一种摩托车变档杆用夹持工装的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车用配件加工技术领域，尤其涉及一种摩托车变档杆用夹持工装。


背景技术：

2.现有的摩托车变档杆(如图5)，多采用一字形连接件的端部设一变档杆，驾驶员在行驶进档时，需把脚换在变档杆的下面，并向上挑动变档杆才能完成换档动作，退档时又要将脚放在换档杆的上面向下踩动完成退档动作。
3.专利cn206010527u公布了变档杆承座加工设备的夹持机构，夹持和送料不需要过多的开关进行控制，使得整体结构只需要控制夹持结构的松放便能实现多功能的控制，利于工人学习使用，并且这种送料结构简单，方便维修更换零件。
4.然而，现有的夹持工装不能稳定夹持不同规格的变档杆，通用性较差，为此，本实用新型提出一种摩托车变档杆用夹持工装。


技术实现要素：

5.针对现有技术的状况，本实用新型提供了一种摩托车变档杆用夹持工装，能够有效解决现有技术中夹持工装不能稳定夹持不同规格的变档杆，通用性较差的问题。
6.本实用新型通过下述技术方案实现：
7.本实用新型提供了一种摩托车变档杆用夹持工装，所述变档杆包括杆体、踏板和踏杆，所述杆体的两端分别一一对应设有所述踏板和踏杆，所述夹持工装包括：
8.工作台。
9.卡接组件，所述卡接组件设于所述工作台，所述卡接组件形成有用于卡接所述踏板的卡接空间。
10.夹持组件，所述夹持组件设于所述工作台且与所述卡接组件间隔分布，所述夹持组件用于夹持所述杆体。
11.支撑组件，所述支撑组件包括支撑件和调节件，所述支撑件转设于所述夹持组件且位于所述卡接组件和夹持组件之间，所述支撑件远离所述夹持组件的一端形成有用于支撑所述杆体的限位空间，所述调节件滑动设于所述工作台以用于推动所述支撑件转动。
12.进一步的，所述调节件包括滑块和调节杆，所述滑块滑动设于所述工作台且其顶部与所述支撑件的底部相抵接，所述调节杆活动设于所述夹持组件且其靠近所述滑块的一端与所述滑块相连接。
13.进一步的，所述调节杆滑动设于所述夹持组件，所述调节杆靠近所述滑块的一端与所述滑块固定连接。
14.进一步的，所述调节杆螺纹连接设于所述夹持组件，所述调节杆靠近所述滑块的一端与所述滑块转动连接且其在所述调节杆延伸方向与所述滑块相抵接。
15.进一步的，所述调节件还包括弹性件，所述弹性件的两端分别与所述支撑件和工
作台一一对应相连接。
16.进一步的，所述支撑件包括转动板和支撑板，所述转动板转设于所述夹持组件且位于所述卡接组件和夹持组件之间，所述支撑板设于所述转动板远离所述夹持组件的一端，所述支撑板形成有所述限位空间。
17.进一步的，所述卡接组件包括支撑座和卡接件，所述支撑座设于所述工作台，所述卡接件活动设于所述工作台，所述卡接件形成有所述卡接空间。
18.进一步的，所述卡接件包括第一阻挡板、第二阻挡板和第三阻挡板，所述第一阻挡板和第二阻挡板间隔分布且分别与所述支撑座滑动连接，所述第三阻挡板分别与所述第一阻挡板和第二阻挡板相连接，所述第一阻挡板、第二阻挡板和第三阻挡板三者之间围合有所述卡接空间。
19.进一步的，所述第一阻挡板靠近所述夹持组件，所述第一阻挡板的顶部开设有用于所述杆体卡接的让位槽。
20.进一步的，所述夹持组件包括底座、驱动件和夹持件，所述底座设于所述工作台，所述驱动件设于所述底座，所述夹持件设于所述驱动件的活动端，所述驱动件用于驱动所述夹持件伸出并转动，以供将所述变档杆夹持。
21.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
22.本实用新型提供的摩托车变档杆用夹持工装通过设置所述工作台、卡接组件、夹持组件和支撑组件等零部件，可通过所述调节件推动所述支撑件转动，以供改变所述支撑件远离所述夹持组件的一端的位置，即可改变所述限位空间的位置，以便于对所述变档杆的杆体进行限位卡接，对于不同规格的变档杆，可先将所述踏板卡接于所述卡接空间，之后通过调节所述支撑件的位置，使得所述变档杆的杆体限位卡接于所述限位空间，之后再通过所述夹持组件夹持所述杆体，所述变档杆的夹持工作完成，因此，本实用新型的摩托车变档杆用夹持工装能够稳定夹持不同规格的变档杆，通用性较好。
附图说明
23.图1为本实用新型提供的摩托车变档杆用夹持工装一实施例的立体结构示意图一；
24.图2为图1中a部分的局部放大结构示意图；
25.图3为本实用新型提供的摩托车变档杆用夹持工装一实施例的立体结构示意图二；
26.图4为图3中b部分的局部放大结构示意图；
27.图5为变档杆的结构示意图。
28.附图标记：1、工作台；2、卡接组件；20、卡接空间；21、支撑座；22、卡接件；221、第一阻挡板；2211、让位槽；222、第二阻挡板；223、第三阻挡板；3、夹持组件；31、底座；32、驱动件；33、夹持件；4、支撑组件；41、支撑件；410、限位空间；411、转动板；412、支撑板；42、调节件；421、滑块；422、调节杆；423、弹性件；5、变档杆；51、杆体；52、踏板；53、踏杆。
具体实施方式
29.下面结合附图来具体描述本实用新型优选实施例，附图构成本技术一部分，并与
本实用新型实施例一起用于阐释本实用新型，并非用于限定本实用新型。
30.如图1至5所示，一种摩托车变档杆用夹持工装，所述变档杆5包括杆体51、踏板52和踏杆53，所述杆体51的两端分别一一对应设有所述踏板52和踏杆53，所述夹持工装包括：
31.工作台1。
32.卡接组件2，所述卡接组件2设于所述工作台1，所述卡接组件2形成有用于卡接所述踏板52的卡接空间20。
33.夹持组件3，所述夹持组件3设于所述工作台1且与所述卡接组件2间隔分布，所述夹持组件3用于夹持所述杆体51。
34.支撑组件4，所述支撑组件4包括支撑件41和调节件42，所述支撑件41转设于所述夹持组件3且位于所述卡接组件2和夹持组件3之间，所述支撑件41远离所述夹持组件3的一端形成有用于支撑所述杆体51的限位空间410，所述调节件42滑动设于所述工作台1以用于推动所述支撑件41转动。
35.由于现有技术中，类似于上述支撑组件4和卡接组件2的结构其位置一般为固定位置，因此，当需要夹持不同规格的变档杆5时，所述变档杆5不能同时卡接于类似于上述支撑组件4和卡接组件2的结构中，不便于对夹持后的所述变档杆5加工。
36.本实用新型提供的摩托车变档杆5用夹持工装通过设置所述工作台1、卡接组件2、夹持组件3和支撑组件4等零部件，可通过所述调节件42推动所述支撑件41转动，以供改变所述支撑件41远离所述夹持组件3的一端的位置，即可改变所述限位空间410的位置，以便于对所述变档杆5的杆体51进行限位卡接，对于不同规格的变档杆5，可先将所述踏板52卡接于所述卡接空间20，之后通过调节所述支撑件41的位置，使得所述变档杆5的杆体51限位卡接于所述限位空间410，之后再通过所述夹持组件3夹持所述杆体51，所述变档杆5的夹持工作完成，因此，本实用新型的摩托车变档杆5用夹持工装能够稳定夹持不同规格的变档杆5，通用性较好。
37.为了便于稳定夹持不同规格的变档杆5，所述调节件42包括滑块421和调节杆422，所述滑块421滑动设于所述工作台1且其顶部与所述支撑件41的底部相抵接，所述调节杆422活动设于所述夹持组件3且其靠近所述滑块421的一端与所述滑块421相连接。实际应用中，可通过操作所述调节杆422带动所述滑块421在所述工作台1上滑动，之后所述滑块421在滑动过程中带动所述支撑件41转动，以改变所述限位空间410的位置，以便于稳定夹持不同规格的变档杆5。作为一优选的实施例，所述调节杆422滑动设于所述夹持组件3，所述调节杆422靠近所述滑块421的一端与所述滑块421固定连接。这样设计操作方便，便于实际应用。作为另一优选的实施例，所述调节杆422螺纹连接设于所述夹持组件3，所述调节杆422靠近所述滑块421的一端与所述滑块421转动连接且其在所述调节杆422延伸方向与所述滑块421相抵接。这样设计操作方便且更加稳定，所述调节杆422的位置确定后不会出现滑动，使得所述支撑件41的位置更加准确，以便于稳定夹持不同规格的变档杆5。
38.为了便于稳定夹持不同规格的变档杆5，所述调节件42还包括弹性件423，所述弹性件423的两端分别与所述支撑件41和工作台1一一对应相连接。这样设计使得所述支撑件41在转动过程中更加稳定，且在所述支撑件41的位置调整好之后，所述支撑组件4的各个零部件之间的连接更加紧密，稳定性更好，以便于稳定夹持不同规格的变档杆5。
39.为了便于稳定夹持不同规格的变档杆5，所述支撑件41包括转动板411和支撑板
412，所述转动板411转设于所述夹持组件3且位于所述卡接组件2和夹持组件3之间，所述支撑板412设于所述转动板411远离所述夹持组件3的一端，所述支撑板412形成有所述限位空间410。实际应用中，不同的支撑板412上的限位空间410大小不同，对于不同规格的变档杆5，当变档杆5的杆体51粗细不同时，可直接更换不同的支撑板412；当变档杆5的杆体51粗细相同时，可直接调整所述支撑件41的位置。
40.为了便于稳定夹持不同规格的变档杆5，所述卡接组件2包括支撑座21和卡接件22，所述支撑座21设于所述工作台1，所述卡接件22活动设于所述工作台1，所述卡接件22形成有所述卡接空间20。所述卡接件22包括第一阻挡板221、第二阻挡板222和第三阻挡板223，所述第一阻挡板221和第二阻挡板222间隔分布且分别与所述支撑座21滑动连接，所述第三阻挡板223分别与所述第一阻挡板221和第二阻挡板222相连接，所述第一阻挡板221、第二阻挡板222和第三阻挡板223三者之间围合有所述卡接空间20。实际应用中，不同规格的变档杆5的踏板52结构略有不同，因此，为了更加稳定的将变档杆5的踏板52卡接于所述卡接空间20中，并与所述限位空间410相互配合卡接，所述卡接件22的位置可相对所述支撑座21调节，以便于稳定夹持不同规格的变档杆5。
41.为了便于稳定夹持不同规格的变档杆5，所述第一阻挡板221靠近所述夹持组件3，所述第一阻挡板221的顶部开设有用于所述杆体51卡接的让位槽2211。这样设计便于所述杆体51伸入所述让位槽2211，以供所述卡接空间20和限位空间410能够分别稳定的卡接所述踏板52和踏杆53。
42.为了便于稳定夹持不同规格的变档杆5，所述夹持组件3包括底座31、驱动件32和夹持件33，所述底座31设于所述工作台1，所述驱动件32设于所述底座31，所述夹持件33设于所述驱动件32的活动端，所述驱动件32用于驱动所述夹持件33伸出并转动，以供将所述变档杆5夹持。实际应用中，由于所述卡接空间20和限位空间410的共同卡接作用，将所述变档杆5的杆体51压住即可对其固定，因此，设置所述底座31、驱动件32和夹持件33使得所述变档杆5在压接过程中更加方便快捷，便于实际应用。
43.其中，图5所示结构为现有的变档杆5，在实际夹持过程中，先将所述踏板52背离所述杆体51的一端伸入所述卡接空间20，之后一边调节所述支撑板412的位置，使所述杆体51稳定卡接于所述限位空间410中，之后再通过所述夹持组件3夹持所述杆体51，所述变档杆5的夹持工作完成。特别的，所述支撑板412的位置可以先调也可以后调，只要最后能将所述变档杆5稳定卡接即可。
44.与现有技术相比，本实用新型所提供的摩托车变档杆5用夹持工装有以下有益效果：
45.本实用新型提供的摩托车变档杆5用夹持工装通过设置所述工作台1、卡接组件2、夹持组件3和支撑组件4等零部件，可通过所述调节件42推动所述支撑件41转动，以供改变所述支撑件41远离所述夹持组件3的一端的位置，即可改变所述限位空间410的位置，以便于对所述变档杆5的杆体51进行限位卡接，对于不同规格的变档杆5，可先将所述踏板52卡接于所述卡接空间20，之后通过调节所述支撑件41的位置，使得所述变档杆5的杆体51限位卡接于所述限位空间410，之后再通过所述夹持组件3夹持所述杆体51，所述变档杆5的夹持工作完成，因此，本实用新型的摩托车变档杆5用夹持工装能够稳定夹持不同规格的变档杆5，通用性较好。
46.以上所述，仅是本实用新型较佳实施例，并非对本实用新型任何形式上的限制，凡是依据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型保护范围之内。