，研发一款新型的车用中门驱动结构。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用方便，结构精致，通过电磁离合机构的设置，实现了滑门驱动传动的控制，有利于传动过程中稳定性的增加，提高其安全性，同时通过电机的驱动实现车门的自动开合，有利于智能化控制，其具有实用性和使用广泛性的车用中门驱动机构。
4.为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种车用中门驱动机构，包括驱动机构主体、车体固定件、车门连接件及拉绳，所述驱动机构主体、车体固定件、车门连接件之间通过拉绳连接，所述驱动机构主体包括安装板、壳体一、壳体二、电机、绕线轮和电磁离合器；所述绕线轮设置在壳体一的内部，电磁离合器设置在壳体二的内部，所述电机与壳体二固定连接，电机上安装有蜗杆，所述壳体二的内部安装有传动轴，所述传动轴上安装有蜗轮，所述蜗轮与蜗杆连接，所述蜗轮的一侧设有垫片，所述电磁离合器与蜗轮连接的一侧设有离合片，所述离合片上设有斜筋，所述蜗轮上设有与斜筋相配合的卡槽。
6.优选的，所述传动轴上设有齿圈结构，齿圈结构上安装有绕线轮固定座，所述绕线轮固定座与齿圈结构啮合连接，绕线轮安装在绕线轮固定座上，传动轴带动绕线轮转动。
7.该设置，实现了蜗轮与传动轴、绕线轮之间的传动。
8.优选的，所述壳体一上设有穿线孔一、穿线孔二，所述壳体一的内部设有滚轮，拉绳穿过穿线孔一和/或穿线孔二、滚轮与绕线轮连接。
9.该设置，通过滚轮的作用实现了拉绳移动方向上的改变，同时通过滚轮的作用便于拉绳的移动。
10.优选的，所述传动轴与壳体二之间设有轴承一和轴承二。
11.该设置，便于电机带动蜗轮及传动轴的转动，实现绕线轮的转动。
12.优选的，所述车体固定件包括车体固定件一和车体固定件二，所述车体固定件一和车体固定件二上都设有穿线孔三和开口槽，所述开口槽中设有导向轮，拉绳环绕导向轮
并从穿线孔三中穿过。
13.该设置，便于了拉绳松紧度的调整，及拉绳的固定，实现了车门的来回移动。
14.优选的，所述车门连接件上设有固定孔和拉绳安装槽。
15.该设置，便于拉绳与车门之间的连接，便于拉绳拉动车门移动。
16.本实用新型的有益效果是：使用方便，结构精致，通过电磁离合机构的设置，实现了滑门驱动传动的控制，有利于传动过程中稳定性的增加，提高其安全性，同时通过电机的驱动实现车门的自动开合，有利于智能化控制，其具有实用性和使用的广泛性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，但并不是对本实用新型保护范围的限制。
18.图1为本实用新型的驱动机构主体结构示意图；
19.图2为本实用新型的蜗轮安装位置示意图；
20.图3为本实用新型的滚轮安装位置示意图；
21.图4为本实用新型的离合片结构示意图；
22.图5为本实用新型的卡槽位置示意图；
23.图6为本实用新型的车门连接件结构示意图；
24.图7为本实用新型的车体连接件结构示意图；
25.图8为本实用新型的使用状态示意图；
26.其中，1.驱动机构主体,2.车体固定件一，3.车体固定件二，4.车门连接件，5.拉绳，6.安装板，7.壳体一，8.壳体二，9.电机，10.穿线孔一，11.穿线孔二，12.滚轮，13.传动轴，14.齿圈结构，15.蜗轮，16.垫片，17.电磁离合器，18.轴承一，19.轴承二，20.卡槽，21.离合片，22.斜筋，23.固定孔，24.拉绳安装槽，25.开口槽，26.穿线孔三，27.绕线轮固定座。
具体实施方式
27.参阅图1至图8所示的一种车用中门驱动机构，包括驱动机构主体1、车体固定件、车门连接件4及拉绳5，所述驱动机构主体1、车体固定件、车门连接件4之间通过拉绳5连接，所述驱动机构主体包括安装板6、壳体一7、壳体二8、电机9、绕线轮(未图示)和电磁离合器17；所述绕线轮设置在壳体一7的内部，电磁离合器17设置在壳体二8的内部，所述电机9与壳体二8固定连接，电机9上安装有蜗杆，所述壳体二8的内部安装有传动轴13，所述传动轴13上安装有蜗轮15，所述蜗轮15与蜗杆连接，所述蜗轮15的一侧设有垫片16，所述电磁离合器17与蜗轮15连接的一侧设有离合片21，所述离合片21上设有斜筋22，所述蜗轮15上设有与斜筋22相配合的卡槽20。
28.进一步，所述传动轴13上设有齿圈结构14，齿圈结构14上安装有绕线轮固定座27，所述绕线轮固定座27与齿圈结构14啮合连接，绕线轮安装在绕线轮固定座上，传动轴带动绕线轮转动。
29.进一步，所述壳体一7上设有穿线孔一10、穿线孔二11，所述壳体一7的内部设有滚轮12，拉绳穿过穿线孔一10和/或穿线孔二11、滚轮12与绕线轮连接。
30.进一步，所述传动轴13与壳体二8之间设有轴承一18和轴承二19。
31.进一步，所述车体固定件包括车体固定件一2和车体固定件二3，所述车体固定件一2和车体固定件二3上都设有穿线孔三26和开口槽25，所述开口槽25中设有导向轮(未图示)，拉绳环绕导向轮并从穿线孔三中穿过。
32.进一步，所述车门连接件4上设有固定孔23和拉绳安装槽24。
33.进一步，所述安装板6与壳体一7连接。
34.本实用新型的电磁离合器其原理与市面上的同类产品相同，故不细述。
35.本实用新型的拉绳为所有拉绳的总称。
36.本实用新型使用时，将车门连接件安装在车门的合适位置，通过固定或调整车体固定件一和车体固定件二的位置；当车门需要开合时，通过电机的作用带动绕线轮正反转，通过绕线轮的正反转实现两端拉绳的收放，从而使得拉绳拉动车门移动，从而实现门的开合；在车门移动的过程中，达到设定位置时，电磁离合器工作，推动离合片与蜗轮接触，将蜗轮抱紧，实现制动操作。
37.在传动的过程中，电机带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮带动传动轴转动，传动轴通过齿形结构带动绕线轮转动，绕线轮旋转缠绕拉绳。
38.以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。