一种波形防错台防老化连续配筋混凝土路面用伸缩装置的制作方法

1.本发明涉及道路施工领域，具体涉及一种波形防错台防老化连续配筋混凝土路面用伸缩装置。


背景技术：

2.随着我国基础设施发展水平的不断提高，长寿命高耐久的连续配筋混凝土路面的使用范围不断扩大，已经成为高等级道路的主流路面结构之一，连续配筋混凝土路面每隔一定长度需要设置一道伸缩缝，目前较为常用的伸缩装置主要为型钢伸缩缝和梳齿板型伸缩缝，这两型伸缩装置目前存在以下问题：1、只具备伸缩功能，不能将伸缩缝两侧的路面结构连接成为整体，伸缩缝处两侧路面结构是断开的，车辆荷载作用至伸缩装置处时，两侧路面结构沉降不均匀，容易形成错台，导致行车不舒适，且错台会加重车轮对伸缩装置的冲击，容易造成伸缩装置损坏，从而进一步导致伸缩缝处路基进水损坏。2、普遍采用橡胶条防水，橡胶条存在易老化、损坏的缺点，后期需定期更换，加大道路养护难度。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是解决连续配筋混凝土路面错台问题，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种波形防错台防老化连续配筋混凝土路面用伸缩装置。
4.本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
5.一种波形防错台防老化连续配筋混凝土路面用伸缩装置，其特征在于：包括置于道路基层的基座，所述基座沿路面横向布设；在基座上设有用于防止路面错台的波形伸缩板、用于排水防尘的排水槽、以及用于增加结构强度的加筋结构；所述基座左右对称布置，波形伸缩板间隔设在基座之间且竖直布设，排水槽设在基座之间且水平布设，排水槽位于波形伸缩板上方；所述加筋结构设在基座左侧和右侧外部。
6.按上述技术方案，所述基座采用z型结构，基座相对布设，基座之间构成一个“几”字形结构，所述波形伸缩板间隔置于两侧基座的竖直面板之间，所述排水槽设于两侧基座的上面板的底面上，将基座的上面板连成一个整体，所述加筋结构设在基座的竖直面板与下面板之间。
7.按上述技术方案，所述波形伸缩板等间隔布设，其间隔范围为0.2m～0.4m。
8.按上述技术方案，所述波纹伸缩板展平总长与水平投影长度之比的范围是3/2～5/2。
9.按上述技术方案，所述波纹伸缩板的厚度范围为4mm～6mm。
10.按上述技术方案，所述加筋结构包括间隔布设的加筋、用于连接加筋的穿孔钢筋、以及用于连接同一水平面的穿孔钢筋的路面纵向钢筋，所述加筋间隔设于基座的竖直面板和下面板之间，二者通过焊接相连，加筋设有若干个孔口，所述穿孔钢筋穿过加筋的孔口，将基座同侧的加筋连接成一个整体；所述路面纵向钢筋水平布设，一端与穿孔钢筋相连，另一端设于混凝土路面内。
11.按上述技术方案，所述加筋等间隔布设，其间隔范围为0.2m～0.4m。
12.按上述技术方案，所述波形伸缩板和加筋结构布设在同一平面上。
13.按上述技术方案，同一水平面的穿孔钢筋上等间隔设有若干个路面纵向钢筋，所述路面纵向钢筋置于相邻加筋之间。
14.按上述技术方案，所述排水槽采用铝合金材料。
15.本发明具有以下有益效果：
16.1、本发明竖直布设的波形伸缩板，波形伸缩板将伸缩装置两侧基座及路面连接成一个整体，当车辆荷载有效传递至伸缩装置两侧时，竖直布设的波形伸缩板可以抵御两侧路面之间形成的剪力，避免两侧路面不均匀沉降导致的伸缩装置错台，大大提高行车舒适性，减轻车辆冲击；另外，在两基座顶部设置铝合金排水槽，排水槽将两侧基座上平面连接成一个整体，利用铝合金材料极强的防腐蚀能力，在道路设计使用年限内不需维护更换，极大的降低后期道路养护难度。
17.2、排水槽和波形伸缩板均设置为波形结构，当混凝土路面热胀冷缩时，波形结构可以在一定范围内伸展和收缩，从而抵御两侧路面的间隙增大的情形，满足伸缩装置纵向伸缩功能。
附图说明
18.图1是本发明提供的实施例的立面结构示意图；
19.图2是本发明提供的实施例的平面结构示意图；
20.图3是本发明提供的实施例的排水槽的连接关系图；
21.图中，1、道路基层；2、基座；3、波形伸缩板；4、排水槽；5、加筋结构；5
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1、加筋；5
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2、穿孔钢筋；5
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3、路面纵向钢筋；6、混凝土路面。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。
23.参照图1～图2所示，本发明提供的一种波形防错台防老化连续配筋混凝土路面用伸缩装置，包括置于道路基层1的基座2，基座沿路面横向布设。在基座上设有用于防止路面错台的波形伸缩板3、用于排水防尘的排水槽4、以及用于增加结构强度的加筋结构5。基座左右对称布置，波形伸缩板间隔设在基座之间且竖直布设，排水槽设在基座之间且水平布设，排水槽位于波形伸缩板上方；加筋结构设在基座左侧和右侧外部。左右两侧基座的外侧均与混凝土路面6相连，左右两侧基座的内侧设置波形伸缩板，波形伸缩板将伸缩装置两侧基座及路面连接成一个整体。竖直布设的波形伸缩板不仅可以有效应对路面热胀冷缩间隙增大情况，还可将车辆荷载有效传递至伸缩装置两侧，防止伸缩装置两侧路面不均匀沉降导致的伸缩装置错台，大大提高行车舒适性，减轻车辆冲击，波形钢板自身可伸缩，可满足伸缩装置纵向伸缩功能。另外在基座的底部设有排水槽，排水槽也采用波形结构，不仅起到对伸缩装置防水防尘的功能，还可有效应对路面热胀冷缩间隙增大情况。
24.在一些实施例中，基座采用z型结构，基座相对布设，基座之间构成一个“几”字形结构。单个基座分为上面板、竖直面板和下面板。波形伸缩板间隔置于两侧基座的竖直面板之间，波形伸缩板通过焊接与基座的竖直面板相连。排水槽设于两侧基座的上面板的底面
上，排水槽通过焊接的与基座的上面板相连，排水槽将基座的上面板连成一个整体，在两侧基座的上面板相邻端之间形成一个波形水槽，对伸缩装置起到排水和防尘的作用。加筋结构设在基座的竖直面板与下面板之间，用于增加基座的强度。
25.在上述的一些实施例中，波形伸缩板等间隔布设，其间隔范围为0.2m～0.4m(本实施例中选取0.3m)。波纹伸缩板展平总长与水平投影长度之比的范围是3/2～5/2(本实施例中选取2:1)。波纹伸缩板采用波形钢板，其厚度范围为4mm～6mm(本实施在选取5mm)。
26.在上述的一些实施例中，加筋结构包括间隔布设的加筋5
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1、用于连接加筋的穿孔钢筋5
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2、以及用于连接同一水平面的穿孔钢筋的路面纵向钢筋5
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3。加筋间隔设于基座的竖直面板和下面板之间，二者通过焊接相连，加筋主要用于加强基座的强度。加筋设有若干个贯穿的孔口(本实施例中布设上中下三排孔口，数量分别为1、2、2)，穿孔钢筋穿过加筋的孔口(本实施例的穿孔钢筋的数量与孔口相匹配为5根)，穿孔钢筋将基座同侧的加筋连接成一个整体。路面纵向钢筋水平布设，一端与同一水平面的穿孔钢筋相连，另一端设于混凝土路面内。加筋用于加强基座的结构强度，穿孔钢筋用于将各个加筋连接成一个整体，路面纵向钢筋和穿孔钢筋共同加强伸缩装置和混凝土路面的连接强度。
27.在上述的一些实施例中，加筋等间隔布设，其间隔范围为0.2m～0.4m(本实施例选取0.3m)。本实施例将波形伸缩板和加筋结构布设在同一平面上。同一水平面的穿孔钢筋上等间隔设有若干个路面纵向钢筋(本实施例设有三层穿孔钢筋，故也设有三层路面纵向钢筋)，每层含有若干个路面纵向钢筋，路面纵向钢筋置于相邻加筋之间。
28.优选地，排水槽采用铝合金材料。
29.本发明的工作原理：
30.混凝土路面的路基上横向设有该装置，该装置对称设计，该装置分为三部分，左侧部分与右侧部分对称设计，包括基座和将基座固定在混凝土路面内的加筋装置，中间部分采用波形伸缩板和排水槽，通过竖直布设的波形伸缩板抵御左右侧路面之间的不均匀沉降，通过排水槽起到排水防尘的作用；以上措施防止两侧路面不均匀沉降导致的伸缩装置错台，大大提高行车舒适性，减轻车辆冲击，波形钢板自身可伸缩，还可满足伸缩装置纵向伸缩功能。
31.以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。