1.本申请属于飞机结构密封技术领域，尤其涉及一种气动密封橡皮。
背景技术：
2.飞机机身和机翼结合区域通常布置有翼身整流罩结构，翼身整流罩蒙皮与机身或机翼蒙皮的交界处通常存在对合间隙。该对合处，通常采用整流罩蒙皮和机身或机翼连接角材机械连接的方式密封。
3.然而，大型飞机机身机翼结合区域在飞行受载后的变形情况十分复杂，采用机械连接方式容易使整流罩受机身机翼协调变形影响导致结构疲劳破坏。
技术实现要素：
4.为了解决相关技术中机械连接方式容易使整流罩受机身机翼协调变形影响导致结构疲劳破坏的问题，本发明提供一种气动密封橡皮，所述技术方案如下：
5.一种气动密封橡皮，包括：安装段1、凹槽区2和工作段3，凹槽区2位于安装段1和工作段3之间，
6.安装段1为固定橡皮的区域，该段与飞机结构连接，
7.工作段3是气动密封橡皮与结构贴合以达到气动密封目的的区域，
8.凹槽区2为半圆槽结构，工作段3和安装段1之间存在夹角，夹角为钝角。
9.其中，凹槽区2所在区域的橡皮厚度不小于安装段1所在区域的橡皮厚度。
10.进一步地，气动密封橡皮的外表面设有表面包覆织物4。
11.进一步地，工作段3内沿工作段3的长度方向设有内嵌补强片6。
12.可选地，气动密封橡皮的安装段1通过橡皮压条与整流罩蒙皮固定连接。
13.可选地，工作段3为平直段或曲线段，工作段3的长度根据密封界面的尺寸确定。
14.可选地，气动密封橡皮表面转角处为倒圆角平滑过渡结构。
15.可选地，气动密封橡皮的橡胶材料为硅橡胶或氟硅橡胶。
16.可选地，表面包覆织物4材料为玻璃纤维织物。
17.可选地，内嵌补强片6材料为玻璃纤维织物或金属。
18.本发明提供的气动密封橡皮，因为凹槽区的存在，使得工作段可以弯折，因此这种密封橡皮能适应结构变形较大的区域，维持气动密封。本发明结构简单、可随形设计，满足整流罩蒙皮和机身、机翼对合处的气动密封要求。
附图说明
19.图1为本申请实施例提供的一种气动密封橡皮结构示意图；
20.图2为本申请实施例提供的一种气动密封橡皮结构示意图；
21.图3为本申请实施例提供的气动密封橡皮安装在翼身整流罩和机身蒙皮对合处的结构示意图；
22.图4为本申请实施例提供的气动密封橡皮安装在翼身整流罩和机翼蒙皮对合处的结构示意图。
具体实施方式
23.下面通过具体的实施方式和附图对本申请作进一步详细说明。
24.为避免整流罩蒙皮受机身机翼协调变形影响，整流罩蒙皮与机翼结构放开连接，放开连接处整流罩蒙皮和机翼蒙皮对合处采用橡皮实现气动密封。采用气动密封橡皮既能避免协调变形影响又能实现结构气动密封。
25.本发明提供一种气动密封橡皮30，请参见图1，包括：安装段1、凹槽区2和工作段3，
26.凹槽区2位于安装段1和工作段3之间。
27.安装段1为固定橡皮的区域，该段通过紧固件与飞机结构连接。
28.工作段3是气动密封橡皮30与结构贴合以达到气动密封目的的区域。示例地，结构可以为机身蒙皮或者机翼蒙皮。
29.凹槽区2为半圆槽结构，半圆槽结构使得工作段3可以弯折，使工作段3得以适应结构变形。
30.工作段3和安装段1之间存在夹角，夹角为钝角，夹角的范围为130
°
～150
°
。
31.橡皮可直段交付，即橡皮为直线结构，安装时根据结构安装曲面弯折橡皮即可。
32.凹槽区2所在区域的橡皮厚度不小于安装段1所在区域的橡皮厚度，凹槽区2所在区域的橡皮结构厚度加厚，以增加橡皮的刚度。
33.工作段3可以为平直段，也可以为曲线段，工作段3的长度可根据密封界面的尺寸设计，比如，长度范围可以为15mm-20mm。
34.气动密封橡皮30表面转角处可倒圆角平滑过渡。
35.气动密封橡皮30的橡胶5材料可选用硅橡胶或氟硅橡胶，气动密封件、一般部位、200℃以下非接触油介质区域优选硅橡胶。
36.如图2所示，为了提高橡皮的耐磨性、耐油性或防火，气动密封橡皮30的外表面设有表面包覆织物4，表面包覆织物4材料选用玻璃纤维织物。表面包覆织物4可选用1层或2层玻璃纤维织物，单层玻璃纤维织物的厚度约为0.3mm。
37.如图2所示，为了增加工作段刚度，保证工作段在气动载荷作用下仍能与结构保持贴合，工作段3内沿工作段3的长度方向设有内嵌补强片6，内嵌补强片6材料选用玻璃纤维织物或金属。
38.请参见图3，本发明提供的一种气动密封橡皮30，可安装于整流罩蒙皮20和机身蒙皮10的对合处。气动密封橡皮30包括：安装段、凹槽区和工作段，凹槽区位于安装段和工作段之间，凹槽区为半圆槽结构，工作段和安装段之间为钝角，凹槽区所在区域的橡皮厚度不小于安装段所在区域的橡皮厚度，气动密封橡皮30的外表面设有表面包覆织物，工作段内沿工作段的长度方向设有内嵌补强片。气动密封橡皮30的工作段与机身蒙皮10表面贴合，从而实现气动密封功能。气动密封橡皮30的安装段1通橡皮压条40与整流罩蒙皮20固定连接。
39.请参见图4，本发明提供的一种气动密封橡皮30，也可安装于整流罩蒙皮20和机翼蒙皮50的对合处。气动密封橡皮30包括：安装段、凹槽区和工作段，凹槽区位于安装段和工
作段之间，凹槽区为半圆槽结构，工作段和安装段之间为钝角，凹槽区所在区域的橡皮厚度不小于安装段所在区域的橡皮厚度，气动密封橡皮30的外表面设有表面包覆织物，工作段内沿工作段的长度方向设有内嵌补强片。气动密封橡皮30的工作段与机翼蒙皮50表面贴合，从而实现气动密封功能。气动密封橡皮30的安装段通过橡皮压条40与整流罩蒙皮20固定连接。
40.本发明提供的气动密封橡皮，因为凹槽区的存在，使得工作段可以弯折，因此这种密封橡皮能适应结构变形较大的区域，维持气动密封。本发明结构简单、可随形设计，满足整流罩蒙皮和机身、机翼对合处的气动密封要求。
41.以上仅表达了本申请的实施方式，其描述较为具体和详细，但且不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。
技术特征：
1.一种气动密封橡皮，其特征在于，包括：安装段(1)、凹槽区(2)和工作段(3)，凹槽区(2)位于安装段(1)和工作段(3)之间，安装段(1)为固定橡皮的区域，该段与飞机结构连接，工作段(3)是气动密封橡皮与结构贴合以达到气动密封目的的区域，凹槽区(2)为半圆槽结构，工作段(3)和安装段(1)之间存在夹角，夹角为钝角。2.根据权利要求1所述的气动密封橡皮，其特征在于，凹槽区(2)所在区域的橡皮厚度不小于安装段(1)所在区域的橡皮厚度。3.根据权利要求1所述的气动密封橡皮，其特征在于，气动密封橡皮的外表面设有表面包覆织物(4)。4.根据权利要求1所述的气动密封橡皮，其特征在于，工作段(3)内沿工作段(3)的长度方向设有内嵌补强片(6)。5.根据权利要求1所述的气动密封橡皮，其特征在于，气动密封橡皮的安装段(1)通过橡皮压条与整流罩蒙皮固定连接。6.根据权利要求1所述的气动密封橡皮，其特征在于，工作段(3)为平直段或曲线段，工作段(3)的长度根据密封界面的尺寸确定。7.根据权利要求1所述的气动密封橡皮，其特征在于，气动密封橡皮表面转角处为倒圆角平滑过渡结构。8.根据权利要求1所述的气动密封橡皮，其特征在于，气动密封橡皮的橡胶材料为硅橡胶或氟硅橡胶。9.根据权利要求3所述的气动密封橡皮，其特征在于，表面包覆织物(4)材料为玻璃纤维织物。10.根据权利要求4所述的气动密封橡皮，其特征在于，内嵌补强片(6)材料为玻璃纤维织物或金属。
技术总结
本申请提供一种气动密封橡皮，属于飞机结构密封技术领域，包括：安装段、凹槽区和工作段，凹槽区位于安装段和工作段之间。安装段为固定橡皮的区域，该段通过紧固件与飞机结构连接。工作段是气动密封橡皮与结构贴合以达到气动密封目的的区域。凹槽区为半圆槽结构，半圆槽结构使得工作段可以弯折，使工作段得以适应结构变形。工作段安装段之间存在夹角，夹角为钝角。本发明结构简单、可随形设计，满足整流罩蒙皮和机身、机翼对合处的气动密封要求。机翼对合处的气动密封要求。机翼对合处的气动密封要求。
技术研发人员：殷祖新 曾小苗
受保护的技术使用者：中航通飞华南飞机工业有限公司
技术研发日：2022.08.19
技术公布日：2022/11/8
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