一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头的制作方法

1.本实用新型属于交通技术领域，更具体地说，特别涉及一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头。


背景技术：

2.道岔是引导进入或越过另一条线路的轨道装置，道岔通常由转辙部分、连接部分和辙叉部分构成，其中转辙部分中的尖轨跟端与连接部分的钢轨大多数是通过专用夹板相连。
3.基于上述，本发明人发现存在以下问题：普通道岔尖轨跟端与钢轨的连接方式是，采用尖轨跟端端头与钢轨端头对接，在轨腰处采用夹板把尖轨和连接钢轨夹住，夹板两端采用螺栓固定，这种连接方式安装和拆卸都比较方便，但是，在连接部位产生一个轨缝，轨缝的方向一般与钢轨的方向相垂直，列车车轮碾压通过轨缝时，列车车轮踏面与轨道的接触会同时碾压轨缝，由于轨缝造成了走行面的不平顺，这时就会产生额外的动力冲击。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头，以期达到更具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头，以解决现在的轨缝的方向一般与钢轨的方向相垂直，会产生额外动力冲击的问题。
6.本实用新型一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
7.一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头，包括道岔尖轨跟端和钢轨跟端，所述道岔尖轨跟端上设置有尖轨跟端端头，所述钢轨跟端上设置有钢轨端头，所述道岔尖轨跟端和钢轨跟端的侧面设置有连接孔，所述连接孔的内部可拆卸安装有螺栓，所述道岔尖轨跟端和钢轨跟端通过螺栓与接头夹板相连实现固定钢轨接头。
8.进一步的，所述尖轨跟端端头和道岔尖轨跟端为一体安装，所述钢轨跟端和钢轨端头为一体安装，所述尖轨跟端端头和钢轨端头相互对应。
9.进一步的，所述螺栓的一端设置有螺母，所述夹板的侧面通过螺栓和螺母连接。
10.进一步的，所述夹板的数量为两个，分别位于道岔尖轨跟端和钢轨的两侧轨腰处。
11.进一步的，所述尖轨跟端端头和钢轨端头连接处有轨缝，所述轨缝的方向与道岔尖轨跟端和钢轨的方向相倾斜。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.本实用新型中因车轮踏面与道岔尖轨跟端和钢轨跟端轨面的接触可以近似看作是线接触，在同一时刻，接触线是与轨道方向垂直的，因该种连接方式轨缝与道岔尖轨跟端和钢轨的方向相倾斜，这样车轮在碾压通过时，车轮的踏面不会同时碾压通过轨缝的各部位，当车轮碾压经过轨缝的某一部位时，由于受其他部位的支承，所以不会产生由于轨缝导
致的轮轨冲击，达到了改善通过轨缝时产生的振动冲击目的。
附图说明
14.图1是本实用新型一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头的整体示意图。
15.图2是本实用新型一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头的整体侧面示意图。
16.图3是本实用新型一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头的整体拆分示意图。
17.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
18.1、道岔尖轨跟端；2、钢轨跟端；3、连接孔；4、螺栓；5、夹板；6、螺母；7、尖轨跟端端头；8、钢轨端头。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
20.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.实施例：
23.如附图1至附图3所示：
24.本实用新型提供一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头，其特征在于：包括道岔尖轨跟端1和钢轨跟端2，道岔尖轨跟端1上设置有尖轨跟端端头7，钢轨跟端2上设置有钢轨端头8，道岔尖轨跟端1和钢轨跟端2的侧面设置有连接孔3，连接孔3的内部可拆卸安装有螺栓4，道岔尖轨跟端1和钢轨跟端2通过螺栓4与接头夹板5相连实现固定钢轨接头。
25.其中，尖轨跟端端头7和道岔尖轨跟端1为一体安装，钢轨跟端2和钢轨端头8为一体安装，尖轨跟端端头7和钢轨端头8相互对应，尖轨跟端端头7和钢轨端头8相互对应，可以使得两者便于连接，且在车轮踏面经过时，不会使车轮的力在某一瞬间全部压在连接处。
26.其中，夹板5的侧面通过螺栓4和螺母6连接，在轨腰处采用夹板5把道岔尖轨跟端1和钢轨跟端2夹住，夹板5两端采用螺栓4与螺母6紧固。
27.其中，夹板5的数量为两个，分别位于道岔尖轨跟端1和钢轨跟端2的两侧轨腰处，可以更好的对道岔尖轨跟端1和钢轨跟端2进行固定。
28.其中，尖轨跟端端头7和钢轨端头8连接处有轨缝，轨缝的方向与道岔尖轨跟端1和钢轨跟端2的方向相倾斜，轨缝不垂直，这样车轮在碾压通过时，车轮的踏面不会同时碾压通过轨缝的各部位。
29.本实施例的具体使用方式与作用：
30.本实用新型中，采用尖轨跟端端头7与钢轨端头8对接，在轨腰处采用夹板5把道岔尖轨跟端1和钢轨跟端2夹住，夹板5两端采用螺栓4固定，因车轮踏面与道岔尖轨跟端1和钢轨跟端2面的接触可以近似看作是线接触，在同一时刻，接触线是与轨道方向垂直的，因该种连接方式轨缝与道岔尖轨跟端1和钢轨跟端2的方向相倾斜，这样车轮在碾压通过时，车轮的踏面不会同时碾压通过轨缝的各部位，当车轮碾压经过轨缝的某一部位时，由于受其他部位的支承，所以不会产生由于轨缝导致的轮轨冲击，达到了改善通过轨缝时产生的振动冲击目的。
31.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。


技术特征：
1.一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头，其特征在于：包括道岔尖轨跟端(1)和钢轨跟端(2)，所述道岔尖轨跟端(1)上设置有尖轨跟端端头(7)，所述钢轨跟端(2)上设置有钢轨端头(8)，所述道岔尖轨跟端(1)和钢轨跟端(2)的侧面设置有连接孔(3)，所述连接孔(3)的内部可拆卸安装有螺栓(4)，所述道岔尖轨跟端(1)和钢轨跟端(2)通过螺栓(4)与接头夹板(5)相连实现固定钢轨接头。2.如权利要求1所述一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头，其特征在于：所述尖轨跟端端头(7)和道岔尖轨跟端(1)为一体安装，所述钢轨跟端(2)和钢轨端头(8)为一体安装，所述尖轨跟端端头(7)和钢轨端头(8)相互对应。3.如权利要求1所述一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头，其特征在于：所述螺栓(4)的一端设置有螺母(6)，所述夹板(5)的侧面通过螺栓(4)和螺母(6)连接。4.如权利要求1所述一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头，其特征在于：所述夹板(5)的数量为两个，分别位于道岔尖轨跟端(1)和钢轨跟端(2)的两侧轨腰处。5.如权利要求1所述一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头，其特征在于：所述尖轨跟端端头(7)和钢轨端头(8)连接处有轨缝，所述轨缝的方向与道岔尖轨跟端(1)和钢轨跟端(2)的方向相倾斜。

技术总结
本实用新型提供一种不产生接头冲击的道岔尖轨跟端接头，涉及交通技术领域，包括道岔尖轨跟端和钢轨跟端，所述道岔尖轨跟端上设置有尖轨跟端端头，所述钢轨跟端上设置有钢轨端头，所述道岔尖轨跟端和钢轨跟端的侧面设置有连接孔，所述连接孔的内部可拆卸安装有螺栓，所述道岔尖轨跟端和钢轨跟端通过螺栓与接头夹板相连实现固定钢轨接头。本实用新型中因该种连接方式轨缝与道岔尖轨跟端和钢轨的方向相倾斜，这样车轮在碾压通过时，车轮的踏面不会同时碾压通过轨缝的各部位，当车轮碾压经过轨缝的某一部位时，由于受其他部位的支承，所以不会产生由于轨缝导致的轮轨冲击，达到了改善通过轨缝时产生的振动冲击目的。善通过轨缝时产生的振动冲击目的。善通过轨缝时产生的振动冲击目的。


技术研发人员：王迪瀚 陈浠航 周俊召 吴尚 罗雁云
受保护的技术使用者：苏州同铁轨道科技有限公司
技术研发日：2022.04.29
技术公布日：2022/10/28