一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路车辆底架组装技术领域，更具体地，涉及一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置。


背景技术：

2.现有铁路车辆底架组成中的中梁或侧梁组装过程中，中梁或侧梁组装工序如下：下料(下料时两端留工艺余量)——钻孔——组装焊接附件——切除两端工艺余量——底架组装胎上组对——底架焊接——交检合格后进入下一工序。
3.中梁或侧梁一般优先采用型钢，先将型钢下料，下料时将型钢两端各留有一定工艺余量，防止中梁或侧梁在预制组装焊接过程中产生收缩变形，导致总长度尺寸超差。为保证中梁或侧梁结构对称性及划线方便，各梁预制前先在其中部的腹板处划其横向或垂向中心线以代替或接近理论中心线，再以此划的中心线为基准向中梁或侧梁两端依次再对其上的孔、附件划线对称定位，接下来对中梁或侧梁按划线定位进行钻孔或组装焊接附件等操作，再按照中梁或侧梁在底架焊接后产生收缩量经验值，切掉中梁或侧梁两端余量，在底架组装胎上组装各梁，保证底架和各梁组装焊接后，长度尺寸符合要求。
4.为保证中梁或侧梁结构对称性及尽可能减少组装尺寸误差，在底架组装胎上定位组装中梁或侧梁时，须将预制后的中梁或侧梁中部腹板处划的代替或接近横向或垂向中心线与底架组装胎上的横向中心线重合，而二者的中心线存在空间尺寸，靠肉眼观察不仅不准确，且组装效率极低，故需要一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置，提高中梁侧梁组装质量和效率，且方便观察操纵。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置，该装置设置与组装平台连接的底板，并在底板上方设置能够在导向筒内伸缩的推杆和指针，通过调节底板的安装位置方便使指针的中心线与底架组装胎横向中心线重合并使指针对准中梁或侧梁在腹板处预先划好的理想中心点，提高中梁或侧梁组装时的组装精度。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置，包括：
7.底板，用于与组装平台连接；
8.导向筒，通过支架连接在所述底板上；
9.推杆，活动穿设在所述导向筒内，所述推杆的一端设置有指针；
10.防护板，设置在所述导向筒的一侧，所述防护板上开设有与所述指针相配合的指针过孔；
11.弹簧，所述弹簧设置在所述推杆与所述导向筒之间，所述弹簧能够推动所述推杆使得所述指针向远离所述防护板的一侧移动。
12.可选地，所述底板为平板状，所述底板上开设有多个长腰孔。
13.可选地，所述底板通过多个所述长腰孔和螺栓组件与所述组装平台的底架组装胎的顶面连接。
14.可选地，所述底板与所述底架组装胎的顶面之间设置有垫板。
15.可选地，所述支架包括两个竖板，两个所述竖板平行设置于所述底板上侧，所述防护板连接在两个所述竖板的一端，所述导向筒设置在两个所述竖板之间。
16.可选地，所述指针包括柱状部和锥状部，所述柱状部的一端设置有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与所述推杆的所述一端的第一外螺纹连接，所述锥状部设置在所述柱状部的另一端。
17.可选地，所述导向筒的两端分别设置有前导向盖和后导向盖，所述前导向盖和所述后导向盖为环状，所述前导向盖和所述后导向盖的内径小于所述导向筒的内径，所述弹簧的一端与所述前导向盖连接，所述弹簧的另一端与所述推杆外周上的弹簧座连接。
18.可选地，所述后导向盖与所述导向筒通过螺纹连接，所述弹簧座与所述后导向盖相干涉。
19.可选地，所述前导向盖、所述后导向盖和所述指针过孔的中心线共线。
20.可选地，所述推杆的另一端的外周上设置有手握槽。
21.本实用新型提供一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置，其有益效果在于：
22.1、该装置设置与组装平台连接的底板，并在底板上方设置能够在导向筒内伸缩的推杆和指针，通过调节底板的安装位置方便使指针的中心线与底架组装胎横向中心线重合并使指针对准中梁或侧梁在腹板处预先划好的理想中心点，提高中梁或侧梁组装时的组装精度；
23.2、该装置通过底板上的长腰孔的设置，方便在安装时调节安装位置使得指针的中心线与底架组装胎横向中心线重合，并且可以通过调节垫板厚度方便地调节指针高度，使得指针尖端指向中梁或侧梁的在腹板处预先划的垂向中心线、横向中心线、纵向中心线在腹板外表面处的交点(理想中心点)；
24.3、该装置可以通过在底板与底架组装胎之间加减垫板厚度来调整指针高度，使指针中心点对准中梁或侧梁腹板处垂向中心线和横向中心线交点处在腹板处的中心点，如各长梁件预制后由于焊接存在挠度或变形，导致其原来下料时画出的垂向中心线不垂直，通过在底架组装胎上纵向移动中梁或侧梁横向或垂向中心点位置，配合使用该装置的指针中心点对中中梁或侧梁腹板处垂向中心线和横向中心线交线处的中心点位置，提高了铁路车辆底架组装时中梁或侧梁横向或垂向中心与底架组装胎上的横向中心空间重合的精准度，解决了在长大构件上采用既有对中划线装置划出中线时存在与原中线不平行无法校对的设计难题；
25.4、该装置具有防护板和伸缩式的推杆，使指针在非工作状态时缩回至防护板内侧，保护指针，避免指针的损坏；
26.5、该装置伸缩式推杆带动指针移动，使得该装置使用时可以与中梁或侧梁保持一定安全距离，不必紧贴中梁或侧梁设置，不影响中梁侧梁组装后底架从底架组装胎上吊起和离开；
27.6、该装置结构简单、成本低廉、操作方便省力。
28.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
29.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
30.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置的非工作状态时的主视结构示意图。
31.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置的非工作状态时的俯视结构示意图。
32.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置的非工作状态时的侧视结构示意图。
33.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置的工作状态时的主视结构示意图。
34.图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置的工作状态时的俯视结构示意图。
35.图6示出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置的底板的结构示意图。
36.图7示出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置的防护板的结构示意图。
37.图8示出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置的竖板的结构示意图。
38.图9出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置的推杆的结构示意图。
39.图10出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置的后导向盖的结构示意图。
40.图11出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置的弹簧座的结构示意图。
41.图12出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置的导向筒的结构示意图。
42.图13出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置的前导向盖的结构示意图。
43.图14出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置的指针的结构示意图。
44.图15出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆侧梁的主视结构示意图。
45.图16出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于铁路车辆侧梁的侧视结构示意图。
46.附图标记说明：
47.1、底板；2、防护板；3、竖板；4、推杆；5、后导向盖；6、弹簧座； 7、弹簧；8、导向筒；9、前导向盖；10、指针；11、侧梁；12、组装平台；13、垫板；14、垂向中心线；15、横向中心线；16、纵向中心线。
具体实施方式
48.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
49.本实用新型提供一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置，包括：
50.底板，用于与组装平台连接；
51.导向筒，通过支架连接在底板上；
52.推杆，活动穿设在导向筒内，推杆的一端设置有指针；
53.防护板，设置在导向筒的一侧，防护板上开设有与指针相配合的指针过孔；
54.弹簧，弹簧设置在推杆与导向筒之间，弹簧能够推动推杆使得指针向远离防护板的一侧移动。
55.具体的，底板用于将该装置固定在组装平台上，可以根据组装平台上的划线确定该装置的安装位置，可以采用加垫板的方式调节该装置的安装高度，固定好该装置后，推动推杆克服弹簧弹力，使得推杆上的指针从指针过孔内伸出，通过指针的指向与所要组装的中梁或侧梁上预先划好的中心线调整中梁或侧梁的位置，使得中梁或侧梁的组装精度更高；调整结束后只需要松开推杆，弹簧自动使指针缩回至防护板后侧，对指针进行保护，避免意外刮碰指针使得指针变形失去对中指示的准确度。
56.在一个示例中，导向筒为圆筒状，由钢管制成，推杆为圆柱杆。
57.可选地，底板为平板状，底板上开设有多个长腰孔。
58.具体的，底板由钢板加工而成，主要起支撑连接作用，其上沿底架组装胎长度方向设置四个用于螺栓连接的长腰孔，便于该装置组装时纵向调整用，使该装置的指针中心线与底架组装胎中心重合。
59.可选地，底板通过多个长腰孔和螺栓组件与组装平台的底架组装胎的顶面连接。
60.具体的，底架组装胎的顶面上开设于长腰孔相配合的螺纹孔。
61.可选地，底板与底架组装胎的顶面之间设置有垫板。
62.具体的，垫板采用不同厚度的钢板加工而成，垫板可以有多种厚度尺寸，主要起该装置高度调整的作用，为便于连接，其上对应设置四个连接螺栓孔，为便于调整，可采用不同数量和不同厚度的垫板组合使用。
63.可选地，支架包括两个竖板，两个竖板平行设置于底板上侧，防护板连接在两个竖板的一端，导向筒设置在两个竖板之间。
64.具体的，竖板由钢板加工而成，由两个竖板设置在导向筒头部两侧，将导向筒固定组装焊接在底板及防护板上，同时竖板起连接加强筋和防护钢管及指针等零件的作用。
65.可选地，指针包括柱状部和锥状部，柱状部的一端设置有第一螺纹孔，第一螺纹孔
与推杆的一端的第一外螺纹连接，锥状部设置在柱状部的另一端。
66.具体的，圆柱部的外径与推杆的外径相等且二者同轴，通过推动推杆可以带动指针穿过指针过孔，利用锥状部接触中梁或侧梁，达到对准中、侧梁中心的指示作用。
67.可选地，导向筒的两端分别设置有前导向盖和后导向盖，前导向盖和后导向盖为环状，前导向盖和后导向盖的内径小于导向筒的内径，弹簧的一端与前导向盖连接，弹簧的另一端与推杆外周上的弹簧座连接。
68.具体的，前导向盖可以焊接在导向筒上，后导向盖可拆卸地连接在导向筒上，方便拆卸和更换推杆和指针。
69.进一步的，推杆的外径与前导向盖和后导向盖的内径尺寸相配合，对推杆起到导向作用并保证指示的精度。
70.可选地，后导向盖与导向筒通过螺纹连接，弹簧座与后导向盖相干涉。
71.具体的，弹簧座焊接在推杆上，弹簧座与后导向盖相干涉能够对推杆限位，保持推杆处于导向筒内。
72.可选地，前导向盖、后导向盖和指针过孔的中心线共线。
73.具体的，前导向盖、后导向盖和指针过孔的中心线共线，在推动推杆时推杆带动指针沿其中心线直线移动，指向中梁或侧梁的中心。
74.可选地，推杆的另一端的外周上设置有手握槽。
75.具体的，手握槽为推杆上由外向内凹陷的凹槽，方便推动推杆时手持推杆防滑。
76.实施例
77.如图1至图16所示，本实用新型提供一种用于铁路车辆中梁侧梁组装的对中指示装置，包括：
78.底板1，用于与组装平台12连接；
79.导向筒8，通过支架连接在底板1上；
80.推杆4，活动穿设在导向筒8内，推杆4的一端设置有指针10；
81.防护板2，设置在导向筒8的一侧，防护板2上开设有与指针10相配合的指针10过孔；
82.弹簧7，弹簧7设置在推杆4与导向筒8之间，弹簧7能够推动推杆4 使得指针10向远离防护板2的一侧移动。
83.在本实施例中，底板1为平板状，底板1上开设有多个长腰孔。
84.在本实施例中，底板1通过多个长腰孔和螺栓组件与组装平台12的底架组装胎的顶面连接。
85.在本实施例中，底板1与底架组装胎的顶面之间设置有垫板13。
86.在本实施例中，支架包括两个竖板3，两个竖板3平行设置于底板1上侧，防护板2连接在两个竖板的一端，导向筒8设置在两个竖板3之间。
87.在本实施例中，指针10包括柱状部和锥状部，柱状部的一端设置有第一螺纹孔，第一螺纹孔与推杆4的一端的第一外螺纹连接，锥状部设置在柱状部的另一端。
88.在本实施例中，导向筒8的两端分别设置有前导向盖9和后导向盖5，前导向盖9和后导向盖5为环状，前导向盖9和后导向盖5的内径小于导向筒8的内径，弹簧7的一端与前导向盖9连接，弹簧7的另一端与推杆4 外周上的弹簧7座6连接。
89.在本实施例中，后导向盖5与导向筒8通过螺纹连接，弹簧7座6与后导向盖5相干涉。
90.在本实施例中，前导向盖9、后导向盖5和指针10过孔的中心线共线。
91.在本实施例中，推杆4的另一端的外周上设置有手握槽。
92.综上，本实用新型提供的用于铁路车辆中梁侧梁11组装的对中指示装置使用时，以侧梁11的组装为例：将该装置调整到位，即利用其底板1的四个纵向长腰孔将该底板1纵向调整移动，使底板1上的指针10尖端纵向中心线16与底架组装胎上横向中心线15重合，采用在底板1与底架组装胎之间增加调整垫板13厚度或数量的方式来调整指针10尖端纵向中心线 16高度，使指针10尖端处于工作状态伸出时，其尖端中心正好处于侧梁的腹板处预先划的替代垂向中心线14、横向中心线15、纵向中心线16在腹板外表面处的交点(理想中心点)，该点不受侧梁挠度或焊接变形等的影响，是最接近理想中心的中心点(替代侧梁垂向和横向中心交叉点)，侧梁腹板处中心线和中心点视具体情况可划在单侧也可划在双侧。
93.由于批量生产时，中梁和侧梁在下料、组焊附属件等工序是相同的，可以认为其旁弯或焊接变形规律是相同的，且中梁、侧梁在腹板处的替代其垂向中心线14、横向中心线15、纵向中心线16在腹板外表面处的交点 (理想中心点)由于接近处在中梁或侧梁整体中心且结构对称，故其旁弯或焊接变形量是最少的，可以认为腹板外表面处的交点(理想中心点)是接近实际的中心点，该点可采取划线确定。
94.该装置使用时，先将已在腹板中心处划中心线的侧梁吊入组装胎上并靠紧其横向定位块，然后用手推动该装置的推杆4端部手柄部分，使推杆4 带动固定在其上的弹簧7座6向前移动，弹簧7座6带动压缩弹簧7向前移动，同时推杆4带动其前段连接的指针10向前伸出碰到侧梁腹板处(即工作位)，测量指针10尖端中心与中梁或侧梁腹板处的理想中心点纵向距离是多少，然后松开手，推杆4在压缩弹簧7的复原力作用下，推动弹簧7 座6，带动推杆4和连接在推杆4头部的指针10缩回防护座后(即非工作位)，再根据测量值纵向移动侧梁，重复以上步骤，直到伸出的指针10尖端中心与侧梁腹板处的理想中心点重合，最后操纵组装胎上的横向和垂向夹紧装置，使中梁或侧梁紧固不会产生移动，保证其位置准确。
95.该装置组装时，前导向盖9焊接在导向筒8上，先将弹簧7穿入到导向筒8中，待指针10端部与推杆4头部的螺纹连接紧固后，再将紧固后的推杆4插入导向筒8中的弹簧7内圈中和前导向盖9内孔中，旋入并紧固后导向盖5后，此时弹簧7前部与前导向盖9内侧面接触，弹簧7的后部与焊固在推杆4上的弹簧7座6内侧面接触，此时推杆4上的弹簧7座6 与后导向盖5留有间隙，为保证推杆4推出作业时有足够的行程，后导向盖5主要起防止推杆4组成脱出和导向作用。该装置的指针10部分拆卸时反之，先反向旋转后导向盖5将其拆卸后，拔出推杆4组成和弹簧7，再反向旋转指针10和推杆4将其分离开，待加工或更换指针10后再按组装顺序进行组装。
96.为配合该装置底板1的连接、调整功能，须先在底架组装胎上对应位置配合钻出对应数量的螺栓连接孔。
97.该装置结构简单、安全可靠，具有防碰撞和中心位置调整功能，适用于在铁路车辆各车型底架组装胎上推广应用。
98.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于
本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。