车门防水膜、车门和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车门防水膜、车门和车辆。


背景技术：

2.为了防止雨水通过车门流入车门内饰护板和座舱内，以及提高车门的隔音效果，通常在车门内板内侧设置车门防水膜，车门防水膜的性能好坏直接影响车门的防水性能和隔音性能。目前，通常在车门防水膜上涂胶体，利用胶体将车门防水膜粘贴固定在车门内板上，胶体的涂抹位置是否精确，将会直接影响车门防水膜的粘贴稳定性。相关技术中，车门防水膜上胶体的涂抹位置难以控制，导致车门防水膜的粘贴稳定性差，容易脱落，影响车门的防水性和隔音效果。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种车门防水膜，以提高车门防水膜的粘贴稳定性；
5.本实用新型的实施例还提出一种车门，以提高车门的防水性；
6.本实用新型的实施例又提出一种车辆，以提高车辆的车门防水性。
7.本实用新型实施例的车门防水膜包括防水膜本体和胶体，所述防水膜本体具有环形的涂胶标识；所述胶体设在所述涂胶标识上。
8.本实用新型实施例的车门防水膜，在防水膜本体上涂设胶体时，将胶体涂设在涂胶标识上，从而利用涂胶标识对胶体的涂设位置进行控制，保证涂胶轨迹的稳定，使胶体涂设在防水膜本体的预设位置处，有利于提高车门防水膜的粘贴稳定性，降低车门防水膜从车门上脱落的风险，进而提高车门的防水性和隔效果。因此，本实用新型实施例的车门防水膜具有不易脱落等优点。
9.在一些实施例中，所述涂胶标识为环形凸起或环形凹槽。
10.在一些实施例中，所述环形凹槽的深度为0.6mm～0.8mm；和/或所述涂胶标识的宽度为5mm～8mm；和/或所述涂胶标识的外边缘与所述防水膜本体的边缘之间的距离为5.5mm～6.0mm。
11.在一些实施例中，所述环形凸起为吸塑凸起或者所述环形凹槽为吸塑凹槽；和/或所述涂胶标识的外周轮廓的形状与所述防水膜本体的外周轮廓的形状一致。
12.在一些实施例中，所述防水膜本体具有供第一紧固件穿过而与车门本体相连的第一固定孔；和/或所述防水膜本体具有供第二紧固件穿过而与车门本体和门护板安装架相连的第二固定孔；和/或所述防水膜本体具有供门锁拉线穿过的穿孔，所述车门防水膜还包括挡水帘，所述挡水帘设在所述防水膜本体上，所述挡水帘和所述防水膜本体之间形成有供所述门锁拉线穿过的避让空间，所述挡水帘用于密封遮挡所述穿孔。
13.在一些实施例中，所述第一固定孔设在所述涂胶标识的外部；和/或所述第二固定
孔设在所述涂胶标识的外部。
14.在一些实施例中，所述防水膜本体具有第一连接耳，所述第一固定孔设在所述第一连接耳上；和/或所述防水膜本体具有第二连接耳，所述第二固定孔设在所述第二连接耳上。
15.在一些实施例中，所述第一连接耳设有多个，每个所述第一连接耳上均设有所述第一固定孔，多个所述第一连接耳沿所述防水膜本体的长度方向间隔设置，所述第二连接耳在所述防水膜本体的长度方向上位于相邻两个所述第一连接耳之间；和/或所述第二固定孔设有多个，多个所述第二固定孔均设在同一所述第二连接耳上。
16.本实用新型实施例的车门包括车门本体和车门防水膜，所述车门防水膜为上述任一实施例所述的车门防水膜。
17.本实用新型实施例的车门具有防水性好和维护周期短等优点。
18.本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的车门。
19.本实用新型实施例的车辆具有车门防水性好和维护周期短等优点。
附图说明
20.图1是本实用新型一个实施例的车门防水膜的结构示意图。
21.图2是图1中防水膜本体的结构示意图。
22.图3是图1中车门防水膜的局部结构示意图。
23.图4是本实用新型一个实施例的车门的结构示意图。
24.图5是图4中车门防水膜处的结构示意图。
25.图6是图5的a-a向视图。
26.图7是图5的b-b向视图。
27.图8是图5的c-c向视图。
28.附图标记：
29.车门防水膜100；
30.防水膜本体1；涂胶标识101；第一连接耳102；第一固定孔1021；第二连接耳103；第二固定孔1031；穿孔104；第一表面105；第二表面106；
31.胶体2；
32.挡水帘3；
33.车门1000；
34.车门内板10；
35.螺母座20；
36.第一紧固件30；
37.第二紧固件40；
38.门锁拉线50；
39.螺母加强板60；
40.门护板安装架70。
具体实施方式
41.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
42.如图1至图8所示，本实用新型实施例的车门防水膜100包括防水膜本体1和胶体2，防水膜本体1具有环形的涂胶标识101，胶体2设在涂胶标识101上。
43.本实用新型实施例的车门防水膜100，在防水膜本体1上涂设胶体2时，将胶体2涂设在涂胶标识101上，从而利用涂胶标识101对胶体2的涂设位置进行控制，保证涂胶轨迹的稳定，使胶体2涂设在防水膜本体1的预设位置处。有利于提高车门防水膜100的粘贴稳定性，降低车门防水膜100从车门上脱落的风险，进而提高车门的防水性和隔效果。
44.因此，本实用新型实施例的车门防水膜100具有不易脱落等优点。
45.可选地，防水膜本体1为eva(乙烯-醋酸乙烯共聚物)防水膜。换言之，防水膜本体1采用eva材料制成。
46.防水膜本体1采用eva材料制成，有利于进一步提高车门防水膜100的隔音效果。
47.可选地，防水膜本体1的厚度为1mm。当然，防水膜本体1的厚度也可以根据需要设为其他厚度。
48.可选地，胶体2为丁基胶。
49.在一些实施例中，涂胶标识101为环形凸起或环形凹槽。
50.例如，如图2和图8所示，涂胶标识101为环形凹槽，胶体2涂设在环形凹槽内。可以理解的是，胶体2涂设在环形凹槽内后，胶体2应与环形凹槽的槽口平齐，或者胶体2的一部分凸出环形凹槽的槽口，以保证胶体2可以与车门钣金(例如车门内板10)接触，而将车门防水膜100粘贴固定在车门本体上。
51.涂胶标识101也可以为环形凸起，胶体2涂设在环形凸起的表面上。
52.通过将涂胶标识101设为环形凸起或环形凹槽，一方面，使得涂胶标识101比较容易被识别；另一方面，在涂胶过程中，涂胶标识101可以对胶体2起到一定的限位作用，例如，利用环形凹槽的槽侧壁对胶体2的边缘起到限位作用。从而利用涂胶标识101更容易对胶体2的涂设位置进行控制，有利于进一步提高车门防水膜100的粘贴稳定性。
53.当然，在另一些实施例中，涂胶标识101也可以为标识线。例如，在防水膜本体1上设置一圈彩色线条(例如红色线条)，胶体2涂设在彩色线条上。
54.可选地，环形凸起为吸塑凸起或者环形凹槽为吸塑凹槽。换言之，环形凸起采用吸塑成型或者环形凹槽采用吸塑成型。
55.例如，防水膜本体1整体采用吸塑成型，在防水膜本体1成型过程中，形成环形凸起或环形凹槽。
56.由此，方便防水膜本体1的加工，从而方便车门防水膜100加工制作。
57.可选地，环形凹槽的深度为0.6mm～0.8mm。
58.例如，环形凹槽的深度为0.8mm。
59.通过将环形凹槽的深度设为0.6mm～0.8mm，使得在涂胶过程中，环形凹槽可以对胶体2起到较好的限位作用，从而利用涂胶标识101更容易对胶体2的涂设位置进行控制，有利于进一步提高车门防水膜100的粘贴稳定性。
60.当然，在另一些实施例中，环形凹槽的深度也可以根据需要设为小于0.6mm或者大于0.8mm的其他值。
61.可选地，涂胶标识101的宽度为5mm～8mm。
62.例如，涂胶标识101为环形凹槽，环形凹槽的宽度为5mm。
63.通过将涂胶标识101的宽度设为5mm～8mm，胶体2的宽度与涂胶标识101的宽度一致，使得胶体2既可以稳定地粘贴在车门上，且宽度不至于过大，有利于降低车门防水膜100的材料成本。
64.当然，在另一些实施例中，涂胶标识101的宽度也可以为小于5mm或大于8mm的其他值。
65.可选地，涂胶标识101的外边缘与防水膜本体1的边缘之间的距离为5.5mm～6.0mm。
66.其中，向内是指在垂直于防水膜本体1的厚度的平面上邻近防水膜本体1中心的方向，向外是指在在垂直于防水膜本体1的厚度的平面上远离防水膜本体1中心的方向。例如，涂胶标识101为环形凹槽，环形凹槽具有在内外方向上相对的内侧槽壁和外侧槽壁，内侧槽壁邻近防水膜本体1的中心，外侧槽壁远离防水膜本体的中心，外侧槽壁形成涂胶标识101的外边缘，外侧槽壁与防水膜本体1的边缘之间的距离为5.75mm。
67.通过将涂胶标识101的外边缘与防水膜本体1的边缘之间的距离设为5.5mm～6.0mm，在保证胶体2可以稳定地涂覆在防水膜本体1的同时，使得车门防水膜100的有效密封面积较大，从而在车门防水膜100的有效密封面积一定的情况下，可以节省防水膜本体1的材料，有利于进一步降低车门防水膜100的材料成本。
68.当然，在另一些实施例中，涂胶标识101的外边缘与防水膜本体1的边缘之间的距离，也可以设在小于5.5mm或大于6.0mm的其他值。
69.可选地，涂胶标识101的外周轮廓的形状与防水膜本体1的外周轮廓的形状一致。
70.例如，如图1和图2所示，涂胶标识101为环形凹槽，环形凹槽的形状与防水膜本体1的外周轮廓的形状一致。
71.通过将涂胶标识101的外周轮廓的形状设为与防水膜本体1的外周轮廓的形状相同，使得车门防水膜100的有效密封面积较大，从而在车门防水膜100的有效密封面积一定的情况下，可以节省防水膜本体1的材料，有利于进一步降低车门防水膜100的材料成本。
72.当然，在另一些实施例中，涂胶标识101的外周轮廓的形状与防水膜本体1的外周轮廓的形状也可以不相同。
73.可选地，如图4和图5所示，车门本体包括车门内板10，车门防水膜100粘贴在车门内板10的内侧。例如，如图1至图3、图8所示，防水膜本体1具有在其厚度方向上相对的第一表面105和第二表面106，胶体2涂设在第一表面105，第一表面105朝向车门内板10，第二表面106背向车门内板10，第一表面105与车门内板10贴合。
74.在一些实施例中，防水膜本体1具有供第一紧固件30穿过，而与车门本体相连的第一固定孔1021。
75.例如，如图1至图3、图5和图6所示，防水膜本体1上具有第一固定孔1021，车门内板10上设有螺母座20，螺母座20上具有第一连接孔，第一紧固件30穿过第一固定孔1021而与第一连接孔螺纹连接。
76.由此，在将车门防水膜100粘贴固定在车门本体的过程中，可以先利用第一固定孔1021与第一连接孔对齐，实现对车门防水膜100的预定位；然后，将车门防水膜100粘贴固定在车门本体上；之后，利用第一紧固件30将车门防水膜100固定在车门本体上。
77.由此，利用第一固定孔1021的预定位作用，可以有效提高车门防水膜100的安装效率；利用第一紧固件30的紧固作用，可以进一步提高车门防水膜100的固定稳定性，降低车门防水膜100的脱落风险，提高车门防水膜100的密封性，大大缩短车门防水膜100的维护周期。
78.可选地，螺母座20为塑料螺母座，车门内板10上设有配合孔，螺母座20插装在配合孔内，且螺纹座20的外周面与配合孔的孔壁过盈配合。
79.可选地，第一紧固件30为自攻丝螺钉。
80.可选地，如图1至图3所示，第一固定孔1021设在涂胶标识101的外部。
81.例如，环形的涂胶标识101内部为密封面，环形的涂胶标识101的外部为非密封面。
82.由此，可以有效避免因为第一固定孔1021的设置，而影响车门防水膜100的密封性。
83.当然，在另一些实施例中，也可以将第一固定孔1021设在涂胶标识101的内部，此时需要对第一固定孔1021做防水性设计。
84.可选地，防水膜本体1具有第一连接耳102，第一固定孔1021设在第一连接耳102上。
85.由此，只需要在防水膜本体1的密封面(环形的涂胶标识101)外，设置面积较小的第一连接耳102，即可以将第一固定孔1021设置在防水膜本体1上。这与在防水膜本体1的密封面外设置环形部分，将第一固定孔设置在环形部分上相比，可以大大节省防水膜本体1的材料成本，降低车门防水膜100的成本。此外，在将车门防水膜100粘贴在车门本体上时，第一连接耳102可以作为手柄供作业人员拿取车门防水膜100，而方便工作人员粘贴车门防水膜100，有利于提高车门防水膜100的安装效率。
86.在一些实施例中，防水膜本体1具有供第二紧固件40穿过而与车门本体和门护板安装架70相连的第二固定孔1031。
87.例如，如图1至图3、图5和图7所示，防水膜本体1上具有第二固定孔1031，车门内板10上设有螺母加强板60，车门内板10具有贯通螺母加强板60的第二连接孔，第二紧固件40穿过第二固定孔1031而与第二连接孔螺纹连接。
88.由此，在将车门防水膜100粘贴固定在车门本体的过程中，可以先利用第二固定孔1031与第二连接孔对齐，实现对车门防水膜100的预定位；然后，将车门防水膜100粘贴固定在车门本体上；之后，利用第二紧固件40将车门防水膜100固定在车门本体上。
89.由此，利用第二固定孔1031的预定位作用，可以有效提高车门防水膜100的安装效率；利用第二紧固件40的紧固作用，可以进一步提高车门防水膜100的固定稳定性，降低车门防水膜100的脱落风险，提高车门防水膜100的密封性，大大缩短车门防水膜100的维护周期。
90.可选地，螺母加强板60焊接固定在车门内板10的外侧。
91.可选地，如图7所示，门护板安装架70上设有第三连接孔，第二紧固件40依次穿过第三连接孔和第二固定孔1031而与第二连接孔螺纹连接。从而利用第二紧固件40同时实现
车门防水膜100和门护板安装架70的固定。
92.可选地，第二紧固件40为六角法兰面螺栓。
93.可选地，如图1和图2所示，第二固定孔1031设在涂胶标识101的外部。
94.由此，可以有效避免因为第二固定孔1031的设置，而影响车门防水膜100的密封性。
95.当然，在另一些实施例中，也可以将第一固定孔1021设在涂胶标识101的内部，此时需要对第一固定孔1021做防水性设计。
96.可选地，防水膜本体1具有第二连接耳103，第二固定孔1031设在第二连接耳103上。
97.由此，只需要在防水膜本体1的密封面(环形的涂胶标识101)外设置面积较小的第二连接耳103，即可以将第二固定孔1031设置在防水膜本体1上。这与在防水膜本体1的密封面外设置环形部分，将第一固定孔设置在环形部分上相比，可以大大节省防水膜本体1的材料成本，降低车门防水膜100的成本。此外，在将车门防水膜100粘贴在车门本体上时，第二连接耳103可以作为手柄供作业人员拿取车门防水膜100，而方便工作人员粘贴车门防水膜100，有利于提高车门防水膜100的安装效率。
98.可选地，第二固定孔1031设有多个，多个第二固定孔1031均设在同一第二连接耳103上。
99.例如，如图1和图2所示，第二固定孔1031设置三个，三个第二固定孔1031均设在同一个第二连接耳103上。相应地，第二连接孔和第二紧固件40也设有三个，防水膜本体1通过三个第二紧固件40与与车门本体和门护板安装架70相连。
100.由此，有利于提高车门防水膜100与车门本体以及门护板安装架70与车门本体的安装稳定性，有利于进一步降低车门防水膜100的脱落风险。
101.可选地，第一连接耳102设有多个，每个第一连接耳102上均设有第一固定孔1021，多个第一连接耳102沿防水膜本体1的长度方向间隔设置。第二连接耳103在防水膜本体1的长度方向上位于相邻两个第一连接耳102之间。
102.例如，如图1和图2所示，第一连接耳102设置两个，两个第一连接耳102分别设在防水膜本体1的长度方向的两侧。第二连接耳103设置一个，第二连接耳102设在防水膜本体1的长度方向的中部。
103.由此，利用间隔设置的多个第一固定孔1021，以及设在第一固定孔1021之间的第二固定孔1031，一方面，可以更好的对车门防水膜100进行预定位，有利于进一步提高车门防水膜100的安装效率；另一方面，可以进一步提高车门防水膜100的固定稳定性。
104.在一些实施例中，防水膜本体1具有供门锁拉线50穿过的穿孔104，车门防水膜100还包括挡水帘3，挡水帘3设在防水膜本体1上。挡水帘3和防水膜本体1之间形成有供门锁拉线50穿过的避让空间，挡水帘3用于密封遮挡穿孔104。
105.例如，如图1至图3，防水膜本体1具有沿其厚度方向贯通的穿孔104，挡水帘3设在防水膜本体1的第二表面106。如图5所示，门锁拉线50通过穿孔104穿过防水膜本体1，并利用挡水帘3实现对穿孔104的密封。
106.可选地，挡水帘3粘贴固定在防水膜本体1的第二表面106上。防水帘3包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分上均设有胶液。门锁拉线50穿过穿孔104之前，防水帘3
的第一部分粘贴固定在防水膜本体1上，防水帘3的第二部分与防水膜本体1分离，使得挡水帘3的第二部分和防水膜本体1之间形成有供门锁拉线50穿过的避让空间；门锁拉线50需要穿过车门防水膜100时，门锁拉线50通过避让空间和穿孔104穿过防水膜本体1；之后将防水帘3的第二部分粘贴固定在防水膜本体1，实现对穿孔104的密封。
107.可以理解的是，防水帘3的第二部分上设有可分离的离型膜，门锁拉线50穿过穿孔104之前，防水帘3的第二部分粘贴有离型膜，门锁拉线50穿过穿孔104之后，将离型膜撕下，防水帘3的第二部分可以粘贴在防水膜本体1的第二表面106上。
108.由此，上述穿孔104和防水帘3的设置，可以在门锁拉线50穿过车门防水膜100的情况下，保证车门的防水性。
109.本实用新型实施例的车门防水膜100，利用涂胶标识101确保涂胶轨迹控制稳定；利用第一固定孔1021和第二固定孔1031实现车门防水膜100的预定位，以及车门防水膜100与车门本体的固定稳定性，使得车门防水膜100遇高温或耐久工况后，不易发生脱落，密封性能更优。防水膜本体1采用eva材料制成，可以有效提高车门的隔音性能，用户体验感更佳。
110.本实用新型实施例的车门1000包括车门本体和车门防水膜，车门防水膜粘贴在车门本体上，车门防水膜为上述任一实施例的车门防水膜100。
111.因此，本实用新型实施例的车门1000具有防水性好和维护周期短等优点。
112.可选地，车门本体为欧式整体式车门。
113.下面参考图1至图8描述本实用新型实施例的车门1000，车门防水膜100的安装过程：
114.在车门内板10上固定螺母座20；人工将车门防水膜100粘贴在车门内板10的内侧，并用滚轮滚压两遍；门锁拉线50穿过穿孔104，撕开挡水帘3上的离型膜，将挡水帘3全部粘贴在防水膜本体1上，保证穿孔104处的密封性。利用第一紧固件30将车门防水膜100与车门内板10固定连接，利用第二紧固件40将车门防水膜100、门护板安装架70与车门内板10固定连接。
115.在将车门防水膜100粘贴在车门内板10的内侧的过程中，先将第一固定孔1021与车门内板10上的第一连接孔对齐，以及第二固定孔1031与车门内板10上的第二连接孔对齐，实现车门防水膜100的预定位，然后再将车门防水膜100粘贴在车门内板10的内侧。
116.本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例的车门。
117.因此，本实用新型实施例的车辆具有车门防水性好和维护周期短等优点。
118.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
119.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。
120.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
121.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
122.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
123.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。