一种便于拆卸的配电柜半成品用运料车的制作方法

1.本实用新型属于配电柜生产技术领域，尤其涉及一种便于拆卸的配电柜半成品用运料车。


背景技术：

2.在配电柜生产过程中，经常会出现配电柜组装板材半成品运料、转移的问题，但是传统的转运架结构简单，组装结构复杂，而且配电柜组装板材半成品的尺寸大小并不是统一的，传统的转运架无法满足配电柜组装板材半成品尺寸多样性的要求，通常车间需要准备几个不同大小的转运架，不仅造成了企业生产成本的提高，而且频繁更换，费时费力，严重影响了工作效率，进一步讲，传统的转运架的安装和配电柜组装板材半成品固定通常是采用螺栓固紧的方式，这种方式操作较为繁琐，无法对转运架进行适当的结构调节，严重浪费了成套配电柜产品板材半成品的装配时间。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种便于拆卸的配电柜半成品用运料车以解决上述存在的板材半成品的运料以及分类困难、无法满足多样性的要求、严重影响装配工作效率等问题。
4.本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种便于拆卸的配电柜半成品用运料车，包括底座以及设置在底座下方的滑轮，底座由固定板、侧板和底板组成，且四个侧板分别安装在固定板的外边缘合围形成封闭区域，四个底板分别设置在侧板的下端且底板与固定板平行，在所述固定板的前后两侧均设置有均匀分布的m个插孔，m≥2，且底板上也设有与插孔上下位置对应的安装孔，所述插孔和安装孔处还安装有适配结构的支撑立板，支撑立板包括背板、设置在背板两侧的翼板以及设置在背板和翼板顶部的顶板，且背板的底部设有缺口，支撑立板贯穿插孔底部与安装孔连接支撑，在两个翼板的上部均设有卡孔以及适配安装在卡孔处的连接板，连接板与支撑立板之间形成卡槽结构，且在前后对称的两个卡槽处还安装有适配结构的卡槽板，所述翼板上还设置有多组开口结构的固定孔，在两个相邻的支撑立板之间还连接安装有板材支撑板，且板材支撑板两侧还设置有l型结构的连接耳，连接耳与固定孔匹配安装实现板材支撑板与相邻两个支撑立板的连接固定。
6.优选的，在所述滑轮上还连接安装有轮架以及设置在轮架上的滑轮支杆，滑轮支杆为t型结构且滑轮支杆的顶端贯穿底板设置，且在滑轮支杆上且位于底板与轮架之间还套设安装有减震弹簧。
7.进一步优选的，所述滑轮、滑轮支杆、减震弹簧为匹配安装的四组，且均匀对称分布在底板的四角。
8.优选的，所述插孔为凹字型结构，所述安装孔为两侧对称的开口结构，且支撑立板贯穿通过插孔，支撑立板的两个翼板通过缺口贯穿安装孔实现限位支撑。
9.优选的，所述插孔、支撑立板、连接板、卡槽板为前后对称设置且均匀分布匹配安装的五组。
10.进一步优选的，所述连接板与卡槽板之间还设有连接结构。
11.进一步优选的，所述连接结构包括设置在连接板上的固接槽以及设置在卡槽板下端的连接卡扣，且连接卡扣与固定槽匹配安装实现连接板和卡槽板的连接固定。
12.优选的，在所述固定板的左右两端也设置有对称分布的支撑立板，且固定板左右两端支撑立板与固定板前后两侧中线的距离小于固定板中间支撑立板与固定板前后两侧中线的距离。
13.优选的，所述连接耳对称设置在板材支撑板的左右两侧，且左侧的连接耳与左侧相邻翼板上的固定孔连接、右侧的连接耳与右侧相邻翼板上的固定孔连接。
14.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型中，通过设置特殊结构的底座和插孔、安装孔，实现精准的定位和导向效果，进而配合带有底部缺口的支撑立板安装，支撑立板整体呈凹字型结构，插孔也为适配的凹字型结构，而安装孔为对称的两个开口结构，支撑立板贯穿固定板上的插孔，进而通过缺口设计在安装孔处实现定位支撑，大大提高了该运料车安装的便捷性；支撑立板包括背板和翼板，通过在翼板上设置多组固定孔结构，实现不同高度的调节以适应不同尺寸大小结构的配电柜板材半成品的运输、转移，具体通过设置在板材支撑板左右两侧的连接耳与固定孔连接，不仅实现了板材支撑板与相邻两个支撑立板的连接固定，进而保证整体运料车安装结构的稳固性，而且通过调节板材支撑板上的连接耳与不同高度固定孔的连接，实现了不同尺寸配电柜板材半成品装卸运输的多样性要求，省时省力，进一步提高了配电柜的装配生产效率。
16.2、本实用新型中，通过在两个翼板上部设置对称结构的卡孔，并在两个卡孔处安装适配卡孔结构的连接板实现支撑，连接板与支撑立板之间形成卡槽结构，便于将卡槽板通过卡槽实现连接固定，在该运料车结构调节适应配电柜板材半成品结构安装后，进而通过卡槽板的卡嵌安装配合实现顶部的围栏，具体再通过固接槽以及设置在卡槽板下端的连接卡扣实现固紧，连接卡扣与固定槽匹配安装提高了卡槽板与该运料车主体的固定效果，进一步通过设置滑轮和减震弹簧，保证了运料车在运输、转移过程中的平稳性。
17.3、本实用新型中，该运料车整体的组装和拆卸方式简单且方便，实现了自制件的直接搭接和组装，无需用任何标准件配合安装，全程更不需要固定螺栓的参与，在保证配电柜板材半成品装车稳固性的前提下，提高了该结构的组装便捷性，整体结构实现了根据配电柜板材半成品结构实际情况进行随意调整，有效减小了成套配电产品板材半成品的装配时间，提高了工作效率，同时也节约了生产成本。
附图说明
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型的侧视图；
20.图3为图2的a-a向结构视图；
21.图4为图3中b部结构放大图；
22.图5为本实用新型支撑立板和板材支撑板的连接结构图；
23.图6为本实用新型的底座的立体图；
24.图7为本实用新型的连接结构的示意图。
25.图中标记：1-底座，101-固定板，102-侧板，103-底板，2-滑轮，201-轮架，202-滑轮支杆，203-减震弹簧，3-插孔，4-安装孔，5-支撑立板，501-背板，502-翼板，503-顶板，504-缺口，505-卡孔，506-连接板，507-卡槽，6-卡槽板，7-固定孔，8-板材支撑板，801-连接耳，9-连接结构，901-固接槽，902-连接卡扣。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。
27.实施例：结合图1-图7所示：
28.一种便于拆卸的配电柜半成品用运料车，如图6所示，包括底座1以及设置在底座1下方的滑轮2，在滑轮2上还连接安装有轮架201以及设置在轮架201上的滑轮2支杆，滑轮2支杆为t型结构且滑轮2支杆的顶端贯穿底板103设置，且在滑轮2支杆上且位于底板103与轮架201之间还套设安装有减震弹簧203，滑轮2、滑轮2支杆、减震弹簧203为匹配安装的四组，且均匀对称分布在底板103的四角，底座1由固定板101、侧板102和底板103组成，且四个侧板102分别安装在固定板101的外边缘合围形成封闭区域，四个底板103分别设置在侧板102的下端且底板103与固定板101平行，通过设置特殊结构的底座1，保证了支撑立板5安装的稳固性和导向精准性，节约了装配时间，同时设置减震弹簧203，大大提高了配电柜板材半成品在运料车上运输的稳定性，能够有效缓冲凹凸不平路面的颠婆和晃动，提高了运输安全性。
29.在固定板101的前后两侧均设置有均匀分布的m个插孔3，m≥2，且底板103上也设有与插孔3上下位置对应的安装孔4，插孔3和安装孔4处还安装有适配结构的支撑立板5，插孔3为凹字型结构，安装孔4为两侧对称的开口结构，且支撑立板5贯穿通过插孔3，支撑立板5的两个翼板502通过缺口504贯穿安装孔4实现限位支撑，插孔3、支撑立板5、连接板506、卡槽板6为前后对称设置且均匀分布匹配安装的五组，支撑立板5包括背板501、设置在背板501两侧的翼板502以及设置在背板501和翼板502顶部的顶板503，且背板501的底部设有缺口504，支撑立板5贯穿插孔3底部与安装孔4连接支撑，在两个翼板502的上部均设有卡孔505以及适配安装在卡孔505处的连接板506，连接板506与支撑立板5之间形成卡槽507结构，且在前后对称的两个卡槽507处还安装有适配结构的卡槽板6。
30.如图5所示，支撑立板5整体呈凹字型结构，插孔3也为适配的凹字型结构，而安装孔4为对称的两个开口结构，支撑立板5贯穿固定板101上的插孔3，进而通过缺口504设计在安装孔4处实现定位支撑，大大提高了该运料车安装的便捷性；支撑立板5包括背板501和翼板502，通过在翼板502上设置多组固定孔7结构，实现不同高度的调节以适应不同尺寸大小结构的配电柜板材半成品的运输、转移，具体通过设置在板材支撑板8左右两侧的连接耳801与固定孔7连接，不仅实现了板材支撑板8与相邻两个支撑立板5的连接固定，进而保证整体运料车安装结构的稳固性，而且通过调节板材支撑板8上的连接耳801与不同高度固定孔7的连接，实现了不同尺寸配电柜板材半成品装卸运输的多样性要求，省时省力，进一步提高了配电柜的装配生产效率，该运料车整体的组装和拆卸方式简单且方便，实现了自制
件的直接搭接和组装，无需用任何标准件配合安装，全程更不需要固定螺栓的参与，在保证配电柜板材半成品装车稳固性的前提下，提高了该结构的组装便捷性。
31.翼板502上还设置有多组开口结构的固定孔7，在两个相邻的支撑立板5之间还连接安装有板材支撑板8，且板材支撑板8两侧还设置有l型结构的连接耳801，连接耳801与固定孔7匹配安装实现板材支撑板8与相邻两个支撑立板5的连接固定，连接耳801对称设置在板材支撑板8的左右两侧，且左侧的连接耳801与左侧相邻翼板502上的固定孔7连接、右侧的连接耳801与右侧相邻翼板502上的固定孔7连接，连接板506与卡槽板6之间还设有连接结构9，如图7所示，连接结构9包括设置在连接板506上的固接槽901以及设置在卡槽板6下端的连接卡扣902，且连接卡扣902与固定槽匹配安装实现连接板506和卡槽板6的连接固定，在固定板101的左右两端也设置有对称分布的支撑立板5，且固定板101左右两端支撑立板5与固定板101前后两侧中线的距离小于固定板101中间支撑立板5与固定板101前后两侧中线的距离。
32.通过在两个翼板502上部设置对称结构的卡孔505，并在两个卡孔505处安装适配卡孔505结构的连接板506实现支撑，连接板506与支撑立板5之间形成卡槽507结构，便于将卡槽板6通过卡槽507实现连接固定，在该运料车结构调节适应配电柜板材半成品结构安装后，进而通过卡槽板6的卡嵌安装配合实现顶部的围栏，具体再通过固接槽901以及设置在卡槽板6下端的连接卡扣902实现固紧，连接卡扣902与固定槽匹配安装提高了卡槽板6与该运料车主体的固定效果，进一步通过设置滑轮2和减震弹簧203，保证了运料车在运输、转移过程中的平稳性，整体结构实现了根据配电柜板材半成品结构实际情况进行随意调整，有效减小了成套配电产品板材半成品的装配时间，提高了工作效率，同时也节约了生产成本。
33.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。