一种摩托车后制动摇臂安装连接机构的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车构件技术领域，具体为一种摩托车后制动摇臂安装连接机构。


背景技术：

2.摩托车的后摇臂也叫后平叉，指的是后轮和摩托车车身连接的地方，起到固定后轮，承载车身压力和保持稳定的作用，同时不同的后摇臂对车的性能影响也是很大的。摩托车后制摇臂安装在后叉上，起将后制动踏板的动作传递给后制动主泵的作用，从长宽角度到选材用料，每一处都影响着车辆行驶动态表现。摇臂需要承担加速时后轮带来的向前驱动力，以及刹车时带来的拖拽力，能否保障后轮的稳定性，不同造型、不同材质的摇臂种类也影响着车身行驶过程的稳定性，一些不必要的震动均由摇臂吸收过滤掉。
3.但是现有的摩托车后制动摇臂安装连接机构技术方面面临着很多需要解决的技术问题：
4.1.传统的摩托车后制动摇臂安装连接机构技术在安装和使用过程中，一般都是采用螺丝固定方式，容易受到外力和环境的影响，螺丝会因外力滑丝松动，导致摩托车后制动摇臂安装连接机构不牢固，严重会造成骑行危险甚至交通事故出现；
5.2.传统的摩托车后制动摇臂安装连接机构技术在安装和使用过程中，在摩托车后制动摇臂与锁紧螺栓连接处没有润滑，当紧急制动后，震动较大，就会引起噪音。


技术实现要素：

6.（一）解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车后制动摇臂安装连接机构，传统的摩托车后制动摇臂安装连接机构技术在安装和使用过程中，一般都是采用螺丝固定方式，容易受到外力和环境的影响，螺丝会因外力滑丝松动，导致摩托车后制动摇臂安装连接机构不牢固，严重会造成骑行危险甚至交通事故出现，在摩托车后制动摇臂与锁紧螺栓连接处没有润滑，当紧急制动后，震动较大，就会引起噪音的问题。
8.（二）技术方案
9.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种摩托车后制动摇臂安装连接机构，包括基板和摇臂固定座，所述摇臂固定座固定于基板一侧端头，所述基板另一侧固定有第一套管，所述第一套管内设有第一锁紧螺栓，所述基板与摇臂固定座呈一体化结构，所述基板内部底端设有复位弹簧，所述复位弹簧一端与基板固定连接，所述复位弹簧另一侧与第一套管固定连接，所述摇臂固定座内壁固定有限位块和限位装置，所述限位装置设有第二套管，所述第二套管内设有第二锁紧螺栓，所述第二套管侧端嵌合有限位杆。
10.优选的，所述限位块大小相同，按横向分布排列于第二套管两侧，所述限位块位于限位杆上方。
11.优选的，所述第二套管侧端固定有限位孔，所述限位杆嵌合于限位孔内，所述限位杆贯穿于第二套管。
12.优选的，所述第二套管内部外圈固定有螺纹，所述螺纹与第二锁紧螺栓嵌合结构一致，且位置对应。
13.优选的，所述限位杆侧端端头固定有螺头，所述螺头嵌合于摇臂固定座内。
14.优选的，所述第一套管嵌合于基板内，所述基板与第一套管呈一体化结构。
15.（三）有益效果
16.1.通过摇臂固定座、限位块和限位装置的设计，通过限位杆和第二套管之间的贯穿嵌合结构，使得限位杆对第二锁紧螺栓进行限位固定，同时限位块对限位杆进行加强限位固定，防止限位杆滑动，加强了摩托车后制动摇臂安装连接机构的结构稳定性，有效避免了交通事故的出现；
17.2.通过基板、第一套管和弹簧之间一体化结构设计，提高了摩托车后制动摇臂安装连接机构的整体性和稳定性，当紧急制动后，通过弹簧的振动伸缩，有效减轻制动产生的震动和噪音。
附图说明
18.图1为本实用新型整体结构示意图；
19.图2为本实用新型底端结构示意图；
20.图3为本实用新型限位装置结构示意图；
21.图4为本实用新型限位装置内部结构示意图。
22.图中，1
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基板，2
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摇臂固定座，3
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限位装置，4
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限位块，5
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第一套管，6
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第一锁紧螺栓，7
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复位弹簧，8
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第二套管，9
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第二锁紧螺栓，10
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限位杆，11
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螺头，12
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螺纹，13
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限位孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1
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4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种摩托车后制动摇臂安装连接机构，包括基板1和摇臂固定座2，所述摇臂固定座2固定于基板1一侧端头，所述基板1另一侧固定有第一套管5，所述第一套管5内设有第一锁紧螺栓6，所述基板1与摇臂固定座2呈一体化结构，所述基板1内部底端设有复位弹簧7，所述复位弹簧7一端与基板1固定连接，所述复位弹簧7另一侧与第一套管5固定连接，所述摇臂固定座2内壁固定有限位块4和限位装置3，所述限位装置3设有第二套管8，所述第二套管8内设有第二锁紧螺栓9，所述第二套管8侧端嵌合有限位杆10。
25.所述限位块4大小相同，按横向分布排列于第二套管8两侧，所述限位块4位于限位杆10上方。大小相同的限位块4，能够对限位杆10进行限位，有效防止第一锁紧螺栓6发生位移，导致摩托车零部件松动，提高装置安全性。
26.所述第二套管8侧端固定有限位孔13，所述限位杆10嵌合于限位孔13内，所述限位
杆10贯穿于第二套管8。通过限位杆10与第二套管8之间的贯穿结构，使得限位装置3能够实现固定，从而对基板1进行限位和固定。
27.所述第二套管8内部外圈固定有螺纹12，所述螺纹12与第二锁紧螺栓9嵌合结构一致，且位置对应。通过螺纹12与第二锁紧螺栓9之间的嵌合结构，保证了结构的一致性和统一性，提高了装置的整体性和稳定性。
28.所述限位杆10侧端端头固定有螺头11，所述螺头11嵌合于摇臂固定座2内。通过对限位杆10进行限位固定，便于拆装，使用起来更加便捷。
29.所述第一套管5嵌合于基板1内，所述基板1与第一套管5呈一体化结构。通过基板1与第一套管5之间的一体化结构，提高了装置的整体性和稳定性。
30.工作原理：使用本一种摩托车后制动摇臂安装连接机构时，将基板1放置到需要安装连接的位置，将基板上的第一套管5和第二套管8与摩托车上的嵌合口一一位置对应，将第一锁紧螺栓6嵌合到第一套管5内，将第二锁紧螺栓9嵌合到第二套管8内，将限位杆10端头的螺头11嵌合到摇臂固定座内壁的基板1侧端，将限位杆10嵌合到第二套管8侧端的限位孔13内，使得限位杆10贯穿于第二套管8，同时限位杆10上方的限位块4对限位杆10进行限位，实现对限位装置3的限位固定，当紧急制动时，车身产生的重力和其他外力会传递给基板1内部的复位弹簧7，有效减轻振动和噪音。
31.本实用新型的，1基板，2摇臂固定座，3限位装置，4限位块，5第一套管，6第一锁紧螺栓，7复位弹簧，8第二套管，9第二锁紧螺栓，10限位杆，11螺头，12螺纹，13限位孔，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是传统的摩托车后制动摇臂安装连接机构技术在安装和使用过程中，一般都是采用螺丝固定方式，容易受到外力和环境的影响，螺丝会因外力滑丝松动，导致摩托车后制动摇臂安装连接机构不牢固，严重会造成骑行危险甚至交通事故出现，在摩托车后制动摇臂与锁紧螺栓连接处没有润滑，当紧急制动后，震动较大，就会引起噪音的问题，本实用新型通过摇臂固定座、限位块和限位装置的设计，通过限位杆和第二套管之间的贯穿嵌合结构，使得限位杆对第二锁紧螺栓进行限位固定，同时限位块对限位杆进行加强限位固定，防止限位杆滑动，加强了摩托车后制动摇臂安装连接机构的结构稳定性，有效避免了交通事故的出现，通过基板、第一套管和弹簧之间一体化结构设计，提高了摩托车后制动摇臂安装连接机构的整体性和稳定性，当紧急制动后，通过弹簧的振动伸缩，有效减轻制动产生的震动和噪音。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
33.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员
可以理解的其他实施方式。