一种用于发动机整机台架耐久试验的油标尺管接头的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体来讲是一种用于发动机整机台架耐久试验的油标尺管接头


背景技术：

2.随着商用车车辆国六要求的不断提高，配合发动机使用的机油标尺管与油底壳之间的连接要求也在不多提高。目前商用车在传统国六发的机型上使用的机油标尺管接头结构为卡套时的结构，利用卡套，螺母和双头螺栓将机油标尺软管通过螺纹拧紧将其固定在发动机油底壳上，但随着发动机整机台架耐久试验的时长要求从200h提升至400h，常用的卡套的结构将无法满足长时间的耐久试验。由于当发动机在做耐久试验时，油底壳中的机油液体温度会不断上升至90-120摄氏度的高温，此时我们仍采用卡套式结构让螺母、双头螺栓和卡套来固定标尺软管使得软管内壁面与发动机油底壳接触的位置直接与高温机油液体接触，受高温热传导的机油标尺软管会受热变形向内径向收缩，导致拧紧部位密封效果下降，且长时间的热机耐久试验时导致油底壳内部机油液体沿密封部位渗出造成机油泄漏。为此，需要设计一种即能满足现有机油标尺管与发动机油底壳的装配方式不变又能不增加较大成本满足耐久试验要求。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于发动机整机台架耐久试验的油标尺管接头，改变了以前的机油液直接与标尺软管接触的方式为高温机油先于金属接头接触，与金属接头配合的标尺软管间接接触，当标尺软管受热时会向内径方向收缩，这样就使得标尺软管与金属接头配合更可靠。
4.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于发动机整机台架耐久试验的油标尺管接头，分别与发动机油底壳和标尺软管连接，包括本体，所述本体的下端设置有固定安装部，所述固定安装部固定设置在发动机油底壳对应的安装孔内，并延伸至机油液体的液面之下；所述本体的上端设置有插头部，所述插头部与标尺软管过盈配合连接。
5.进一步改进在于：所述固定安装部和插头部的外径均小于本体的外径。
6.进一步改进在于：所述本体的横截面呈正六边形。
7.进一步改进在于：所述固定安装部设置有与发动机油底壳安装孔相适配的外螺纹。
8.进一步改进在于：所述插头部的下端膨胀形成限位凸台。
9.进一步改进在于：所述插头部的外侧壁设置有若干道防脱凸棱。
10.进一步改进在于：所述防脱凸棱呈v形结构。
11.进一步改进在于：所述标尺软管管壁与插头部相对于的位置设置有加厚部。
12.进一步改进在于：所述本体、固定安装部、插头部为一体式结构。
13.本实用新型的有益效果在于：
14.1、本实用新型的本机油标尺管接头结构打破了现有的卡套式三联件结构，结合机油标尺管与发动机油底壳配合使用的尺寸情况，改变标尺软管直接与高温油液接触为间接接触的方式，让高温油液与金属管接头直接接触，热量经管接头消散二次传递给标尺软管，标尺软管受热收缩使得与管接头配合更牢固这样可以在成本变化不大的情况下满足国内发动机耐久试验要求，从而满足商用车客户需求。
15.2、本实用新型中，v形防脱凸棱的倒刺结构通过机加工成型方式为一体金属接头，然后与标尺软管过盈配合使用；同时利用标尺软管受热后径向收缩，可以间接使得管接头标尺管连接更牢固。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例中用于发动机整机台架耐久试验的油标尺管接头工作状态图；
17.图2为本实用新型实施例中油标尺管接头的结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例中油标尺管接头和标尺软管的连接示意图。
19.附图标记：
20.1-发动机油底壳；11-机油液体；
21.2-油标尺管接头；21-本体；22-固定安装部；23-插头部；24-防脱凸棱；25-限位凸台；
22.3-标尺软管；31-加厚部。
具体实施方式
23.下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
25.下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
26.参见图1～图3所示，本实用新型实施例提供一种用于发动机整机台架耐久试验的油标尺管接头2，分别与发动机油底壳1和标尺软管3连接，包括本体21，本体21的下端设置有固定安装部22，固定安装部22固定设置在发动机油底壳1对应的安装孔内，并延伸至机油液体11的液面之下；本体21的上端设置有插头部23，插头部23与标尺软管3过盈配合连接。具体的，本体21、固定安装部22、插头部23为一体式结构。固定安装部22和插头部23的外径均小于本体21的外径。本实施例中，本体21的横截面呈正六边形。
27.参见图1所示，固定安装部22设置有与发动机油底壳1安装孔相适配的外螺纹。与
发动机油底壳连接端设计为螺纹结构，在不改变发动机装配孔尺寸和现有装配方式的前提下满足整机使用要求。
28.参见图3所示，插头部23的下端膨胀形成圆柱型的限位凸台25。限位凸台外形直径尺寸大于标尺软管直径尺寸，使其两者在装配使用时可以起到限位作用。
29.参见图2所示，插头部23的外侧壁设置有若干道防脱凸棱24。本实施例中，设置有三道防脱凸棱24，可以很好的将标尺软管与接头牢靠连接在一起使用起到不松脱和密封的作用。具体的，防脱凸棱24呈v形结构。
30.参见图3所示，标尺软管3管壁与插头部23相对于的位置设置有加厚部31。
31.本实用新型油标尺管接头结构打破了现有的卡套式三联件结构，结合机油标尺管与发动机油底壳配合使用的尺寸情况，改变标尺软管直接与高温油液接触为间接接触的方式，让高温油液与金属管接头直接接触，热量经管接头消散二次传递给标尺软管，标尺软管受热收缩使得与管接头配合更牢固这样可以在成本变化不大的情况下满足国内发动机耐久试验要求，从而满足商用车客户需求。
32.在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
33.通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。