一种公路中心带防撞支架的制作方法

1.本实用新型涉及防撞支架技术领域，具体而言，涉及一种公路中心带防撞支架。


背景技术：

2.随着经济的快速发展，汽车作为一种便捷的交通工具进入了万千家庭，现有的公路中心位置多设置绿化带或隔离围栏，用于分割两边行驶的汽车，由于多种原因，汽车难免会与中心带发生碰撞。
3.中国公开号为：cn208594513u，公开了一种公路中心带防撞支架，涉及防撞支架技术领域。包括支撑柱，所述支撑柱的上端固定连接有安装板，所述支撑柱的顶端固定连接有进水箱，所述支撑柱的下端固定连接有底座，所述底座的下端通过紧固螺栓紧固连接有支撑架，所述支撑架的一端固定连接有固定板。
4.上述技术方案中存在如下问题没有得到良好的解决：该装置采用弹簧作为缓冲支撑，在受到汽车撞击后也会做出回弹，可能做造成更为严重的车祸，存在缺陷，该装置中的储水箱用于支撑整个设备在碰撞后损坏后更换维护成本较高。


技术实现要素：

5.鉴于此，本实用新型提出了一种公路中心带防撞支架，旨在解决现有防撞支架在受到汽车撞击后会回弹造成更为严重的车祸的问题。
6.本实用新型提出了一种公路中心带防撞支架，该公路中心带防撞支架包括：底座和支撑板；其中，所述支撑板设置在所述底座上，并且，所述支撑板的两侧表面上均安装有减速吸能机构，用于对运动车辆进行减速吸能缓冲。
7.进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述减速吸能机构包括：弧形碰撞板和转动柱；其中，所述弧形碰撞板的第一端设有第一转动件，其以能够转动的方式与所述弧形碰撞板相连接，所述第一转动件用于连接所述支撑板；所述弧形碰撞板的第二端设有第二转动件，其以能够转动的方式与所述弧形碰撞板相连接；所述转动柱与所述第二转动件之间并列且间隔设置，并且，所述转动柱与所述第二转动件之间设有若干个阻尼器，各所述阻尼器沿所述转动柱的长度方向并列且间隔设置，各所述阻尼器的外部设有弹簧；所述转动柱的两端均设有固定板，其以能够转动的方式与所述转动柱相连接，所述固定板用于连接所述支撑板，所述阻尼器和弹簧用于对所述弧形碰撞板的第二端进行支撑和减速缓冲，以使所述弧形碰撞板与所述支撑板之间围设形成呈梯形结构的容纳空间。
8.进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述弧形碰撞板包括弧形板本体和包覆在所述弧形板本体外表面的缓冲橡胶。
9.进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述减速吸能机构的两端分别安装在所述支撑板上，并且，所述减速吸能机构与所述支撑板之间具有容纳空间，所述支撑板上于所述容纳空间处设有储水箱，用于盛装水，还用于对运动车辆进行缓冲。
10.进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述储水箱与所述支撑板之间可拆卸地相
连接。
11.进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述支撑板上设有滑轨，所述储水箱上设有与所述滑轨相适配的滑动板，其与所述滑轨以能够滑动的方式相连接，用于在所述储水箱破坏时滑出进行更换。
12.进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述滑轨上设有限位板，用于对所述储水箱进行竖向限位和支撑。
13.进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述储水箱的顶板顶面上设有拉把，并且，所述储水箱的顶板上螺纹贯穿安装有注入塞。
14.进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述支撑板的顶端设有指引板，所述指引板的两端表面均设有方向标，用于分别对所述支撑板两侧车辆的行驶方向进行指引。
15.进一步地，上述公路中心带防撞支架，所述底座上贯穿开设有若干个安装孔。
16.本实用新型提供的公路中心带防撞支架，通过底座实现固定，通过支撑板上的减速吸能机构，在行驶车辆与减速吸能机构碰撞时，碰撞力会被减速吸能机构吸收，以降低车辆速度，实现对运动车辆的降速缓冲，同时，不会出现回弹现象，从而避免出现回弹力过大造成车辆飞出，安全性较高，解决了现有防撞支架在受到汽车撞击后会回弹造成更为严重的车祸的问题。同时，该公路中心带防撞支架还具有如下有益效果：
17.1、通过行驶车辆与弧形碰撞板碰撞导致弧形碰撞板偏转使得弹簧和阻尼器缩短，碰撞力会被弹簧和阻尼器吸收，配合内部的储水箱能极大程度降低车辆速度，实现对运动车辆的降速缓冲，在弹簧缩短后收到阻尼器的限制不会出现回弹现象，从而避免出现回弹力过大造成车辆飞出，安全性较高；
18.2、通过手持拉把向上拉出储水箱，便于更换和维护，安装新的储水箱后通过注入塞注入水，即可再次使用，经济成本低。
附图说明
19.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
20.图1为本实用新型提供的公路中心带防撞支架的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型提供的公路中心带防撞支架的正视结构示意图；
22.图3为本实用新型提供的公路中心带防撞支架缓冲机构的立体结构示意图；
23.图4为本实用新型提供的减速吸能机构的立体结构示意图；
24.附图标记说明：
25.1-底座，11-安装孔，2-支撑板，21-滑轨，22-限位板，3-减速吸能机构，31-弧形碰撞板，32-第一转动件，33-第二转动件，34-弹簧，35-固定板，36-阻尼器，37-转动柱，4-储水箱，41-滑动板，42-拉把，43-注水塞，5-指引板，51-方向标。
具体实施方式
26.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例
所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
27.参见图1至图3，其为本实用新型实施例提供的公路中心带防撞支架的优选结构。如图所示，该公路中心带防撞支架包括：底座1、支撑板2、减速吸能机构3、储水箱4和指引板5；其中，
28.所述支撑板2垂直设置在所述底座1上，并且，所述支撑板2的两侧表面上均安装有减速吸能机构3，用于对行驶碰撞车辆进行减速吸能缓冲。具体地，底座1上贯穿开设有若干个安装孔11，以通过设置在安装孔11处的外接螺钉等连接件固定底座1，使得底座1稳定性更高；例如，底座1通过安装孔11处的外接螺钉可固定安装在公路中部位置。底座1的顶面中部垂直固定安装有支撑板2，即支撑板2竖向设置，其两侧侧面分别朝向公路两边反向或同向行驶的两个车行道。支撑板2的两侧表面上均安装有减速吸能机构3，在行驶车辆与减速吸能机构3碰撞时，碰撞力会被减速吸能机构3吸收，以降低车辆速度，实现对运动车辆的降速缓冲，同时，不会出现回弹现象，从而避免出现回弹力过大造成车辆飞出，安全性较高；在本实施例中，支撑板2两侧设置的两个减速吸能机构3的设置方向相反，以对两边反向行驶的两个车行道上的车辆进行吸能减速缓冲，当然，在其他实施例中，两个减速吸能机构3亦可同向设置，以对两边同向行驶的两个车行道上的车辆进行吸能减速缓冲。
29.在本实施例中，减速吸能机构3的两端分别安装在所述支撑板2上，并且，所述减速吸能机构3与所述支撑板2之间具有容纳空间，所述支撑板2上于所述容纳空间处设有储水箱4，用于盛装水，以便利用水对路面或者绿化带进行浇灌，还用于对运动车辆进行缓冲，例如水可在受到碰撞时进行部分吸能，还可起到配重作用。具体地，储水箱4设置在减速吸能机构3和支撑板2之间，在行驶车辆碰撞减速吸能机构3时，减速吸能机构3进行偏转配合内部的储水箱4能够极大程度降低车辆速度，进一步提高车辆行驶的安全性。在本实施例中，容纳空间呈梯形结构，即横截面呈梯形结构，储水箱4与之相适配，亦为梯形箱结构。
30.继续参见1至图3，支撑板2的顶端设有指引板5，所述指引板5的两端表面均设有方向标511，用于分别对所述支撑板2两侧车辆的行驶方向进行指引。具体地，支撑板2的顶端表面可固定安装有指引板5，指引板5的两端表面均固定安装有若干个方向标511，通过设置具有方向标511的指引板5便于指引行驶方向。
31.继续参见图3，为便于在储水箱4受到膨胀导致损坏时进行储水箱4的更换和维护，优选地，储水箱4与所述支撑板2之间可拆卸地相连接。具体地，支撑板2上设有滑轨21，所述储水箱4上设有与所述滑轨21相适配的滑动板41，其与所述滑轨21以能够滑动的方式相连接，用于在所述储水箱4破坏时滑出进行更换，即滑动板41沿滑轨21向上滑出，直至两者之间分离，实现储水箱4与支撑板2之间的限定，实现两者之间的拆离，进而对储水箱4进行更换和维护。如图3所示，在本实施例中，对应同一个储水箱4 的滑轨21可以为两个，两个滑轨21并列且间隔设置，且固定安装在支撑板2的一侧表面；储水箱4的一侧表面可与滑动板41之间可固定安装，另一侧表面可设有两个与两个滑轨21相适配的滑槽，其可滑动地卡设在滑轨21上，以对滑动板41进行限位和滑动导向。为实现储水箱4的竖向支撑，优选地，滑轨21上设有限位板22，用于对所述储水箱4进行竖向限位和支撑，如图3所示，支撑板2的一侧表
面位于两根滑轨21底部固定安装有限位板22，其作为托板，对安装到位即安装至支撑板2和减速吸能机构3之间的储水箱4进行底部支撑，使得储水箱4支撑在预设高度位置；其中，预设高度位置可以根据实际情况相适配例如与减速吸能机构3的位置相配合进行减速缓冲。
32.继续参见图3，为便于实现储水箱4的滑动，优选地，储水箱4的顶板顶面上设有拉把42，以当储水箱4受到碰撞导致损坏时，可手持拉把42向上拉出储水箱4，便于更换和维护。
33.继续参见图3，储水箱4的顶板上螺纹贯穿安装有注入塞43，即储水箱4的顶板设有贯穿储水箱4的顶板的螺纹孔，注水塞43与螺纹孔螺纹连接，以便于注水塞43的安装，进而通过注水塞43向储水箱4内注水，例如安装新的储水箱4后通过注入塞43注入水，即可再次使用。
34.参见图4，其为本实用新型提供的减速吸能机构的立体结构示意图。如图所示，该减速吸能机构3包括：弧形碰撞板31、第一转动件32、第二转动件33、弹簧34、固定板35、阻尼器36和转动柱37；其中，
35.所述弧形碰撞板31的第一端（如图4所示所示的下端）设有第一转动件32，其以能够转动的方式与所述弧形碰撞板31相连接，所述第一转动件32用于连接所述支撑板2。具体地，第一转动件32的一端固定安装在支撑板2的一侧表面上，另一端以能够转动的方式与所述弧形碰撞板31相连接。在本实施例中，弧形碰撞板31包括弧形板本体和缓冲橡胶；其中，缓冲橡胶包覆在弧形板本体的外表面；弧形板本体可以为钢板，当然亦可为其他结构，本实施例中对其不做任何限定。
36.所述弧形碰撞板31的第二端（如图3所示的上端）设有第二转动件33，其以能够转动的方式与所述弧形碰撞板31相连接。具体地，第二转动件33一端以能够转动的方式与弧形碰撞板31远离第一转动件32的第二端相连接，也就是说，弧形碰撞板31的两端分别可转动地连接在第一转动件32和第二转动件33上，以便在弧形碰撞板31受到碰撞时可进行偏转和角度的调整。
37.所述转动柱37与所述第二转动件33之间并列且间隔设置，并且，所述转动柱37与所述第二转动件33之间设有若干个阻尼器36，各所述阻尼器36沿所述转动柱37的长度方向并列且间隔设置，各所述阻尼器36的外部设有弹簧34。具体地，第二转动件33和转动柱37之间固定安装有若干根弹簧34和阻尼器36，若干根阻尼器36分别位于对应弹簧34的内部，以便在弧形碰撞板31受到碰撞时，弧形碰撞板31偏转使得弹簧34和阻尼器36缩短，碰撞力会被弹簧34和阻尼器36吸收，配合内部的储水箱4能极大程度降低车辆速度，实现对运动车辆的降速缓冲，在弹簧34缩短后收到阻尼器36的限制不会出现回弹现象，从而避免出现回弹力过大造成车辆飞出，安全性较高。
38.所述转动柱37的两端均设有固定板35，其以能够转动的方式与所述转动柱37相连接，所述固定板35用于连接所述支撑板2，所述阻尼器36和弹簧34用于对所述弧形碰撞板31的第二端进行支撑和减速缓冲，以使所述弧形碰撞板31与所述支撑板2之间围设形成呈梯形结构的容纳空间，即弧形碰撞板31的第一端与支撑板2的距离小于弧形碰撞板31的第二端与支撑板2的距离，使得车辆先碰撞弧形碰撞板31的第一端，并逐步向弧形碰撞板31的第二端行驶，使得弧形碰撞板31向靠近支撑板2的方向偏转，即压缩阻尼器36和弹簧34。具体地，转动柱37的两端均转动安装有固定板35，两块固定板35均固定安装在支撑板2的一侧表
面，可实现转动柱37和支撑板2之间的连接。
39.该公路中心带防撞支架的工作原理：底座1外接螺钉固定安装在公路中部位置，指引板5两侧方向标51与实际道路中车辆行驶方向一致，两侧储水箱4与对应车道中车辆车头位置相对，在使用时储水箱4中注满水，当行驶车辆与弧形碰撞板31碰撞时，弧形碰撞板31偏转使得弹簧34和阻尼器36缩短，碰撞力会被弹簧34和阻尼器36吸收，配合内部的储水箱4能极大程度降低车辆速度，实现对运动车辆的降速缓冲，在弹簧34缩短后收到阻尼器36的限制不会出现回弹现象，从而避免出现回弹力过大造成车辆飞出，安全性较高，支撑板2和滑轨21收到缓冲保护损坏可能性较小，当储水箱4受到碰撞导致损坏而支撑板2和滑轨21没有损坏时，可手持拉把42向上拉出储水箱4，便于更换和维护，安装新的储水箱4后通过注入塞43注入水，即可再次使用。
40.综上，本实施例提供的公路中心带防撞支架，通过底座1实现固定，通过支撑板2上的减速吸能机构3，在行驶车辆与减速吸能机构3碰撞时，碰撞力会被减速吸能机构3吸收，以降低车辆速度，实现对运动车辆的降速缓冲，同时，不会出现回弹现象，从而避免出现回弹力过大造成车辆飞出，安全性较高，解决了现有防撞支架在受到汽车撞击后会回弹造成更为严重的车祸的问题。同时，该公路中心带防撞支架还具有如下有益效果：
41.1、通过行驶车辆与弧形碰撞板碰撞导致弧形碰撞板偏转使得弹簧和阻尼器缩短，碰撞力会被弹簧和阻尼器吸收，配合内部的储水箱能极大程度降低车辆速度，实现对运动车辆的降速缓冲，在弹簧缩短后收到阻尼器的限制不会出现回弹现象，从而避免出现回弹力过大造成车辆飞出，安全性较高；
42.2、通过手持拉把向上拉出储水箱，便于更换和维护，安装新的储水箱后通过注入塞注入水，即可再次使用，经济成本低。
43.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
44.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
45.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。