一种汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法与流程

1.本发明涉及汽车滚装船技术领域，尤其涉及一种汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法。


背景技术：

2.根据国际海事组织(imo)的要求，汽车滚装船的滚装处所应在甲板上设置1条宽度不小于600mm的安全通道，以供装车或卸车时人员安全通行。目前，习惯做法是按照设定的泊车或取车顺序，在车辆甲板的某一舷侧(左舷或右舷)划定一条宽度600mm的固定通道，并以醒目油漆标识，该通道仅供人员通行，不允许被车辆或其他货物占用。这种固定通道，对于运输特定车型，并按设定的泊车或取车顺序进行操作是没有问题的。但是，当运输的车型发生变化，比如运输车辆的驾驶位发生变化(如由左侧变为右侧)，或者需要运输的车型较高较大，必须紧靠舷侧泊车以便绑扎或支撑，或者船主的泊车习惯发生改变时，这种固定通道就会打乱习惯的装卸车流程，增加装卸货的时间成本，或者造成车辆占据通道，海事检查被处罚，或者为了刻意避开固定通道只能减少装车数量，造成甲板装车面积的浪费。
3.具体地，现有技术的安全通道布置方式主要存在以下缺点：
4.1)、图纸设计阶段确定一条固定安全通道比较困难。由于运输车型、装卸车流程、船主的使用习惯等往往存在不确定性，设计者一般只能按照假定的某种车型和假定的某种装卸车流程设计出一条假定的安全通道；
5.2)、固定安全通道的标志油漆用量较大，成本较高。滚装船的装车甲板少则几层，多则十几层，每层装车甲板都需要设置这种固定的安全通道，会消耗比较多的标志油漆；
6.3)、固定安全通道在实际营运过程中会有一些不便。由于固定安全通道是设计者基于特定车型和特定泊车顺序设定的，这种固定通道，对于运输特定车型，并按设定的泊车或取车顺序进行操作是没有问题的。但是，当运输的车型发生变化，比如运输车辆的驾驶位发生变化(如由左侧驾驶位变为右侧驾驶位)，或者需要运输的车型较高较大，必须紧靠舷侧泊车以便绑扎或支撑，或者当船主的泊车习惯发生改变时，这种固定通道就会打乱习惯的装卸车流程，增加装卸货的时间成本，或者造成车辆占据安全通道，海事检查被处罚，或者为了刻意避开安全通道只能减少装车数量，造成甲板装车面积浪费，给船主造成不必要的经济损失。


技术实现要素：

7.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法。
8.一种汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法，包括以下步骤：
9.s1、将车辆按照左驾驶位和右驾驶位进行分类；
10.s2、根据汽车滚装船上的泊车顺序和驾驶位类别，留出通道空间；
11.s3、将所述通道空间划定为安全通道，并进行标识。
12.在其中一个实施例中，所述步骤s2中，所述汽车滚装船上的泊车顺序和驾驶位类别包括：具有左驾驶位的车辆从右舷到左舷依次泊车、具有左驾驶位的车辆左右舷同时泊车、具有右驾驶位的车辆左右舷同时泊车，具有右驾驶位的车辆从左舷到右舷到依次泊车。
13.在其中一个实施例中，具有左驾驶位的车辆从右舷到左舷依次泊车，包括以下步骤：
14.s211、将第一辆车的车头朝船首，乘客车门紧靠右舷舷侧停好；
15.s212、驾驶员下车后，绑扎好第一辆车；
16.s213、沿汽车滚装船的船宽方向，将下一辆车紧靠第一辆车的左侧停好，驾驶员下车后，绑扎好当前车辆；
17.s214、循环步骤s213，沿船宽方向停好最后第n辆车，驾驶员下车后，绑扎好第n辆车，所述第n辆车的左侧为留出的通道空间。
18.在其中一个实施例中，具有右驾驶位的车辆从左舷到右舷到依次泊车，包括以下步骤：
19.s221、将第一辆车的车头朝船首，乘客车门紧靠左舷舷侧停好；
20.s222、驾驶员下车后，绑扎好第一辆车；
21.s223、沿汽车滚装船的船宽方向，将下一辆车紧靠第一辆车的右侧停好，驾驶员下车后，绑扎好当前车辆；
22.s224、循环步骤s223，沿船宽方向停好最后第n辆车，驾驶员下车后，绑扎好第n辆车，所述第n辆车的右侧为留出的通道空间。
23.在其中一个实施例中，具有左驾驶位的车辆左右舷同时泊车，包括以下步骤：
24.s231、在汽车滚装船的右舷处，将右舷第一辆车的车头朝船首，乘客车门紧靠右舷舷侧停好；
25.s232、驾驶员下车后，绑扎好右舷第一辆车；
26.s233、沿汽车滚装船的船宽方向，将右舷下一辆车紧靠右舷第一辆车的左侧停好，驾驶员下车后，绑扎好当前车辆；
27.s234、循环步骤s233，至右舷第x辆车停至汽车滚装船的船中位置处；
28.s235、在汽车滚装船的左舷处，将左舷第一辆车的车头朝船尾，乘客车门紧靠左舷舷侧停好；
29.s236、驾驶员下车后，绑扎好左舷第一辆车；
30.s237、沿汽车滚装船的船宽方向，将左舷下一辆车紧靠左舷第一辆车的左侧停好，驾驶员下车后，绑扎好左舷当前车辆；
31.s238、循环步骤s237，至所述左舷第y辆车停至汽车滚装船的船中位置处；
32.s239、所述左舷第y辆车与右舷第x辆车之间的间距为通道空间。
33.在其中一个实施例中，具有右驾驶位的车辆左右舷同时泊车，包括以下步骤：
34.s241、在汽车滚装船的左舷处，将左舷第一辆车的车头朝船首，乘客车门紧靠左舷舷侧停好；
35.s242、驾驶员下车后，绑扎好左舷第一辆车；
36.s243、沿汽车滚装船的船宽方向，将左舷下一辆车紧靠左舷第一辆车的右侧停好，驾驶员下车后，绑扎好左舷当前辆车；
37.s244、循环步骤s243，至所述左舷第x辆车停至汽车滚装船的船中位置处；
38.s245、在汽车滚装船的右舷处，将右舷第一辆车的车头朝船尾，乘客车门紧靠右舷舷侧停好；
39.s246、驾驶员下车后，绑扎好右舷第一辆车；
40.s247、沿汽车滚装船的船宽方向，将右舷下一辆车紧靠右舷第一辆车的右侧停好，驾驶员下车后，绑扎好右舷当前辆车；
41.s248、循环步骤s247，至所述右舷第y辆车停至汽车滚装船的船中位置处；
42.s249、所述右舷第y辆车与左舷第x辆车之间的间距为通道空间。
43.在其中一个实施例中，所述安全通道的宽度为大于600mm。
44.在其中一个实施例中，所述步骤s3中，在所述安全通道上设置彩色胶带或拼图块进行标识。
45.上述汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法，根据左驾驶位和右驾驶位的车型混装需求，有大件货物紧靠舷侧的装载需求，或船主泊车流程或习惯发生改变等的通道需求，通过改变在舷侧设置固定安全通道的习惯思路，转为根据船主实际装载需要，灵活调整安全通道的位置，并辅以相应标识，从而可以为船主提供最大化的空间利用和更便捷的装卸车流程；并且，避免采用大量的、永久的标志油漆，为船厂节约了建造成本。
附图说明
46.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
47.图1是本发明的具有左驾驶位的车辆结构示意图；
48.图2是本发明的具有右驾驶位的车辆结构示意图；
49.图3是本发明实施例一的汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法原理图；
50.图4是本发明实施例二的汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法原理图；
51.图5是本发明实施例三的汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法原理图；
52.图6是本发明实施例四的汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法原理图。
具体实施方式
53.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳的实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。
54.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上
或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
55.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
56.本发明的主要构思在于：安全通道的设计依据是国际海事组织(imo)msc/circ.120通函，原文如下：
57.the escape(and access)routes should be so arranged to ensure safe escape also during loading and unloading such as indication of escape lane on deck with minimum clearance of 600mm in width。(译为：(汽车滚装船的滚装处所)应在甲板上设置1条宽度不小于600mm的安全通道，以供装车或卸车时人员安全通行)。
58.通函原文并未对该通道的细节作进一步描述，基于此，有理由认为目前习惯的固定通道并非唯一满足要求的设计。考虑到一些特殊装载需求，结合固定通道在实船应用中的不便事实，本发明拟转换设计思路，推出一种全新的设计理念和布置方式，其主要用于有左右驾驶位车型混装需求，有高大件货物紧靠舷侧装载需求，因船主泊车习惯发生改变而对通道有调整需求的滚装船舶。
59.参阅图1-2所示，本发明一实施例提供一种汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法，包括以下步骤：
60.s1、将车辆按照左驾驶位1和右驾驶位2进行分类；
61.s2、根据汽车滚装船上的泊车顺序和驾驶位类别，留出通道空间；
62.s3、将所述通道空间划定为安全通道3，并进行标识。可选地，所述安全通道的宽度为大于600mm。
63.上述汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法，根据左驾驶位1和右驾驶位2的车型混装需求，有大件货物紧靠舷侧的装载需求，或船主泊车流程或习惯发生改变等的通道需求，通过改变在舷侧设置固定安全通道的习惯思路，转为根据船主实际装载需要，灵活调整安全通道3的位置，并辅以相应标识，从而可以为船主提供最大化的空间利用和更便捷的装卸车流程；并且，避免采用大量的、永久的标志油漆，为船厂节约了建造成本。
64.在本发明一实施例中，所述步骤s2中，所述汽车滚装船上的泊车顺序和驾驶位类别包括：具有左驾驶位的车辆从右舷到左舷依次泊车、具有左驾驶位的车辆左右舷同时泊车、具有右驾驶位的车辆左右舷同时泊车，具有右驾驶位的车辆从左舷到右舷到依次泊车。
65.实施例一：
66.参阅图3所示，在本发明一实施例中，具有左驾驶位1的车辆从右舷到左舷依次泊车，包括以下步骤：：
67.s211、将第一辆车的车头朝船首，乘客车门紧靠右舷舷侧停好；
68.s212、驾驶员下车后，绑扎好第一辆车；
69.s213、沿汽车滚装船的船宽方向，将下一辆车紧靠第一辆车的左侧停好，驾驶员下车后，绑扎好当前车辆；
70.s214、循环步骤s213，沿船宽方向停好最后第n辆车，驾驶员下车后，绑扎好第n辆车，所述第n辆车的左侧为留出的通道空间。
71.本实施例中，所述车辆的驾驶位为左驾驶位1，从汽车滚装船的右舷往左舷方向依次泊车排放，此时，所述第n辆车的左侧留出的通道空间即可划定为安全通道3，其能便于船主的泊车操作，提高泊车效率，且灵活性很大。
72.实施例二：
73.参阅图4所示，在本发明一实施例中，具有右驾驶位2的车辆从左舷到右舷到依次泊车，包括以下步骤：
74.s221、将第一辆车的车头朝船首，乘客车门紧靠左舷舷侧停好；
75.s222、驾驶员下车后，绑扎好第一辆车；
76.s223、沿汽车滚装船的船宽方向，将下一辆车紧靠第一辆车的右侧停好，驾驶员下车后，绑扎好当前车辆；
77.s224、循环步骤s223，沿船宽方向停好最后第n辆车，驾驶员下车后，绑扎好第n辆车，所述第n辆车的右侧为留出的通道空间。
78.本实施例中，所述车辆的驾驶位为右驾驶位2，从汽车滚装船的左舷往右舷方向依次泊车排放，此时，所述第n辆车的右侧留出的通道空间即可划定为安全通道3，其能便于船主的泊车操作，提高泊车效率，且灵活性很大。
79.实施例三：
80.参阅图5所示，在本发明一实施例中，具有左驾驶位的车辆左右舷同时泊车，包括以下步骤：
81.s231、在汽车滚装船的右舷处，将右舷第一辆车的车头朝船首，乘客车门紧靠右舷舷侧停好；
82.s232、驾驶员下车后，绑扎好右舷第一辆车；
83.s233、沿汽车滚装船的船宽方向，将右舷下一辆车紧靠右舷第一辆车的左侧停好，驾驶员下车后，绑扎好当前车辆；
84.s234、循环步骤s233，至右舷第x辆车停至汽车滚装船的船中位置处；
85.s235、在汽车滚装船的左舷处，将左舷第一辆车的车头朝船尾，乘客车门紧靠左舷舷侧停好；
86.s236、驾驶员下车后，绑扎好左舷第一辆车；
87.s237、沿汽车滚装船的船宽方向，将左舷下一辆车紧靠左舷第一辆车的左侧停好，驾驶员下车后，绑扎好左舷当前车辆；
88.s238、循环步骤s237，至所述左舷第y辆车停至汽车滚装船的船中位置处；
89.s239、所述左舷第y辆车与右舷第x辆车之间的间距为通道空间。
90.本实施例中，所述车辆的驾驶位为左驾驶位1，从汽车滚装船的左右舷同时泊车排放，此时，所述左舷第y辆车与右舷第x辆车之间的通道空间即可划定为安全通道3，其能便于船主的泊车操作，提高泊车效率，且灵活性很大。
91.需要说明的是，汽车滚装船和地下车库类似，通常会在船中位置设置一排立柱用以支撑上层船体结构的重量，泊车时需注意避开立柱。
92.实施例四：
93.参阅图6所示，在本发明一实施例中，具有右驾驶位2的车辆左右舷同时泊车，包括以下步骤：
94.s241、在汽车滚装船的左舷处，将左舷第一辆车的车头朝船首，乘客车门紧靠左舷舷侧停好；
95.s242、驾驶员下车后，绑扎好左舷第一辆车；
96.s243、沿汽车滚装船的船宽方向，将左舷下一辆车紧靠左舷第一辆车的右侧停好，驾驶员下车后，绑扎好左舷当前辆车；
97.s244、循环步骤s243，至所述左舷第x辆车停至汽车滚装船的船中位置处；
98.s245、在汽车滚装船的右舷处，将右舷第一辆车的车头朝船尾，乘客车门紧靠右舷舷侧停好；
99.s246、驾驶员下车后，绑扎好右舷第一辆车；
100.s247、沿汽车滚装船的船宽方向，将右舷下一辆车紧靠右舷第一辆车的右侧停好，驾驶员下车后，绑扎好右舷当前辆车；
101.s248、循环步骤s247，至所述右舷第y辆车停至汽车滚装船的船中位置处；
102.s249、所述右舷第y辆车与左舷第x辆车之间的间距为通道空间。
103.本实施例中，所述车辆的驾驶位为右驾驶位2，从汽车滚装船的左右舷同时泊车排放，此时，所述右舷第y辆车与左舷第x辆车之间的通道空间即可划定为安全通道3，其能便于船主的泊车操作，提高泊车效率，且灵活性很大。
104.本发明的以上四种安全通道3的位置各不相同，满足了左右驾驶位车型混装的需求，和船主的不同装载习惯。对于高大件货物紧靠舷侧泊车的情况，可以参照以上左右舷同时进行泊车的情况，将安全通道3设在船中。
105.本发明中，由于安全通道3会随实际装载情况发生变化，在甲板上并没有固定的位置，因此，不会采用固定的油漆标识永久地划定在甲板上，避免了采用大量的、永久的标志油漆，为船厂节约了建造成本。
106.在本发明一实施例中，所述步骤s3中，在所述安全通道上设置彩色胶带或拼图块进行标识。如此，使其更加易于识别，当安全通道3的位置发生改变时，相应调整彩色胶带(或拼图块)的位置即可，其操作更加简单方便。
107.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
108.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。