一种商用车中体驾驶室后悬置装置的制作方法

1.本实用新型属于悬置技术领域，更具体地说，特别涉及一种商用车中体驾驶室后悬置装置。


背景技术：

2.商用车一般指货车及客车，现有商用车厂家为了保证驾驶室的舒适性，会在驾驶室内布设悬置系统(装置)来隔振，达到提高舒适性的目的。
3.现有的悬置装置在使用的时候，悬置装置的安装结构较为单一，由于商用车多在条件较为恶劣的路段上行驶，悬置装置的工作行程量较大，从而使得悬置装置受到的冲击次数较多，容易造成安装悬置装置的结构松动，导致悬置装置直接松动脱落或接近脱落，形成安全隐患。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种商用车中体驾驶室后悬置装置，以解决现有的悬置装置在使用的时候，悬置装置的安装结构较为单一，由于商用车多在条件较为恶劣的路段上行驶，悬置装置的工作行程量较大，从而使得悬置装置受到的冲击次数较多，容易造成安装悬置装置的结构松动的问题。
5.本实用新型一种商用车中体驾驶室后悬置装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.一种商用车中体驾驶室后悬置装置，包括：横梁，所述横梁的居中位置设置有限位片；所述限位片上开设有限位孔；所述横梁的右端设置有右支座；所述右支座上设置有右安装支架；所述横梁的左端设置有左支座；所述左支座上设置有左安装支架；所述右支座的左侧设置有右支座板；所述右支座板大体呈l形结构；所述右支座板的底部开设有右支座孔；所述左支座的右侧设置有左支座板；所述左支座板大体呈l形结构；所述左支座板的底部开设有左支座孔。
7.进一步的，所述右支座的右端设置有右液压锁。
8.进一步的，所述右液压锁的底部右端设置有右减震器。
9.进一步的，所述右液压锁上设置有右锁紧支架。
10.进一步的，所述右锁紧件上开设有右锁紧孔。
11.进一步的，所述左支座的左端设置有左液压锁。
12.进一步的，所述左液压锁的底部左端设置有左减震器。
13.进一步的，所述左液压锁上设置有左锁紧支架。
14.进一步的，所述左锁紧件上开设有左锁紧孔。
15.进一步的，所述左锁紧支架的顶部设置有左锁紧件，且左锁紧件呈u形结构。
16.进一步的，所述右锁紧支架的顶部设置有右锁紧件，且右锁紧件呈u形结构。
17.进一步的，所述右减震器的内部设置有右减震活塞杆，且右减震活塞杆的另一端
与右支座相连接。
18.进一步的，所述左减震器的内部设置有左减震活塞杆，且左减震活塞杆的另一端与左支座相连接。
19.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
20.1、本实用新型在右支座和左支座受到因车辆行驶产生的颠簸后，右支座和左支座会分别将颠簸产生的冲击力传递给右减震活塞杆和左减震活塞杆，使右减震活塞杆和左减震活塞杆受力分别向右减震器和左减震器的内部收缩，收缩过程中右减震器和左减震器则会在自身减震结构的作用下将颠簸力化解，降低驾驶室的颠簸，给驾驶人员提供更好的商用车驾乘体验；
21.2、本实用新型通过限位片与限位孔配合将横梁安装在商用车的合适位置，再通过右锁紧件和右锁紧孔配合将右安装支架安装在商用车的合适位置，后通过左锁紧件和左锁紧孔配合将左安装支架安装在商用车的合适位置，最后分别通过右支座板、右支座孔、左支座板及左支座孔配合分别将右支座与左支座和商用车的合适位置连接，从而通过各个结构的配合将不同的部件单独安装在商用车的不同位置，有效提高了各个部件与商用车的连接稳定性，降低部件受颠簸脱离商用车的几率，保证车辆行驶时的安全性。
附图说明
22.图1是本实用新型的整体结构示意图。
23.图2是本实用新型的俯视结构示意图。
24.图3是本实用新型的前视结构示意图。
25.图4是本实用新型的右视结构示意图。
26.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
27.1、横梁；101、限位片；102、限位孔；2、右支座；201、右支座板；202、右支座孔；3、右安装支架；301、右液压锁；302、右减震器；303、右减震活塞杆；304、右锁紧支架；305、右锁紧件；306、右锁紧孔；4、左支座；401、左支座板；402、左支座孔；5、左安装支架； 501、左液压锁；502、左减震器；503、左减震活塞杆；504、左锁紧支架；505、左锁紧件； 506、左锁紧孔。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
29.实施例：
30.如附图1至附图4所示：
31.本实用新型提供一种商用车中体驾驶室后悬置装置，包括：横梁1，横梁1的居中位置设置有限位片101；限位片101上开设有限位孔102；横梁1的右端设置有右支座2；右支座2 上设置有右安装支架3；横梁1的左端设置有左支座4；左支座4上设置有左安装支架5；右支座2的左侧设置有右支座板201；右支座板201大体呈l形结构；右支座板201的底部开设有右支座孔202；左支座4的右侧设置有左支座板401；左支座板401大体呈l形结构；左支座板401的底部开设有左支座孔402；
32.限位片101及限位孔102的设置是为了便于将横梁1安装在商用车的合适位置；右
支座板 201和右支座孔202的设置是为了便于将右支座2安装在商用车的合适位置；左支座板401和左支座孔402的设置是为了便于将左支座4安装在商用车的合适位置。
33.其中，右支座2的右端设置有右液压锁301；右液压锁301的底部右端设置有右减震器302；右减震器302的内部设置有右减震活塞杆303，且右减震活塞杆303的另一端与右支座2相连接；
34.当商用车在行驶过程中产生颠簸的时候，右支座2会将颠簸所产生的冲击力传递给右减震活塞杆303，使右减震活塞杆303受力向右减震器302的内部收缩，使右减震器302利用自身内部的减震阻尼结构将右支座2受到的颠簸冲击力消除掉。
35.其中，右液压锁301上设置有右锁紧支架304；右锁紧支架304的顶部设置有右锁紧件305，且右锁紧件305呈u形结构；右锁紧件305上开设有右锁紧孔306；
36.通过右锁紧件305及右锁紧孔306的设置，能够将右安装支架3安装在商用车上的合适位置。
37.其中，左支座4的左端设置有左液压锁501；左液压锁501的底部左端设置有左减震器502；左减震器502的内部设置有左减震活塞杆503，且左减震活塞杆503的另一端与左支座4相连接；
38.当商用车在行驶过程中产生颠簸的时候，左支座4会将颠簸所产生的冲击力传递给左减震活塞杆503，使左减震活塞杆503受力向左减震器502的内部收缩，使左减震器502利用自身内部的减震阻尼结构将左支座4受到的颠簸冲击力消除掉。
39.其中，左液压锁501上设置有左锁紧支架504；左锁紧支架504的顶部设置有左锁紧件505，且左锁紧件505呈u形结构；左锁紧件505上开设有左锁紧孔506；
40.通过左锁紧件505及左锁紧孔506的设置，能够将左安装支架5安装在商用车上的合适位置。
41.工作原理：使用时，首先通过限位片101与限位孔102配合，将横梁1安装在商用车的合适位置，右支座板201和右支座孔202的设置是为了便于将右支座2安装在商用车的合适位置，左支座板401和左支座孔402的设置是为了便于将左支座4安装在商用车的合适位置，通过右锁紧件305及右锁紧孔306的设置，能够将右安装支架3安装在商用车上的合适位置，最后通过左锁紧件505及左锁紧孔506的设置，能够将左安装支架5安装在商用车上的合适位置，自此完成后悬置装置的安装工作，当商用车在行驶过程中产生颠簸的时候，左支座4会将颠簸所产生的冲击力传递给左减震活塞杆503，使左减震活塞杆503受力向左减震器502的内部收缩，使左减震器502利用自身内部的减震阻尼结构将左支座4受到的颠簸冲击力消除掉，同时右支座2会将颠簸所产生的冲击力传递给右减震活塞杆303，使右减震活塞杆303受力向右减震器 302的内部收缩，使右减震器302利用自身内部的减震阻尼结构将右支座2受到的颠簸冲击力消除掉，实现悬置装置对于驾驶室的减震。
42.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。