一种装配式墙体构件用的放置架

1.本实用新型涉及装配式建材存放技术领域，具体涉及一种装配式墙体构件用的放置架。


背景技术：

2.装配式建筑是指由预制部件在工地装配而成的建筑。装配式建筑的大量的建筑部品由车间生产加工完成，在施工现场进行装配作业，相比原始现浇作业大大提高了生产效率，同时降低了相应的构件成本，装配式建筑不但符合绿色建筑的要求，而且有效地降低了整个建筑的建筑成本，现有的放置架是大多数是特定的放置架只能放置特定规格的墙体构件，从而导致运输车在运输过程中，需要根据运输的墙体构件来选择与之匹配的放置架，频繁的拆除和安装放置架，其过程较为繁琐且浪费时间，大大的降低了运输效率，运输车车速过快时墙体构件还会互相发生碰撞导致损坏。


技术实现要素：

3.为解决现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种装配式墙体构件用的放置架。
4.本实用新型的技术方案为：
5.本实用新型提供了一种装配式墙体构件用的放置架，包括有固定底座，固定底座的两端为支撑部，支撑部的截面形状为l形状，中间为放置部，放置部顶面居中开设有第一滑槽，第一滑槽的两端内均滑动设置有夹紧装置，支撑部上均设置有调节结构，调节结构和对应的夹紧装置之间均铰接有连接杆，调节结构能调节两个夹紧装置在第一滑槽内的相对距离。
6.进一步，夹紧装置包括第一滑槽的两端内均滑动设置的连接柱，第一滑槽的两端与对应的连接柱之间均固定设置有弹簧，连接柱的内端外周侧均对称设置有两个第一滑块，第一滑槽两侧对应连接柱的第一滑块均开设有第二滑槽，第一滑块伸入到第二滑槽内并与之滑动配合，连接柱的外端均固定连接有卡块。
7.进一步，第一滑块的外端中部均铰接连接有滑轮。
8.进一步，卡块的内侧面均设置有减震橡胶。
9.进一步，调节结构包括固定底座的两支撑部内侧面均居中开设有第三滑槽，两支撑部内侧面底端均居中开设有与第三滑槽连通的第一盲孔，第三滑槽内滑动设置有第二滑块，第二滑块的两侧面固定设置有第三滑块，第三滑槽的内侧面对应第三滑块开设有第四滑槽，第三滑块伸入到第四滑槽内并与之滑动配合，第一盲孔的内端均固定连接有液压缸的固定端，液压缸的活动端与相对应的第二滑块固定连接，第二滑块顶面与对应的卡块的外侧面靠近顶端处之间均铰接连接有连接杆。
10.本实用新型所达到的有益效果为：本装置使用时，将两个放置架平行对齐的固定放置在货车车厢内底面的两侧，接着将墙体构件的两端分别卡入对应的放置架两卡块之间
的放置部内，接着给两侧支撑部内安装的液压缸加压，第二滑块则在液压缸的推动下沿着第三滑槽向上移动，再通过第二滑块与卡块之间铰接的连接杆和第一滑槽两端内的弹簧推动相对应的卡块往放置部中部方向移动，当卡块内侧面的减震橡胶与墙体构件侧面紧密接触配合后，卡块无法再移动时停止对液压缸的加压，此时在液压缸的作用下，第二滑块会停止在第三滑槽内的滑动，连接杆支撑住卡块不松动，进而可以实现对墙体构件保持夹紧状态，减震橡胶可以避免因液压缸加压时卡块直接与墙体构件接触造成损伤。相反，给液压缸释压后，第二滑块则在液压缸的拉动下沿着第三滑槽向下移动，再通过第二滑块与卡块之间铰接的连接杆拉动相对应的卡块往放置部两端移动，卡块会移动到第一滑槽两端的极限位置并松开墙体构件，接着用工具将墙体构件移出即可，本装置可以按需调节固定位置且更稳定的放置墙体构件，有效的避免了墙体构件在运输过程中运输车频繁的更换放置架或因车速引起的晃动互相碰撞而导致损坏的问题，不仅降低了墙体构件的运输成本，也提升了运输效率。
11.本实用新型结构简单，可以按需调节固定位置且更稳定的放置墙体构件，有效的避免了墙体构件在运输过程中运输车频繁的更换放置架或因车速引起的晃动互相碰撞而导致损坏的问题，不仅降低了墙体构件的运输成本，也提升了运输效率。
附图说明
12.图1是本实用新型整体结构示意图。
13.图2是图1的a处相视图。
14.图3是图1的b处相视图。
15.图4是图1的c处相视图。
16.图5是连接杆的铰接示意图。
17.图6是图1的ⅰ处放大图。
具体实施方式
18.为便于本领域的技术人员理解本实用新型，下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式。
19.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
21.如图1、2、3所示，本实用新型提供了一种装配式墙体构件用的放置架，主要包括有固定底座1，固定底座1的两端为支撑部101，支撑部101的截面形状为l形状，中间为放置部
102，放置部102顶面居中开设有第一滑槽2，第一滑槽2的两端内均滑动设置有连接柱3，第一滑槽2的两端与对应的连接柱3之间均固定设置有弹簧301。
22.连接柱3的内端外周侧均对称设置有两个第一滑块4，第一滑块4的外端中部均铰接连接有滑轮5，第一滑槽2两侧对应连接柱3的第一滑块4均开设有第二滑槽6，第一滑块4伸入到第二滑槽6内并与之滑动配合，连接柱3的外端均固定连接有卡块7，卡块7的内侧面均设置有减震橡胶8，固定底座1的两支撑部101内侧面均居中开设有第三滑槽9，两支撑部101内侧面底端均居中开设有与第三滑槽9连通的第一盲孔10，第三滑槽9内滑动设置有第二滑块11，第二滑块11的两侧面固定设置有第三滑块12，第三滑槽9的内侧面对应第三滑块12开设有第四滑槽13，第三滑块12伸入到第四滑槽13内并与之滑动配合，第一盲孔10的内端均固定连接有液压缸14的固定端，液压缸14的活动端与相对应的第二滑块11固定连接，第二滑块11顶面与对应的卡块7的外侧面靠近顶端处之间均铰接连接有连接杆15；将墙体构件卡入放置架两卡块的放置部内，接着给两侧支撑部内安装的液压缸加压，第二滑块则在液压缸的推动下沿着第三滑槽向上移动，再通过第二滑块与卡块之间铰接的连接杆和第一滑槽两端内的弹簧推动相对应的卡块往放置部中部方向移动，当卡块内侧面的减震橡胶与墙体构件侧面紧密接触配合后，卡块无法再移动时停止对液压缸的加压，此时在液压缸的作用下，第二滑块会停止在第三滑槽内的滑动，连接杆支撑住卡块不松动，进而可以实现对墙体构件保持夹紧状态，减震橡胶可以避免因液压缸加压时卡块直接与墙体构件接触造成损伤。
23.相反，给液压缸释压后，第二滑块则在液压缸的拉动下沿着第三滑槽向下移动，再通过第二滑块与卡块之间铰接的连接杆拉动相对应的卡块往放置部两端移动，卡块会移动到第一滑槽两端的极限位置并松开墙体构件，接着用工具将墙体构件移出即可，本装置可以按需调节固定位置且更稳定的放置墙体构件，有效的避免了墙体构件在运输过程中运输车频繁的更换放置架或因车速引起的晃动互相碰撞而导致损坏的问题，不仅降低了墙体构件的运输成本，也提升了运输效率。
24.本装置使用时，将两个放置架平行对齐的固定放置在货车车厢内底面的两侧，接着将墙体构件的两端分别卡入对应的放置架两卡块之间的放置部内，接着给两侧支撑部内安装的液压缸加压，第二滑块则在液压缸的推动下沿着第三滑槽向上移动，再通过第二滑块与卡块之间铰接的连接杆和第一滑槽两端内的弹簧推动相对应的卡块往放置部中部方向移动，当卡块内侧面的减震橡胶与墙体构件侧面紧密接触配合后，卡块无法再移动时停止对液压缸的加压，此时在液压缸的作用下，第二滑块会停止在第三滑槽内的滑动，连接杆支撑住卡块不松动，进而可以实现对墙体构件保持夹紧状态，减震橡胶可以避免因液压缸加压时卡块直接与墙体构件接触造成损伤。相反，给液压缸释压后，第二滑块则在液压缸的拉动下沿着第三滑槽向下移动，再通过第二滑块与卡块之间铰接的连接杆拉动相对应的卡块往放置部两端移动，卡块会移动到第一滑槽两端的极限位置并松开墙体构件，接着用工具将墙体构件移出即可，本装置可以按需调节固定位置且更稳定的放置墙体构件，有效的避免了墙体构件在运输过程中运输车频繁的更换放置架或因车速引起的晃动互相碰撞而导致损坏的问题，不仅降低了墙体构件的运输成本，也提升了运输效率。
25.本实用新型结构简单，可以按需调节固定位置且更稳定的放置墙体构件，有效的避免了墙体构件在运输过程中运输车频繁的更换放置架或因车速引起的晃动互相碰撞而
导致损坏的问题，不仅降低了墙体构件的运输成本，也提升了运输效率。
26.以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。