车尾门密封条和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车尾门密封条和车辆。


背景技术：

2.车辆上的密封条主要起到防水、防尘以及隔音等效果，而对于车辆后备箱而言，由于后备箱用于存放用户的物品，此时，为了保证物品存放的安全性，对密封条的防水要求较高。而在车尾门的车灯部分区域的钣金呈弯曲设置，在该部分的尾门密封条存在以下缺陷：在颠簸路面，此处多产生异响；并且由于泡管部为空心结构，经过长期与尾门接触后，容易发生变形，而导致密封效果降低，容易使得尾门发生漏水情况，进而威胁到用户存放在后备箱中的物品的安全可靠性。目前，为了解决异响和变形的问题，会工程补救方法是局部塞芯，即在泡管部塞入中空的加强泡管，该塞芯方式需要人工用一只钩子将加强泡管拉到泡管部的正确位置后，用胶水和橡胶钉固定，不但工时长且人工成本高。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种车尾门密封条，旨在解决车尾门的车灯区域，在颠簸路面容易产生异响的问题，同时保证密封性。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的一种车尾门密封条，包括：
5.泡管部；以及
6.夹持主体，包括用于夹持车身尾部法兰边的夹持部、及实心设置的塞芯部，所述泡管部设于所述夹持部的上端，所述泡管部和所述夹持部的上端之间形成有塞芯空间，所述塞芯部设于所述塞芯空间且填充部分所述塞芯空间，其中，所述泡管部与所述夹持主体为一体成型设置。
7.可选地，所述塞芯部一体成型于所述夹持部的上端处，且填充所述塞芯空间下方的部分区域。
8.可选地，所述塞芯部填充所述塞芯空间下方的1/4～1/3区域。
9.可选地，所述塞芯部与所述夹持部配置为密实橡胶，所述泡管部配置为发泡橡胶。
10.可选地，所述夹持主体还包括止挡唇边，所述止挡唇边设于所述夹持主体与所述泡管部的连接处的一侧，以缓冲外部的水流冲击。
11.可选地，所述止挡唇边呈弧形设置，所述止挡唇边的自由端朝向车身尾部法兰边。
12.可选地，所述夹持主体还包括内饰唇边，所述内饰唇边相对所述止挡唇边设于所述夹持主体与所述泡管部的连接处的另一侧，所述内饰唇边用于夹持车门内饰板。
13.可选地，所述内饰唇边包括弯曲靠近所述夹持部的内唇边层、及背离所述内唇边层设置的外唇边层，所述内唇边层配置为密实橡胶，所述外唇边层配置为发泡橡胶。
14.可选地，所述夹持部包括金属骨架、及包覆于金属骨架外部的弹性外层，所述金属骨架的下端设有与所述弹性外层相连接的第一唇边和与所述第一唇边呈角度设置的第二唇边，所述第一唇边和所述第二唇边与所述止挡唇边位于同一侧。
15.可选地，所述金属骨架用于夹持车身尾部法兰边的两侧内壁间隔布设有与所述弹性外层相连接的多个夹持唇边。
16.本实用新型还提出一种车辆，包括如上所述的车尾门密封条。
17.本实用新型技术方案通过采用泡管部和夹持主体，夹持主体包括用于夹持车身尾部法兰边的夹持部、及实心设置的塞芯部，所述泡管部设于所述夹持部的上端，所述泡管部和所述夹持部的上端之间形成有塞芯空间，所述塞芯部设于所述塞芯空间且填充部分所述塞芯空间，塞芯部的设置有效地避免了现有技术中所存在的经过长期与尾门接触后，泡管部容易发生形变，进而使得尾门容易发生漏水情况的产生，有效地保证了泡管部的密封效果，同时，塞芯部的设置解决车尾门的车灯区域，在颠簸路面容易产生异响的问题，进而提高了该汽车尾门密封条的实用性。其中，所述泡管部与所述夹持主体为一体成型设置，将泡管部与夹持主体一体成型设置，避免了需要人工用一只钩子将塞芯部拉到泡管部的正确位置后，用胶水和橡胶钉固定的操作过程，节约人工工时及人工成本。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
19.图1为本实用新型车尾门密封条一实施例的结构示意图；
20.图2为图1中水流通过止挡唇边的轨迹结构示意图；
21.图3为图1中泡管部设置涂层区域的结构示意图。
22.附图标号说明：
23.标号名称标号名称10车尾门密封条73装配件1泡管部8钢带主体2夹持主体81第一唇边3夹持部82第二唇边4塞芯部83夹持唇边5塞芯空间84装饰部6止挡唇边9涂层区域7内饰唇边20车身尾部法兰边71内唇边层30尾门内板72外唇边层
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24.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
27.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
28.车辆上的密封条主要起到防水、防尘以及隔音等效果，而对于车辆后备箱而言，由于后备箱用于存放用户的物品，此时，为了保证物品存放的安全性，对密封条的防水要求较高。而在车尾门的车灯部分区域的钣金呈弯曲设置，在该部分的尾门密封条存在以下缺陷：在颠簸路面，此处多产生异响；并且由于泡管部为空心结构，经过长期与尾门接触后，容易发生变形，而导致密封效果降低，容易使得尾门发生漏水情况，进而威胁到用户存放在后备箱中的物品的安全可靠性。现有技术中，为了解决异响和变形的问题，会工程补救方法是局部塞芯，即在泡管部塞入中空的加强泡管，该塞芯方式需要人工用一只钩子将加强泡管拉到泡管部的正确位置后，用胶水和橡胶钉固定，不但工时长且人工成本高。
29.为此，本实用新型提出一种车尾门密封条。解决车尾门的车灯区域，在颠簸路面容易产生异响的问题，同时保证密封性。
30.参照图1至图3，在本实用新型实施例中，该车尾门密封条10包括泡管部1和夹持主体2，夹持主体2包括用于夹持车身尾部法兰边20的夹持部3、及实心设置的塞芯部4，所述泡管部1设于所述夹持部3的上端，所述泡管部1和所述夹持部3的上端之间形成有塞芯空间5，所述塞芯部4设于所述塞芯空间5且填充部分所述塞芯空间5，其中，所述泡管部1与所述夹持主体2为一体成型设置。
31.该车尾门密封条10用于安装在车尾门处，可以有效地避免漏水情况的产生，泡管部1为椭圆形结构，泡管部1配置为发泡橡胶，弹性优良、轻巧耐磨，同时减少人工，节约成本，泡管部1内部设置有塞芯空间5，该塞芯空间5可容置塞芯部4，泡管部1的外表面设有涂层区域9，涂层区域9可喷涂防水层及耐磨层，进一步提高泡管部1的防水和耐磨性。
32.泡管部1和夹持主体2一体成型设置，如通过采用一体挤压成型技术或一次射出成型技术，减少人工，节约成本，操作简单。
33.在一实施例中，塞芯部4一体成型在塞芯空间5的上方，该方式对加工要求较高。
34.在本实施例中，塞芯部4一体成型在塞芯空间5的下方，即塞芯部4设置夹持部3的上端，位于塞芯空间5的下方，且填充所述塞芯空间5下方的部分区域；为了优化消声效果和密封性。所述塞芯部4与所述夹持部3配置为密实橡胶，密实橡胶为实胶层，有良好的柔韧性和力学强度，所述泡管部1配置为发泡橡胶。发泡橡胶又称海绵橡胶，具有多孔结构，是一种橡胶与气孔组成的复合材料。一方面避免泡管部1与尾门内板30接触的密封性能，另一方面降低颠簸路面容易产生异响的问题。为了进一步优化消声效果。所述塞芯部4填充所述塞芯空间5下方的1/4～1/3区域。经过实车测试，塞芯部4占据塞芯空间5的1/4～1/3区域范围
时，消声效果和密封性较好，塞芯部4的设置有效地避免了现有技术中所存在的经过长期与尾门接触后，泡管部1容易发生形变，进而使得尾门容易发生漏水情况的产生，有效地保证了泡管部1的密封效果，同时，塞芯部4的设置解决车尾门的车灯区域，在颠簸路面容易产生异响的问题，进而提高了该汽车尾门密封条10的实用性。
35.本实用新型技术方案通过采用泡管部1和夹持主体2，夹持主体2包括用于夹持车身尾部法兰边20的夹持部3、及实心设置的塞芯部4，所述泡管部1设于所述夹持部3的上端，所述泡管部1和所述夹持部3的上端之间形成有塞芯空间5，所述塞芯部4设于所述塞芯空间5且填充部分所述塞芯空间5，塞芯部4的设置有效地避免了现有技术中所存在的经过长期与尾门接触后，泡管部1容易发生形变，进而使得尾门容易发生漏水情况的产生，有效地保证了泡管部1的密封效果，同时，塞芯部4的设置解决车尾门的车灯区域，在颠簸路面容易产生异响的问题，进而提高了该汽车尾门密封条10的实用性。其中，所述泡管部1与所述夹持主体2为一体成型设置，将泡管部1与夹持主体2一体成型设置，避免了需要人工用一只钩子将塞芯部4拉到泡管部1的正确位置后，用胶水和橡胶钉固定的操作过程，节约人工工时及人工成本。
36.车辆在进行清洗过程中，为了清洗效果，对车门门缝止口位置会采用高压冲洗，高压水流的冲击容易导致尾门漏水。
37.进一步地，避免洗车时水流冲击导致密封失效。所述夹持主体2还包括止挡唇边6，所述止挡唇边6设于所述夹持主体2与所述泡管部1的连接处的一侧，以缓冲外部的水流冲击。
38.止挡唇边6与夹持主体2为一体设置，止挡唇边6配置为密实橡胶，止挡唇边6设于所述夹持主体2与所述泡管部1的连接处的一侧，提高止挡唇边6的结构稳定性，保证挡水效果，通过止挡唇边6的设置，对缓冲水流的冲击，降低高压冲洗水流速度，从而避免尾门漏水。
39.具体地，所述止挡唇边6呈弧形设置，所述止挡唇边6的自由端朝向车身尾部法兰边20。通过弧形的结构设置，对冲击的水流起到引导作用，进一步避免尾门漏水的情况。
40.一般情况下，车辆尾门处的车体包括车身尾部法兰边20和内饰板等。
41.为了保证夹持本体可以稳定、有效地夹持在内饰板上。所述夹持主体2还包括内饰唇边7，所述内饰唇边7相对所述止挡唇边6设于所述夹持主体2与所述泡管部1的连接处的另一侧，所述内饰唇边7用于夹持车门内饰板。内饰唇边7具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据车辆内饰板的具体形状结构进行设置，其中，为了便于夹持内饰板，将内饰唇边7设置为弧形结构，并且，为了进一步便于将内饰板设置于内饰唇边7中，内饰唇边7上设置有用于辅助内饰唇边7完成夹持内饰板的装配件73，装配件73与骨架相对设置，通过设置的装配件73，可以有效地实现内饰板与内饰唇边7的夹持连接，保证了内饰唇边7与内饰板安装的方便程度，通过在内饰唇边7安装装配件73，便于在安装完成后，通过将装配件73撕除从而将内饰唇边7由内饰板或顶棚的下方带出至上方，内饰唇边7位于内饰板上方便于减轻后车门下压过程的冲击力，进而提升了车门的密封性，方便操作的同时也节省了安装时间。
42.在本实施例中。设置装配件73的形状为星形，进而将圆形状的面接触改为线接触，与内饰唇边7胶接后接触面积变小，从而能够减少在撕除装配件73过程中表面的黏连，规避
了尾门密封条撕除装配件73后对内饰唇边7的影响。
43.不失一般性的，在其他实施例中，装配件73的形状还可以是其他形状，只要与内饰唇边7的胶接是线接触，同时可以实现撕除即可，本实施例在此不做具体的限定。
44.为了保证内饰唇边7与内饰件的夹持效果以及弹性效果。所述内饰唇边7包括弯曲靠近所述夹持部的内唇边层71、及背离所述内唇边层设置的外唇边层72，所述内唇边层71配置为密实橡胶，所述外唇边层72配置为发泡橡胶。通将内唇边层71配置为密实橡胶一方面方便设置装配件，另一方面保证对内饰件的夹持效果；将外唇边层72配置为发泡橡胶保证回弹性能。
45.具体地，所述夹持部包括金属骨架8、及包覆于金属骨架外部的弹性外层，所述金属骨架8的下端设有与所述弹性外层相连接的第一唇边81和与所述第一唇边81呈角度设置的第二唇边82，所述第一唇边81和所述第二唇边82与所述止挡唇边6位于同一侧。
46.金属骨架8呈n型结构，金属骨架8用于支撑并确定该车尾门密封条10的基本形态，可以有效避免车尾门密封条10经过长期使用后容易发生形变的情况。不失一般性地，金属骨架8可以是spcc钢材，通过在钢带主体8上安装泡管部1便于实现受压变形、卸压反弹的功能，金属骨架8也可为其他材质，泡管部1、夹持主体2与止挡唇边6和内饰唇边7配合实现密封和防水的功能，还可以缓冲开关车门时的冲击，通过将金属骨架8设置为n型结构方便进行安装。
47.进一步地，所述金属骨架8用于夹持车身尾部法兰边20的两侧内壁间隔布设有与所述弹性外层相连接的多个夹持唇边83。通过在金属骨架8的两侧内壁间隔布设多个夹持唇边83，便于在金属骨架8的固定下，依靠夹持唇边83的密度较大的特点保证与车身尾门法兰板有一定夹持力，同时还能规避水从金属骨架8内侧进入车内的风险，通过所述第一唇边81和所述第二唇边82便于进一步提升防水性能。
48.具体地，在弹性外层上还形成有装饰部84，装饰部84位于第一唇边81和止挡唇边6之间，装饰部84具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将装饰部84设置为由多个三角形凸起结构、多个半圆形凸起结构，或者弧形波浪结构，或者其他形状结构等等。装饰部84一方面可以减弱弹性外层在金属骨架8上设置时，因为工艺产生的褶皱问题，另一方面装饰部84朝向车身尾部法兰边20的外侧，可提高整体的美观性和高档感。
49.本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车尾门密封条10，该车尾门密封条10的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
50.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。