导流罩、散热组件及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种导流罩、散热组件及车辆。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，用户对汽车的使用场景也出现多元化，行驶工况也越来越苛刻，对汽车的散热要求也越来越高。目前，在散热器的迎风面设置导流罩，利用导流罩有效地把迎风面的导入到散热器，增加散热器的散热效率。相关技术中，导流罩的整体强度较弱，使用寿命较短，通过在导流罩各处均设置加强件来增加导流罩的整体强度，又会导致导流罩的整体成本和重量均较高。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种导流罩、散热组件及车辆，以在提高导流罩的强度的情况下，降低导流罩的成本和重量。
5.一方面，本实用新型的实施例提出一种导流罩，所述导流罩包括罩体和第一加强件，所述罩体具有导流壁，所述第一加强件设置在所述导流壁的一部分上腔壁的一部分。
6.在一些实施例中，所述罩体具有导流腔以及与所述导流腔连通的流体进口和流体出口，所述导流壁形成为所述导流腔腔壁的一部分，所述导流壁包括相连的加强部分和非加强部分，所述加强部分相对所述非加强部分更邻近所述流体进口设置，所述第一加强件设置在所述加强部分上。
7.在一些实施例中，所述第一加强件设有多个，多个第一加强件相连，多个所述第一加强件中的一部分沿第一方向延伸，多个所述第一加强件中的另一部分沿第二方向延伸，其中所述第二方向与所述第一方向相交。
8.在一些实施例中，所述导流壁具有弧形导流面。
9.在一些实施例中，所述导流罩还包括翻边和第二加强件，所述翻边设置在所述罩体的边缘，所述翻边上设有多个安装孔；所述第二加强件设置在所述安装孔的边缘。
10.在一些实施例中，所述第二加强件设有多个，多个所述第二加强件相连，多个所述第二加强件中的一部分为弧形加强件，所述弧形加强件环绕所述安装孔设置，多个所述第二加强件中的另一部分呈辐射状环形分布。
11.另一方面，本实用新型的实施例提出一种散热组件，所述散热组件包括散热器和导流罩，所述导流罩罩设在所述散热器上，所述导流罩为上述任一实施例所述的导流罩。
12.在一些实施例中，所述罩体的至少一部分与所述散热器间隔设置。
13.在一些实施例中，所述罩体的一部分与所述散热器之间的间隔小于等于2mm，所述罩体的另一部分与所述散热器之间的间隔大于3mm且小于5mm。
14.又一方面，本实用新型的实施例提出一种车辆，所述车辆包括上述任一实施例所述的散热组件。
15.本实用新型实施例的导流罩、散热组件及车辆，通过在导流壁的一部分上设置第一加强件可以有效提高罩体的强度，从而提高导流罩的整体强度，延长导流罩的使用寿命，而在导流壁的另一部分上则可以不设置加强件，以降低导流罩的成本和减轻导流罩的重量。从而本实用新型实施例的导流罩具有整体强度高、成本低和重量轻等优点，有利于提高本实用新型实施例的车辆的整体性能。
附图说明
16.图1是本实用新型一个实施例的导流罩的主视图。
17.图2是本实用新型一个实施例的导流罩的右视图。
18.图3是本实用新型一个实施例的导流罩的剖视图。
19.图4是图1中安装孔处的结构示意图。
20.图5是图1中连接孔处的结构示意图。
21.附图标记：
22.导流罩100；
23.罩体1；第一侧壁101；第二侧壁102；第三侧壁103；导流壁105；加强部分1051；非加强部分1052；弧形导流面1053；导流腔106；流体进口1061；流体出口1062；
24.第一加强件2；
25.翻边3；安装孔301；
26.第二加强件4；
27.连接耳5；连接孔501；
28.第三加强件6。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.下面参考图1至图5描述本实用新型实施例的导流罩、散热组件及车辆。
31.如图1至图5所示，本实用新型实施例的导流罩100包括罩体1和第一加强件2，罩体1具有导流壁105，第一加强件2设置在导流壁105的一部分上。
32.本实用新型实施例的导流罩100的导流壁105对流体起到引导作用，受到的冲击较大，通过在导流壁105的一部分上设置第一加强件2，导流壁105的另一部分上可以不设置加强件，一方面，利用第一加强件2可以提高罩体1的强度，从而提高导流罩100的整体强度，延长导流罩100的使用寿命；另一方面，导流壁105的另一部分上不设置加强件，可以降低导流罩100的成本和减轻导流罩100的重量。
33.因此，本实用新型实施例的导流罩100具有整体强度高、成本低和重量轻等优点。
34.罩体1具有导流腔106以及与导流腔106连通的流体进口1061和流体出口1062。流壁105形成为导流腔106腔壁的一部分。导流壁105包括相连的加强部分1051和非加强部分1052，加强部分1051相对非加强部分更邻近流体进口1061设置，第一加强件2设置在加强部分1051上。
35.本实用新型实施例的导流罩100在使用时，流体通过流体进口1061进入导流腔106内，在导流壁105的引导作用下将流体引向流体出口1062，并通过流体出口1062排出。靠近流体进口1061处的流体流速变化较大，对罩体1的冲击较大，而远离流体进口1061(即邻近流体出口1062处的流体流速变化相对较小，对罩体1的冲击也较小。因此，通过在邻近流体进口1061的加强部分上设置第一加强件2可以有效提高罩体1的强度，从而提高导流罩100的整体强度，延长导流罩100的使用寿命，而在远离流体进口1061的非加强部分上则可以不设置加强件，以降低导流罩100的成本和减轻导流罩100的重量。
36.当然，在另一些实施例中，也可以在导流壁的邻近流出出口的部分上设置第一加强件，且在导流壁的邻近流体进口的部分上不设置第一加强件。
37.可选地，流体进口1061的面积小于流体出口1062的面积。
38.在一些实施例中，第一加强件2设有多个，多个第一加强件2中的一部分沿第一方向延伸，多个第一加强件2中的另一部分沿第二方向延伸。其中，第一方向和第二方向与第一方向相交。
39.多个第一加强件2中的一部分沿第一方向延伸，多个第一加强件2中的另一部分沿第二方向延伸，可以使得多个第一加强件形成网状的第一加强组件。
40.第二方向与第一方向的夹角可以为90
°
(即第二方向垂直于第一方向)，第二方向与第一方向的夹角也可以小于90
°
，或者大于90
°
且小于180
°
。
41.为了使本技术的技术方案更容易被理解，下面以流体进口1061和流体出口1062的布置方向与前后方向一致，第一方向与左右方向一致，第二方向与上下方向一致为例，进一步描述本技术的技术方案。
42.例如，如图1至图3所示，流体进口1061和流体出口1062沿前后方向布置，流体进口1061设在流体出口1062的后侧。一部分第一加强件2沿上下方向延伸，另一部分第二加强件2沿左右方向延伸，多个第一加强件2形成图1所示的网格形的第一加强组件。
43.通过将多个第一加强件2设为网状的第一加强组件组，可以在使用较少数量的第一加强件2的情况下，大大提高罩体1的整体强度，从而提高导流罩1的整体强度。进而，在导流罩1的整体强度较好的情况下，进一步降低导流罩1的成本和重量。
44.可选地，第一加强件2为加强肋板。
45.可选地，罩体1还具有第一侧壁101、第二侧壁102和第三侧壁103，第一侧壁101和第三侧壁103沿第一方向间隔设置，导流壁105和第二侧壁102沿第二方向间隔设置。导流壁105的一端和第二侧壁102的一端与第一侧壁101相连，导流壁105的另一端和第二侧壁102的另一端与第三侧壁103相连。导流壁105、第一侧壁101、第二侧壁102和第三侧壁103围合成导流腔106以及与导流腔106连通的流体进口1061和流体出口1062。
46.例如，如图2和图3所示，第一侧壁101设在第三侧壁103的左侧，第二侧壁102设在第四侧壁104的下侧，第一侧壁101、第二侧壁102、第三侧壁103和导流壁105之间限定出沿前后方向延伸的导流腔106，且第一侧壁101、第二侧壁102、第三侧壁103和导流壁105形成导流腔106的腔壁。第一侧壁101、第二侧壁102、第三侧壁103和导流壁105的后端限定出流体进口1061，第一侧壁101、第二侧壁102、第三侧壁103和导流壁105的前端限定出流体出口1062。
47.由此，罩体1的整体结构简单，方便加工制造。
48.可选地，导流壁105具有弧形导流面。
49.例如，如图3所示，导流壁105整体为从后至前逐渐向上方倾斜的弧形壁，导流壁105的前表面为弧形面，该弧形面形成弧形导流面。
50.通过在导流壁105上设置弧形导流面1053，使得导流壁105可以对流体起到更好的导流作用，降低导流罩100的进风阻力，从而有利于增加使用该导流罩100的散热器的换热效率。
51.在一些实施例中，导流罩还100包括翻边3和第二加强件4，翻边3设置在罩体1的边缘，翻边3上设有多个安装孔301，第二加强件4设在安装孔301处。
52.例如，如图1所示，第一侧壁101的左侧和第三侧壁103的右侧均设有翻边3，每个翻边3上设置两个以上的安装孔301。具体进行导流罩100的安装时，例如将导流罩100安装在散热器上时，可以通过穿过安装孔301的紧固件将导流罩100固定的散热器的壳体上。该紧固件可以是螺栓、螺钉等。
53.通过在安装孔301处设置第二加强件4，可以有效提高安装孔301处的结构强度，降低安装点(安装孔301处)断裂问题，提高导流罩100的固定稳定性。此外，导流罩100通过安装孔301安装，方便导流罩100的拆卸和更换。
54.可选地，第二加强件4为加强肋板。
55.可选地，安装孔301为沉孔。
56.可选地，安装孔301可以为圆形孔、方形孔或三角形孔等。
57.当然，在另一些实施例中，也可以在罩体上设置卡扣，导流罩通过卡扣与散热器相连。
58.可选地，第二加强件4设有多个，多个第二加强件4相连，多个第二加强件4中的一部分为弧形加强件，弧形加强件环绕安装孔301设置，多个第二加强件4中的另一部分呈辐射状环形分布。
59.多个第二加强件4中的一部分为弧形加强件，弧形加强件环绕安装孔301设置，多个第二加强件4中的另一部分呈辐射状环形分布，使得多个第二加强件4形成网状的第二加强组件。
60.例如，如图4所示，多个第二加强件4中的一者为弧形加强件，弧形加强件环绕安装孔301设置，其余第二加强件4呈辐射状环形分布，使得多个第二加强件4形成“蜘蛛网”状的第二加强组件。
61.通过将多个第二加强件4设为网状的第二加强组件组，可以在使用较少数量的第二加强件4的情况下，大大提高安装孔301处的强度，从而提高导流罩1的整体强度。进而，在导流罩1的整体强度较好的情况下，进一步降低导流罩1的成本和重量。
62.在一些实施例中，导流罩100还包括多个连接耳5，多个连接耳5设在流体进口1061处，连接耳5上具有连接孔501。
63.例如，如图1和图5所示，导流壁105的上侧和第二侧壁10均设有多个连接耳5，多个连接耳5沿左右方向间隔设置，每个连接耳5上均设置连接孔501。具体进行导流罩100的安装时，例如将导流罩100安装在散热器上时，可以通过穿过连接孔501的紧固件将导流罩100固定的散热器的壳体上。该紧固件可以是螺栓、螺钉等。此外，导流罩100通过连接孔501与散热器相连，方便散热器的拆卸和更换。
64.可选地，连接孔501为沉孔。
65.可选地，连接孔501可以为圆形孔、方形孔或三角形孔等。
66.当然，在另一些实施例中，也可以在罩体上设置卡扣，散热器通过卡扣与导流罩相连。
67.可选地，导流罩100还包括第三加强件6，第三加强件6设在第一侧壁101、第二侧壁102和第三侧壁103上。
68.通过在第一侧壁101、第二侧壁102和第三侧壁103上设置第三加强件6，可以有效提高第一侧壁101、第二侧壁102和第三侧壁103处的结构强度，进而有利于提高导流罩100的整体强度。
69.可选地，第三加强件6为加强肋板。
70.可选地，导流罩100为一体式结构。例如，罩体1、第一加强件2、翻边3、第二加强件4、连接耳5和第三加强件6一体注塑成型。
71.本实用新型实施例的散热组件包括导流罩和散热器，导流罩为上述任一实施例所述的导流罩100，导流罩100罩设在散热器上。
72.由此，利用导流罩100可以将流体(例如气流)更加平顺的导入散热器的迎风面，提高散热器的散热效率。
73.因此，本实用新型实施例的散热组件具有整体强度高、成本低和重量轻等优点。
74.相关技术中，当具有散热组件的车辆涉水时，水流也会在导流罩的引导作用下，直接冲击散热器，甚至进入到机舱内部，影响散热器的使用寿命以及增加机舱内部件的安全隐患。
75.本实用新型实施例的散热组件，通过在散热器上增加导流罩，可以有效把迎面风导入到散热器，增加散热效率，同时能够阻挡大的石块等对散热器的冲击，对涉水过程中水流的冲击也能起到一定的阻挡和导流作用。
76.在一些实施例中，罩体1的至少一部分与散热器间隔设置，以便罩体1和散热器之间形成流通通道。
77.当具有该散热组件的车辆涉水时，导流罩100还可以对水流起到引导作用，降低车辆的行驶阻力，避免水流在机舱前部产生飞溅，部分水流还会沿导流罩100、通过流通通道流入到散热器表面并流出。从而不仅有利于延长散热器的使用寿命，还可以改变车辆涉水时水流在机舱内的流动路径，提高车辆涉水行驶时的安全性以及机舱内部件的安全性。
78.可选地，罩体1的一部分与散热器之间的间隔小于等于2mm，罩体1的另一部分与散热器之间的间隔大于3mm且小于5mm，。
79.例如，第一侧壁101、第三侧壁103和导流壁105与散热器之间的间隔小于等于2mm，第二侧壁102与散热器之间的间隔大于3mm且小于5mm，第二侧壁102与散热器之间形成流通通道。具体使用是，第二侧壁102位于导流壁105的下侧，在第二侧壁102与散热器之间形成流通通道，便于水流在重力作用下流出流通通道。
80.由此，当具有该散热组件的车辆涉水时，导流罩100内的水流可以快速通过流通通道流出，有利于进一步提高车辆涉水行驶时的安全性以及机舱内部件的安全性。
81.此外，第一侧壁101、第三侧壁103和导流壁105与散热器之间的间隔小于等于2mm，可以提高导流罩100与散热器之间的密封性，便于更多流体通过流体出口1062流入到散热
器的迎风面，有利于提高散热组件的散热效率。
82.当然，在另一些实施例中，罩体的各处与散热器之间的间隔可以均小于等于2mm。
83.可选地，散热组件还包括进气格栅，进气格栅设有流体进口1061处。
84.可选地，进气格栅与导流罩100通过螺栓、螺钉或卡扣可拆卸地相连。
85.本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的散热组件。
86.本实用新型实施例的车辆具有性能好等优点。
87.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
88.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
89.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
90.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
91.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
92.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。