一种报废汽车燃油箱残存燃油回收装置

1.本发明涉及报废汽车拆解回收技术领域，具体涉及一种报废汽 车燃油箱残存燃油回收装置。


背景技术：

2.随着报废汽车的数量的增加，报废汽车回收拆解任务变得越来 越重。为了降低燃油对环境的污染、减小报废汽车拆解工作中的安 全隐患以及充分发挥报废汽车燃油箱内残存燃油的利用价值，在报 废汽车回收拆解时，通常需要对燃油箱内残存的燃油进行回收。
3.目前，对于报废汽车拆解时，燃油箱内残存燃油的回收通常都 是采取人工抽吸的方式进行，不仅工作效率低，而且由于燃油箱内 部结构复杂，燃油回收不完全。
4.如图1所示，授权公告号为cn106523216b的发明专利，提供了 一种报废汽车燃油箱残存燃油回收系统，包括回收系统和驱动回收 系统运动的行走系统，所述的回收系统包括用于在报废汽车燃油箱 底部钻孔的钻孔系统，用于承接从燃油箱底部孔洞内流出燃油的接 油系统，用于吸收燃油蒸汽的燃油蒸汽回收系统和用于整个回收系 统综合控制的控制系统，从而达到了对报废汽车燃油箱内的燃油进 行自动回收的目的。
5.但是，上述报废汽车燃油箱残存燃油回收系统存在的不足之处 在于：通过转孔电机和气动缸驱动刀头运动，从而达到对报废汽车 的燃油箱进行转孔的目的。采用上述方式对燃油箱进行转孔，在转 孔的过程中，极易产生火花，从而引燃或引爆燃油箱内的燃油，进 而造成爆炸、燃烧等安全事故的发生。


技术实现要素：

6.针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种报废汽车燃 油箱残存燃油回收装置，使其在对报废汽车的燃油箱转孔的过程中， 不易产生火花，从而达到提高其安全性的目的。
7.为了实现上述目的，本发明提供一种报废汽车燃油箱残存燃油 回收装置，包括机体和设置在所述机体上的用于回收燃油的回收单 元、用于驱动所述回收单元行走的行走单元以及用于控制所述回收 单元和所述行走单元的控制单元，所述回收单元包括用于在燃油箱 底部转孔的打孔组件、用于承接从燃油箱底部的孔洞内流出的燃油 的接油组件和用于吸收燃油蒸汽的燃油蒸汽回收组件，所述打孔组 件包括：
8.冲头，其与所述机体滑动连接，其可沿纵向在第一工作位置a 和第二工作位置a之间作往复直线运动，其包括相互连接的第一段 和第二段，所述第一段呈圆锥状且远离所述第二段的一端为较小端， 所述第二段呈圆柱状；以及
9.电动推杆，其与所述机体固定连接，其与所述冲头的所述第二 段的远离所述第一段的一端固定连接，其用于驱动所述冲头在所述 第一工作位置a和所述第二工作位置a之间作往复直线运动。
10.进一步地，所述打孔组件还包括：
11.多个设置在所述冲头的所述第二段和/或所述第一段上且绕所 述冲头的轴心线均匀分布的切割刃，其第一端与所述冲头铰接、第 二端可绕其自身的轴心线在第一工作位置b和第二工作位置b之间 往复摆动，其中，当所述切割刃处于所述第一工作位置b时，所述 切割刃回缩至所述冲头的侧壁内，当所述切割刃处于所述第二工作 位置b时，所述切割刃延伸至所述冲头的侧壁外，且所述切割刃的 所述第二端距离所述冲头的轴心线的距离大于所述冲头的所述第二 段的半径；以及
12.驱动组件，其设置在所述冲头和/或所述切割刃上，其用于驱动 所述切割刃在所述第一工作位置b和所述第二工作位置之间往复转 动。
13.进一步地，所述驱动组件包括：
14.滑套，其与所述冲头同轴设置，其可沿其自身的轴心线方向在 第一工作位置c和第二工作位置c之间作往复直线运动；
15.多个与所述切割刃一一对应的推杆，其第一端与所述滑套铰接、 第二端与所述切割刃铰接；以及
16.驱动机构，其用于驱动所述滑套在所述第一工作位置c和所述 第二工作位置c之间作往复直线运动。
17.进一步地，所述驱动机构包括：
18.永磁铁，其固定镶嵌在所述滑套的远离所述冲头的一端；
19.电磁铁，其设置在所述永磁铁的远离所述冲头的一端并与所述 电动推杆的动力输出轴固定连接；以及
20.多个与所述切割刃一一对应的扭簧，其设置在所述切割刃的铰 接中心线处；
21.其中，当所述电磁铁与所述永磁铁相对的一侧的磁性相同时， 自然状态下，所述扭簧具有使所述切割刃从所述第二工作位置c向 所述第一工作位置c运动的趋势，当所述电磁铁与所述永磁铁相对 的一侧的磁性相反时，自然状态下，所述扭簧具有使所述切割刃从 所述第一工作位置c向所述第二工作位置c运动的趋势。
22.进一步地，还包括清理组件，所述清理组件用于对切割刃和/或 开设在所述冲头上且用于容纳所述切割刃的容纳槽进行清理，所述 清理组件清理组件包括：
23.设置在所述容纳槽的面向所述冲头的轴心线的一侧的出气孔； 以及
24.气泵，其固定设置在所述机体上，其出气口与所述出气孔连通。
25.本发明的有益效果：
26.本发明所提供的报废汽车燃油箱残存燃油回收装置，通过设置 冲头，利用冲头对将爆燃汽车的燃油箱刺破，使其在对燃油箱开孔 的过程中，不易产生火花，从而达到了降低产生爆炸、燃烧等安全 事故的可能性的目的，进而达到了提高装置的安全性的目的。
附图说明
27.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方 案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作 简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图 标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
28.图1为授权公告号为cn106523216b的发明专利所提供的一种报 废汽车燃油箱残存燃油回收系统的总体结构图；
29.图2为本发明一实施例提供的报废汽车燃油箱残存燃油回收装 置的立体视图；
30.图3为图1所示的报废汽车燃油箱残存燃油回收装置的主视图；
31.图4为图1所示的报废汽车燃油箱残存燃油回收装置的右视图；
32.图5为图3所示的a-a反向上的剖视图；
33.图6为图5所示的b处的放大视图。
34.附图标记：
35.机体100、冲头211、电动推杆212、刀架213、切割刃214、滑 套215、推杆216、永磁铁217、电磁铁218、接油漏斗221、接油管 222、储油箱223、弹簧224、第一控制阀225、油气回收管231、油 气回收装置232、第二控制阀233、出气孔310、气泵320、清洗管 330、第三控制阀340、脚轮410。
具体实施方式
36.下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。 以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为 示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
37.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科 学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
38.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横 向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
ꢀ“
右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆 时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于 附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定 的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
39.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解 为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。 在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体 的限定。
40.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相 连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连 接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是 电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是 两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普 通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具 体含义。
41.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特 征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二 特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、
ꢀ“
上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或 仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之 下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下 方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
42.如图2-6所示，本发明提供一种报废汽车燃油箱残存燃油回收 装置，包括机体
100、机体100上安装有回收单元、行走单元以及控 制单元，其中，回收单元用于回收燃油，行走单元用于驱动回收单 元行走，控制单元用于控制回收单元和行走单元。
43.回收单元包括用于在燃油箱底部转孔的打孔组件、用于承接从 燃油箱底部的孔洞内流出的燃油的接油组件和用于吸收燃油蒸汽的 燃油蒸汽回收组件。
44.具体地，接油组件包括围设在冲头211外围的接油漏斗221，接 油漏斗221与刀架213滑动连接并可随着刀架213一起移动，接油 漏斗221的顶部固定设置有密封圈，接油漏斗221通过接油管222 与储油箱223连通，接油管222上设置有用于控制接油管222的通 断的第一控制阀225，接油漏斗221的底部设置有弹簧224，弹簧224 套设在刀架213上，其两端分别与刀架213和接油漏斗221抵接， 且自然状态下，弹簧224具有使接油漏斗221向上运动的趋势。燃 油蒸汽回收组件包括与接油漏斗221相通的油气回收管231，油气回 收管231的出口端连接有油气回收装置232，当然油气回收管231 上设置有用于控制油气回收管231的通断的第二控制阀233。行走单 元包括设置在机体底部的脚轮410。控制单元包括蓄电池和控制器。 这些都是现有技术，在此就不做过多赘述。详情请见授权公告号为 cn106523216b的发明专利。
45.其中，打孔组件包括冲头211和电动推杆212。
46.冲头211与机体100滑动连接，其可沿纵向在第一工作位置a 和第二工作位置a之间作往复直线运动，其包括相互连接的第一段 和第二段，第一段呈圆锥状且远离第二段的一端为较小端，第二段 呈圆柱状，且第二段的半径与第一段的最大半径相适应。
47.电动推杆212与机体100固定连接，其与冲头211的第二段的 远离第一段的一端固定连接，其用于驱动冲头211在第一工作位置a 和第二工作位置a之间作往复直线运动。具体地，电动推杆212的 动力输出轴与刀架213固定连接，冲头211与刀架213的远离电动 推杆212的一端固定连接。
48.使用时，电动推杆212延伸，从而驱动冲头211从第一工作位 置a向上运动到第二工作位置a，进而达到对报废汽车燃油箱的底部 打孔的目的，从而使得燃油箱内的燃油和油气可以通过打孔组件所 打的孔洞流出以分别被接油组件和燃油蒸汽回收组件回收。
49.但是，上述打孔组件存在的不足之处在于：由于燃油箱由金属 制成，通过冲头211对燃油箱进行打孔，会使得燃油箱的侧壁向内 卷缩，从而与燃油箱的内壁形成容纳腔，进而使得燃油箱内的燃油 无法完全从打孔组件所打的孔洞内流出。因此，在一个实施例中， 打孔组件还包括切割刃214和驱动组件。
50.切割刃214的数量为多个，上述多个切割刃214设置在冲头211 的第二段和/或第一段上且绕冲头211的轴心线均匀分布，优选地， 切割刃214设置在冲头211的第二段上，切割刃214的第一端与冲 头211铰接、第二端可绕其自身的铰接中心线在第一工作位置b和 第二工作位置b之间往复摆动，其中，当切割刃214处于第一工作 位置b时，切割刃214回缩至冲头211的侧壁内，从而便于冲头211 打孔；当切割刃214处于第二工作位置b时，切割刃214延伸至冲 头211的侧壁外，且切割刃214的第二端距离冲头211的轴心线的 距离大于冲头211的第二段的半径。
51.驱动组件安装在冲头211和/或切割刃214上，其用于驱动切割 刃214在第一工作位置b和第二工作位置b之间往复转动。
52.使用时，首先，电动推杆212驱动冲头211从第一工作位置a 向上运动至第二工作
位置a，从而使得冲头211冲破燃油箱的侧壁并 运动至燃油箱内，当冲头211运动至燃油箱内时，驱动组件驱动切 割刃214从第一工作位置b运动至第二工作位置b，之后电动推杆 212收缩，从而使得冲头211从第二工作位置a向下运动至第一工作 位置a，在切割刃214的作用下，从而将向内卷缩的燃油箱内壁往外 拉并使得燃油箱内壁破裂，进而达到使得燃油箱内的燃油可以完全 从打孔组件所打的孔洞内流出的目的。
53.具体地，在一个实施例中，驱动组件包括滑套215、推杆216 和驱动机构。
54.滑套215与冲头211同轴设置，具体地，滑套215套设在刀架 213上，其可沿其自身的轴心线方向在第一工作位置c和第二工作位 置c之间作往复直线运动。推杆216的数量与切割刃214的数量相 等且一一对应，推杆216的第一端与滑套215铰接、第二端与切割 刃214铰接。驱动机构用于驱动滑套215在第一工作位置c和第二 工作位置c之间作往复直线运动。
55.使用时，在驱动机构的作用下，将滑套215从第一工作位置c 向上驱动至第二工作位置c时，在推杆216的作用下，推杆216驱 动切割刃214从第一工作位置b转动至第二工作位置b，进而达到展 开切割刃214的目的。
56.此结构的驱动组件，结构简单，设计合理。
57.在一个实施例中，驱动机构包括永磁铁217、电磁铁218和扭簧 (附图未示出)。
58.永磁铁217固定镶嵌在滑套215的远离冲头211的一端，即滑 套215的底端。电磁铁218位于在永磁铁217的远离冲头211的一 端，即电磁铁218位于永磁铁217的下方，电磁铁218与电动推杆 212的动力输出轴固定连接。具体地，电磁铁218与刀架213固定连 接。
59.扭簧的数量与切割刃214的数量相等且一一对应，扭簧安装在 切割刃214的铰接中心线处。
60.其中，当电磁铁218与永磁铁217相对的一侧的磁性相同时， 自然状态下，扭簧具有使切割刃214从第二工作位置c向第一工作 位置c运动的趋势；当电磁铁218与永磁铁217相对的一侧的磁性 相反时，自然状态下，扭簧具有使切割刃214从第一工作位置c向 第二工作位置c运动的趋势。
61.使用时，假设电磁铁218与永磁铁217相对的一侧的磁性相同， 初始时，电磁铁218断电，在扭簧的作用下，将切割刃214保持在 第一工作位置c。
62.当冲头211在电动推杆212的作用下从第一工作位置a向上运 动至第二工作位置b并最终进入燃油箱内后，电磁铁218通电，在 电磁铁218与永磁铁217的磁斥力的作用下，套筒从第一工作位置b 向上运动至第二工作位置b，从而通过推杆216推动切割刃214克服 扭簧的弹力从第一工作位置c运动至第二工作位置c。之后电动推杆 212收缩，从而驱动冲头211从第二工作位置a下降至第一工作位置 a，由于切割刃214已经延伸至了冲头211的侧壁外，因此，在冲头 211回缩的过程中，在切割刃214的作用下会将燃油箱的侧壁往下拉， 进而达到使得燃油箱内的燃油可以完全从打孔组件所的孔洞内流出 的目的。
63.同理，当电磁铁218与永磁铁217的相对的一侧的磁性相反， 初始时，电磁铁218通电，在电磁铁218与永磁铁217的磁吸力的 作用下，将套筒保持在第一工作位置b，从而通过推杆216将切割刃 214保持在第一工作位置c；
64.当冲头211在电动推杆212的作用下从第一工作位置a向上运 动至第二工作位置b并最终进入燃油箱内后，电磁铁218断电，在 扭簧的弹力的作用下，切割刃214从第一工作
位置c转动至第二工 作位置c，从而通过推杆216使得套筒从第一工作位置b向上运动至 第二工作位置b。之后电动推杆212收缩，从而驱动冲头211从第二 工作位置a下降至第一工作位置a，由于切割刃214已经延伸至了冲 头211的侧壁外，因此，在冲头211回缩的过程中，在切割刃214 的作用下会将燃油箱的侧壁往下拉，进而达到使得燃油箱内的燃油 可以完全从打孔组件所的孔洞内流出的目的。
65.优选地，在本实施例中，电磁铁218与永磁铁217的相对的一 侧的磁性相同，这样在电磁铁217没通电时，在扭簧的弹力的作用 下，就可以将切割刃保持在第一工作位置c。
66.此结构的驱动机构，结构简单，设计合理。
67.在一个实施例中，还包括清理组件，清理组件用于对切割刃214 和/或开设在冲头211上且用于容纳切割刃214的容纳槽进行清理， 清理组件清理组件包括出气孔310和气泵320。
68.出气孔310开设在容纳槽的面向冲头211的轴心线的一侧。气 泵320固定安装在机体100上，其出气口与出气孔310连通。具体 地，刀架213上开设有第一气道，冲头211上开设有第二气道，第 一气道与第二气道连通，第二气道与出气孔连通，气泵320通过清 洗管330与第一气道连通，清洗管上安装有第三控制阀340。
69.使用时，气泵320向出气孔310内充气，从而达到将容纳槽内 的杂质进行清理的目的，进而达到避免杂质影响切割刃214回缩的 目的，同时，从出气孔310内流出的气体，通过打孔组件所打的孔 洞进入燃油箱内，从而达到加快粘附燃油箱内壁上的燃油挥发的目 的，进而达到提高回收效果的目的。
70.本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解， 本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实 例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说 明书的理解。
71.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记 载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本 发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和 说明书的范围当中。