一种运用单臂架桥机架设多梁型箱梁的施工方法与流程

1.本发明涉及铁路桥梁施工技术领域，具体而言，涉及一种运用单臂架桥机架设多梁型箱梁的施工方法。


背景技术：

2.目前，在我国时速200km/h至350km/h的铁路统称为客运专线，客运专线通常大量采用桥梁的形式，客运专线其箱梁一般包括单线箱梁和双线箱梁两种不同类型的标准梁，单线箱梁重量通常小于550t，宽度小于7.6m，双线箱梁重量通常小于1000t，宽度小于12.6m，城际铁路也属于客运专线的范畴，但是其箱梁重量比客运专线对应类型的箱梁重量和尺寸小，属于非标准梁，由于不同箱梁的外形尺寸以及重量不同，因此，支撑不同箱梁的桥墩的尺寸以及承载能力不同，通常需要采用不同类型的架桥机架设不同类型的箱梁。
3.然而，在同一个项目施工中，通常要在施工线路上架设单线箱梁和双线箱梁两种不同类型的箱梁，需要采用单线架桥机和双线架桥机两种不同类型的设备，设备和施工成本高，同时，两种架桥机通常是用在不同的施工路段，需要经常切换，十分影响施工效率，并且一台架桥机在施工时另一台架桥机长时间闲置也造成浪费，另外，架桥机也很难在架设客运专线和城际铁路的箱梁时实现通用。


技术实现要素：

4.本发明解决的问题是如何采用一台架桥机架设不同类型的箱梁，降低施工成本，提高施工效率。
5.为解决上述问题，本发明提供一种运用单臂架桥机架设多梁型箱梁的施工方法，包括：
6.当桥墩支垫间距等于预设间距时，单臂架桥机采用四支腿过孔法完成过孔；
7.所述单臂架桥机的起重小车吊装所述箱梁；
8.当所述桥墩支垫间距小于所述预设间距时，拆除所述单臂架桥机的前辅助支腿，加长所述单臂架桥机的机臂，采用平衡式过孔法完成过孔；
9.在所述起重小车的吊梁扁担上安装过渡扁担，所述起重小车通过所述过渡扁担吊装所述箱梁；
10.所述预设间距为所述前辅助支腿的宽度。
11.可选地，所述四支腿过孔法包括：
12.所述单臂架桥机安装到位或架梁完成后，解除所述单臂架桥机的前支腿以及中支腿与所述机臂之间的定位销，准备过孔；
13.所述前支腿以及所述中支腿同时驱动所述机臂前移第一距离，所述起重小车同步后退至距所述机臂的尾端第二距离的位置处；
14.支所述单臂架桥机的后支腿，收所述中支腿并前移第三距离后支所述中支腿；
15.收所述后支腿，驱动所述机臂前移第四距离至所述前辅助支腿移动到下一墩位时
将所述前辅助支腿支撑在该墩位处的桥墩上；
16.支所述后支腿，收所述中支腿并前移第五距离后支所述中支腿；
17.收所述前支腿，所述前支腿自行前移第六距离至下一墩位后将所述前支腿支撑在该墩位处的所述桥墩上，收所述前辅助支腿，所述起重小车移动至所述中支腿的后方准备架梁,过孔完成。
18.可选地，所述平衡式过孔法包括：
19.所述单臂架桥机安装到位或架梁完成后，解除所述单臂架桥机的前支腿以及中支腿与所述机臂之间的定位销，准备过孔；
20.所述前支腿以及所述中支腿同时驱动机臂前移至下一墩位的桥墩上方，所述起重小车同步后退到靠近所述单臂架桥机的后支腿的位置；
21.支所述后支腿，收所述中支腿并前移至预设支撑位置，支所述中支腿；
22.收所述前支腿，所述前支腿自行前移至下一墩位后将所述前支腿支撑在该墩位处的桥墩上,过孔完成。
23.可选地，所述过渡扁担的吊孔间距与所述箱梁的吊孔间距相匹配。
24.可选地，该运用单臂架桥机架设多梁型箱梁的施工方法还包括：
25.当所述单臂架桥机过单线隧道时，转动所述单臂架桥机的中支腿至所述单臂架桥机的宽度与所述单线隧道的尺寸相匹配。
26.可选地，所述转动所述单臂架桥机的中支腿至所述单臂架桥机的宽度与所述单线隧道的尺寸相匹配包括：
27.所述中支腿整体以所述单臂架桥机的曲梁为轴转动第一角度。
28.可选地，所述第一角度的取值范围在0至75度之间。
29.可选地，所述转动所述单臂架桥机的中支腿至所述单臂架桥机的宽度与所述单线隧道的尺寸相匹配还包括：
30.所述中支腿的中支腿柱体以竖直方向为轴相对所述中支腿的横梁转动第二角度。
31.可选地，所述单臂架桥机的板材为高强度钢板。
32.可选地，所述单臂架桥机的中支腿底部对应所述箱梁的支垫的位置处设有补强结构。
33.本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：
34.在客运专线的施工线路上架设单线箱梁和双线箱梁两种不同类型的箱梁时，由于双线箱梁的重量和尺寸较大，单线箱梁的重量和尺寸较小，双线箱梁的桥墩需要更高的负荷能力，因此，双线箱梁的桥墩支垫间距较大，单线箱梁的桥墩支垫间距较小，通常单臂架桥机的前辅助支腿的宽度与双线箱梁的桥墩支垫间距相匹配，当在双线路段架设双线箱梁时，桥墩支垫间距与预设间距(即前辅助支腿的宽度)相等，此时，可利用单臂架桥机的四个立柱采用四支腿过孔法完成过孔，并通过起重小车吊装双线箱梁，在完成双线路段的箱梁架设后，由于单线路段的桥墩间距小于预设间距(即前辅助支腿的宽度)，前辅助支腿无法支撑在单线箱梁的桥墩上，此时，只需拆除单臂架桥机的前辅助支腿，加长单臂架桥机的机臂，采用平衡式过孔法完成过孔，再在起重小车的吊梁扁担上安装过渡扁担，起重小车通过过渡扁担即可吊装单线箱梁，从而无需在施工线路上采用两台不同类型的架桥机，可以降低设备和施工成本。
35.同时，在双线路段和单线路段的施工衔接过程中，只需拆装前辅助支腿以及过渡扁担，相对于更换不同类型的架桥机时需要进行整机的拆装(先将一台架桥机从线路上拆卸下来，再将另一台架桥机安装到线路上)，可以减少工人的作业量和成本支出，节省作业时间，提高施工效率，加快项目进展。
36.另外，当施工线路为城际铁路线路时，由于城际铁路箱梁的双线箱梁和单线箱梁在尺寸和重量上均小于客运专线的双线箱梁，因此，城际铁路箱梁的桥墩支垫间距也小于预设间距(即前辅助支腿的宽度)，此时，只需拆除单臂架桥机的前辅助支腿，加长单臂架桥机的机臂，采用平衡式过孔法完成过孔，再在起重小车的吊梁扁担上安装过渡扁担，起重小车通过过渡扁担即可吊装城际铁路箱梁，从而使得单臂架桥机能够在架设客运专线和城际铁路的箱梁时实现通用，降低施工成本。
附图说明
37.图1为本发明实施例中步骤110的状态示意图；
38.图2为本发明实施例中步骤120的状态示意图；
39.图3为本发明实施例中步骤130的状态示意图；
40.图4为本发明实施例中步骤140的状态示意图；
41.图5为本发明实施例中步骤150的状态示意图；
42.图6为本发明实施例中步骤160的状态示意图；
43.图7为本发明实施例中步骤210的状态示意图；
44.图8为本发明实施例中步骤221的状态示意图；
45.图9为本发明实施例中步骤222的状态示意图；
46.图10为本发明实施例中步骤223的状态示意图；
47.图11为本发明实施例中步骤230的状态示意图；
48.图12为本发明实施例中步骤240的状态示意图；
49.图13为本发明实施例中前辅助支腿的结构示意图；
50.图14为本发明实施例中前支腿的结构示意图；
51.图15为本发明实施例中中支腿的结构示意图；
52.图16为本发明实施例中后支腿的结构示意图；
53.图17为本发明实施例中起重小车的结构示意图；
54.图18为本发明实施例中曲梁的结构示意图；
55.图19为本发明实施例中过渡扁担的结构示意图；
56.图20为本发明实施例中过渡扁担另一视角的结构示意图。
57.附图标记说明：
58.10、前辅助支腿；11、前支腿；12、中支腿；121、中支腿柱体；122、中支腿上横梁；123、中支腿下横梁；13、后支腿；14、机臂；15、起重小车；151、吊梁扁担；16、曲梁；2、过渡扁担。
具体实施方式
59.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明
的具体实施例做详细的说明。
60.在本发明的描述中，需要理解的是，附图中“x”的正向代表左方，相应地，“x”的反向代表右方；“y”的正向代表前方，相应地，“y”的反向代表后方；“z”的正向代表上方，相应地，“z”的反向代表下方，术语“x”、“y”、“z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
61.术语“第一”、“第二”和“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
62.为解决上述问题，本发明的实施例提供一种运用单臂架桥机架设多梁型箱梁的施工方法，包括：当桥墩支垫间距等于预设间距时，单臂架桥机采用四支腿过孔法完成过孔；所述单臂架桥机的起重小车15吊装所述箱梁；当所述桥墩支垫间距小于所述预设间距时，拆除所述单臂架桥机的前辅助支腿10，加长所述单臂架桥机的机臂14，采用平衡式过孔法完成过孔；在所述起重小车15的吊梁扁担151上安装过渡扁担2，所述起重小车15通过所述过渡扁担2吊装所述箱梁；所述预设间距为所述前辅助支腿10的宽度。
63.如图3、图13至图18所示，本实施例中，用于在施工线路架设双线箱梁和单线箱梁的单臂架桥机主要由前辅助支腿10、前支腿11、中支腿12、后支腿13、机臂14、前后起重小车15、曲梁16、走行机构、动力托架、液压系统、电气控制系统及安全监控系统等组成。
64.其中，如图3所示，机臂14为板拼箱梁结构，板拼箱梁结构上设有上、下耳梁，机臂14分段制造并采用销轴联接，机臂14上设有齿条形成走行机构，机臂14底面铺设的双排齿条用于驱动起重小车15以及前支腿11走行，机臂14后三节的上耳梁侧面铺设的两排齿条用于驱动中支腿12走行，机臂14的最后一节内设置有油箱，用于储存发电机组用油。
65.如图13所示，前辅助支腿10主要由前辅助支腿上横梁、前辅助支腿上柱体、前辅助支腿下柱体、横连以及梯子平台等部分组成，前辅助支腿上横梁跨座在机臂14上并与机臂14活动连接，可通过齿轮齿条驱动在机臂14上前后移动从而实现变跨架梁，两个前辅助支腿上柱体分别与前辅助支腿上横梁的两端垂直连接，前辅助支腿下柱体的上端与前辅助支腿上柱体的下端连接，前辅助支腿上柱体以及前辅助支腿下柱体均采用由导柱、导套以及顶升油缸组成的结构，均可在各自顶升油缸的作用下沿高度方向伸缩，从而实现单级多次伸缩，通常情况下，前辅助支腿10可实现的最高位高度为15.9m,最低位高度为4.4m。
66.横连设置在零号下柱体的前侧，并且其两端分别与左右两个前辅助支腿下柱体的导套连接，从而形成一个横截面呈u形的半包围结构，梯子平台设置在前辅助支腿上柱体的导套外壁上，前辅助支腿下柱体的导套在过隧道时，需要拆开连接螺栓，用倒链向外翻转，前辅助支腿10的柱体宽度通常有6.11m、6m以及5.4m三种尺寸，可根据每次工况桥墩的垫石宽度来更换不同宽度的柱体，从而调整前辅助支腿10的宽度，以便尽量将前辅助支腿10的柱体支垫到垫石上。
67.需要说明的是，如图12所示，前辅助支腿10的宽度是指在x轴方向上，左右两个前辅助支腿下导柱下端面中心点之间的距离。
68.如图14所示，前支腿11为单级伸缩门式立柱结构，是架梁时主要的受力构件，主要
由上滑梁、前支腿驱动结构、前支腿柱体、前支腿中横梁、前支腿下横梁以及前支腿斜撑等部分构成，前支腿11与前辅助支腿10同时支撑在同一桥墩上时，前支腿11的左右两个柱体位于前辅助支腿10的左右两个柱体之间。
69.上滑梁的上部设置有挂轮结构与机臂14底面活动连接，上滑梁与机臂14底面之间还设有两套xtk500型低净空重载多滚轴行走结构，前支腿驱动结构设置在上滑梁中间，可驱动机臂14前移或后退以及前支腿11自行，前支腿体分为上下两层，两层柱体均采用由导柱、导套以及顶升油缸组成的结构，上层柱体总调整量5.7m，调整高度为300mm，下层柱体调整量为1.5m，在大下坡工况下，调整下层柱体，当下层柱体全部缩回时，采用螺栓将前支腿体与下横梁连接，拆除下层柱体上的销轴，其他工况下，主要调整上部伸缩结构。上滑梁与挂轮结构转动连接，上滑梁上还设置有两个走行油缸，当两个走行油缸同时伸缩时，可驱动上滑梁相对机臂14移动，当两个走行油缸一个伸一个缩时，上滑梁可相对于挂轮结构转动，可实现在小曲线路段架设箱梁。
70.如图15所示，中支腿12为四柱两级式伸缩结构，由中支腿柱体121、中支腿上横梁122、中支腿下横梁123、分配梁、操作室、平台以及爬梯等组成，中支腿上横梁122包括两个平行设置的长梁体，分配梁包括一根平行设置的短梁体，分配梁设置在两个长梁体之间，两端分别与两个长梁体连接，曲梁16的上部转动结构设置在分配梁与中支腿上横梁122组成的空间内并与分配梁连接，中支腿柱体121采用由导柱、导套以及顶升油缸组成的结构，其调整高度为4.9m，调整量为300mm。
71.当中支腿12支撑在单线箱梁的支垫上时，由于单线箱梁的支垫间距较小，为了减小单线箱梁的局部载荷，如图15所示，可在中支腿12的中支腿下横梁123底部对应单线箱梁的支垫的位置处设置补强结构，用于增加单线箱梁的支垫的承载能力，示例性地，补强结构可以是加强筋或加强板等结构。
72.如图16所示，后支腿13由后支腿上横梁、后支腿柱体、后支腿中横梁、后支腿下横梁、后支腿斜撑、旋转臂、翻转油缸以及铰座等组成，后支腿体采用由导柱、导套以及顶升油缸组成的结构，总伸缩量为5.4m，调整量300mm，架梁时，后支腿下横梁可支撑在运梁车的后车车架上，在运梁作业时可通过翻转油缸实现向后翻转90度，过孔时后支腿斜撑与机臂14上的动力托架可构成刚性支撑，铰座与机臂14以及后支腿体之间的法兰均采用m24螺栓连接固定。
73.如图3和图17所示，起重小车15由上部的车体和下部的吊梁扁担组成，车体设置在机臂底部，并通过铺设在机臂14底面的双排齿条与机臂驱动连接，车体与曲梁16销结时可驱动机臂14纵移过孔，车体下方通过钢丝绳连接有吊梁扁担151，吊梁扁担151可穿设吊杆用于吊装箱梁，或者，当吊梁扁担151的吊孔间距与箱梁的吊孔间距不相匹配时，可通过在吊梁扁担151的底部加装与过渡扁担2，吊梁扁担151的底部设有安装孔，如图19和图20所示，过渡扁担2的上端面设有吊耳，吊耳与吊梁扁担151上的安装孔可通过销轴连接，过渡扁担2上还设有吊孔，其吊孔间距与箱梁的吊孔间距相匹配，从而可将吊杆穿设在过渡扁担2的吊孔中吊装箱梁；起重小车15包括前起重小车和后起重小车，前起重小车为单点受力，左右卷筒使用单根钢丝绳穿绕以满足自平衡需要，后起重小车为两点受力，左右使用两根钢丝绳穿绕。
74.如图18所示，曲梁16包括与机臂14的上耳梁侧面通过齿轮齿条连接的托臂台车以
及设置在托臂台车上的上部转动结构，上部转动结构与中支腿12的分配梁连接为一体并能够相对托臂台车以竖直方向为轴转动，曲梁16的托臂台车上设有四套xtk300型低净空重载多滚轴行走结构，吊挂铰销能够满足机臂14吊重和过孔时的铰接负荷要求，曲梁16上还设有曲梁驱动结构，过孔时可驱动机臂14或中支腿12移动。
75.如图3所示，动力托架设置在机臂14的最后一节上，用于安装发电机组，动力托架上还布置有电气控制柜和后支腿13的液压泵站，通过将这些结构设置在机臂14的最后一节上，方便单臂架桥机采用平衡式过孔法完成过孔，动力托架的尾部还设有后支腿斜撑穿销油缸连接座。
76.需要说明的是，架桥机采用单臂的结构形式，联接成机臂14的板拼箱梁结构其内部中空，板材大量的采用了高强度钢板，由原来的q355b钢板更换为q690d钢板，因此，在降低了单臂架桥机自重的情况下，能够提高单臂架桥机的整体强度，使其不仅能够满足吊装双线箱梁时的强度要求，还能满足当站立在承载能力较小的桥墩上时，满足桥墩的负荷要求；另外，当单臂架桥机采用平衡式过孔法过孔时，由于机臂14为分段制造，采用销轴联接的形式，通过加长机臂14，可在前支腿11支撑在下一墩位的桥墩上之前，将单臂架桥机的重心控制在中支腿12的后侧，而机臂14位于中支腿12前侧部分的长度仍能满足过孔需求。
77.这样，在客运专线的施工线路上架设单线箱梁和双线箱梁两种不同类型的箱梁时，由于双线箱梁的重量和尺寸较大，单线箱梁的重量和尺寸较小，双线箱梁的桥墩需要更高的负荷能力，因此，双线箱梁的桥墩支垫间距较大，单线箱梁的桥墩支垫间距较小，通常单臂架桥机的前辅助支腿10的宽度与双线箱梁的桥墩支垫间距相匹配，当在双线路段架设双线箱梁时，桥墩支垫间距与预设间距(即前辅助支腿10的宽度)相等，此时，可利用单臂架桥机的四个立柱采用四支腿过孔法完成过孔，并通过起重小车15吊装双线箱梁，在完成双线路段的箱梁架设后，由于单线路段的桥墩间距小于预设间距(即前辅助支腿10的宽度)，前辅助支腿10无法支撑在单线箱梁的桥墩上，此时，只需拆除单臂架桥机的前辅助支腿10，加长单臂架桥机的机臂14，采用平衡式过孔法完成过孔，再在起重小车15的吊梁扁担151上安装过渡扁担2，起重小车15通过过渡扁担2即可吊装单线箱梁，从而无需在施工线路上采用两台不同类型的架桥机，可以降低设备和施工成本。
78.同时，在双线路段和单线路段的施工衔接过程中，只需拆装前辅助支腿10以及过渡扁担2，相对于更换不同类型的架桥机时需要进行整机的拆装(先将一台架桥机从线路上拆卸下来，再将另一台架桥机安装到线路上)，可以减少工人的作业量和成本支出，节省作业时间，提高施工效率，加快项目进展。
79.另外，当施工线路为城际铁路线路时，由于城际铁路箱梁的双线箱梁和单线箱梁在尺寸和重量上均小于客运专线的双线箱梁，因此，城际铁路箱梁的桥墩支垫间距也小于预设间距(即前辅助支腿10的宽度)，此时，只需拆除单臂架桥机的前辅助支腿10，加长单臂架桥机的机臂14，采用平衡式过孔法完成过孔，再在起重小车15的吊梁扁担151上安装过渡扁担2，起重小车15通过过渡扁担2即可吊装城际铁路箱梁，从而使得单臂架桥机能够在架设客运专线和城际铁路的箱梁时实现通用，降低施工成本。
80.可选地，所述四支腿过孔法包括：
81.步骤110、所述单臂架桥机安装到位或架梁完成后，解除所述单臂架桥机的前支腿11以及中支腿12与所述机臂14之间的定位销，准备过孔；
82.具体地，如图1所示，本实施例中，以单臂架桥机架在客运专线施工线路上刚架设完一节双线箱梁为例进行示例性说明，单臂架桥机的机臂14与前支腿11以及中支腿12之间由定位销固定，前支腿11支撑在双线桥墩上，中支腿12支撑在上一孔双线箱梁的前部，此时，可解除定位销，使机臂14可相对前支腿11以及中支腿12进行移动，前辅助支腿10和后支腿13处于收起状态可随机臂14一起移动，为过孔做好准备。
83.需要说明的是，单臂架桥机架在客运专线施工线路上架设首孔双线箱梁时，其准备工作与上述步骤类似，不同之处在于，单臂架桥机先通过运梁车驮运至待架设箱梁的位置处，将前支腿11支撑在首孔双线桥墩上，中支腿12支撑在已铺设的路段上，再用起重小车15将前运梁车吊运到中支腿12的后面，前后运梁车从单臂架桥机的下方退出后，再解除定位销准备过孔。
84.步骤120、所述前支腿11以及所述中支腿12同时驱动所述机臂14前移第一距离，所述起重小车15同步后退至距所述机臂14的尾端第二距离的位置处；
85.具体地，如图2所示，以单臂架桥机架在客运专线施工线路架设双线箱梁为例进行示例性说明，当架设40m双线箱梁时，两相邻双线桥墩之间的孔距为40m，前支腿11以及中支腿12同时驱动机臂14前移20m，起重小车15同步后退至距机臂14的尾端4m的位置处；当架设32m双线箱梁时，两相邻双线桥墩之间的孔距为32m，前支腿11以及中支腿12同时驱动机臂14前移20m，起重小车15同步后退至距机臂14的尾端4m的位置处。
86.步骤130、支所述单臂架桥机的后支腿13，收所述中支腿12并前移第三距离后支所述中支腿12；
87.示例性地，如图3所示，当架设40m双线箱梁时，中支腿12前移19m并支撑在上一孔已架设的双线箱梁的中部后侧；当架设32m双线箱梁时，中支腿12前移11m并支撑在上一孔已架设的双线箱梁的中部后侧。
88.步骤140、收所述后支腿13，驱动所述机臂14前移第四距离至所述前辅助支腿10移动到下一墩位时将所述前辅助支腿10支撑在该墩位处的桥墩上；
89.示例性地，如图4所示，当架设40m双线箱梁时，驱动机臂14前移20.7m至前辅助支腿10移动到下一墩位时将前辅助支腿10支撑在该墩位处的双线桥墩上；当架设32m双线箱梁时，驱动机臂14前移12.7m至前辅助支腿10移动到下一墩位时将前辅助支腿10支撑在该墩位处的双线桥墩上。
90.步骤150、支所述后支腿13，收所述中支腿12并前移第五距离后支所述中支腿12；
91.示例性地，如图5所示，当架设40m双线箱梁时，支后支腿13，收中支腿12并前移21.7m后支中支腿12；当架设32m双线箱梁时，支后支腿13，收中支腿12并前移21.7m后支中支腿12，此时，中支腿12支撑在上一孔已架设的双线箱梁的前部，中支腿12移动到位。
92.步骤160、收所述前支腿11，所述前支腿11自行前移第六距离至下一墩位后将所述前支腿11支撑在该墩位处的所述桥墩上，收所述前辅助支腿10，所述起重小车15移动至所述中支腿12的后方准备架梁,过孔完成。
93.示例性地，如图6所示，当架设40m双线箱梁时，收前支腿11，前支腿11自行前移40.7m，当架设32m双线箱梁时，收前支腿11，前支腿11自行前移32.7m，到位后支前支腿11，前支腿11移动到位，穿前支腿11以及中支腿12与机臂14的定位销，将前辅助支腿10收起，起重小车15开到中支腿12的后面准备架梁,过孔完成。
94.需要说明的是，以上仅以架设40m以及32m双线箱梁时的过孔步骤为例进行示例性说明，该单臂架桥机还可用于架设40m以下其他跨度的双线箱梁，所不同的在于架设时各步骤中的移动距离有所不同，具体可根据需要架设的双线箱梁的跨度进行适应性设置，在此不做限制。
95.可选地，所述平衡式过孔法包括：
96.步骤210、所述单臂架桥机安装到位或架梁完成后，解除所述单臂架桥机的前支腿11以及中支腿12与所述机臂14之间的定位销，准备过孔；
97.具体地，如图7所示，本实施例中，以单臂架桥机架在客运专线施工线路上刚架设完成一段双线路段的双线箱梁，准备架设单线路段的首孔单线箱梁为例进行示例性说明，此时，单臂架桥机的初始状态以及准备工作与上述四支腿过孔法过孔时的初始状态以及准备工作类似，不同之处在于单臂架桥机拆除了前辅助支腿10，并加长了机臂14。
98.步骤220、所述前支腿11以及所述中支腿12同时驱动机臂14前移至下一墩位的桥墩上方，所述起重小车15同步后退到靠近所述后支腿13的位置；
99.具体地，以单臂架桥机在客运专线施工线路上架设32m单线箱梁为例进行示例性说明，如图8、图9和图10所示，所述前支腿11以及所述中支腿12同时驱动所述机臂14前移至下一墩位的桥墩上方分三步实施，包括：
100.步骤221、所述前支腿11以及所述中支腿12先同时驱动所述机臂14前移28m；
101.步骤222、支所述后支腿13，收所述中支腿12并前移11m，支所述中支腿12；
102.步骤223、收所述后支腿13，驱动所述机臂前移4.7m。
103.这样，在架设客运专线施工线路上的单线箱梁时，所述机臂14通过分布前移至下一墩位的桥墩上方，可以降低单臂架桥机过孔时的风险，提高安全性。
104.步骤230、支所述后支腿13，收所述中支腿12并前移至预设支撑位置，支所述中支腿12；
105.示例性地，如图11所示，支所述后支腿13，收所述中支腿12并前移21.7m，支所述中支腿12。
106.步骤240、收所述前支腿11，所述前支腿11自行前移至下一墩位后将所述前支腿11支撑在该墩位处的桥墩上,过孔完成。
107.示例性地，如图12所示，收所述前支腿11，所述前支腿11自行前移32.7m，到位后支所述前支腿11，并穿上所述前支腿11以及所述中支腿12与所述机臂14之间的定位销，过孔完成。
108.需要说明的是，以上以架设32m单线箱梁时的过孔步骤为例进行示例性说明，该单臂架桥机还可用于架设32m以下其他跨度的单线箱梁，所不同的在于架设时各步骤中的移动距离有所不同，具体可根据需要架设的双线箱梁的跨度进行适应性设置，在此不做限制。
109.另外，该单臂架桥机还可用于架设35m(重量为620t)、30m、25m等不同类型的城际铁路箱梁，其过孔步骤与架设32m单线箱梁时的过孔步骤相似，不同之处在于，架设城际铁路箱梁采用平衡式过孔法完成过孔时，在所述步骤220中所述前支腿11以及所述中支腿12同时驱动机臂14前移至下一墩位的桥墩上方时，所述机臂14可直接一次完成一个孔距的移动，在所述步骤230中，所述中支腿12前移至预设支撑位置时，所述中支腿12也可以直接一次完成一个孔距的移动，这样可以提高施工效率。
110.可选地，该运用单臂架桥机架设多梁型箱梁的施工方法还包括：
111.当所述单臂架桥机过单线隧道时，转动所述单臂架桥机的中支腿12至所述单臂架桥机的宽度与所述单线隧道的尺寸相匹配。
112.通常情况下，为了尽量不损失单臂架桥机的负荷能力，在减轻自重的情况下尽可能满足架设更大重量的箱梁，单臂架桥机的中支腿通常尽可能设置成与双线箱梁的尺寸相配，而中支腿的宽度即为单臂架桥机的最大宽度，由于单线隧道的宽度小于双线隧道的宽度，在通过单线隧道时，单臂架桥机就存在无法通过的风险。
113.为了解决上述问题，如图3、图15和图18所示，本实施例中，由于单臂架桥机的中支腿12通过曲梁16与机臂14转动连接，因此，在单臂架桥机过单线隧道时，可转动单臂架桥机的中支腿12至单臂架桥机的宽度与单线隧道的尺寸相匹配。
114.其中，如图15所示，中支腿12的中支腿上横梁122的两侧部分可采用具有斜面的结构，在实际应用中满足强度要求的前提下还可设置成与隧道顶部形状相匹配的弧面状结构。
115.可选地，所述转动所述单臂架桥机的中支腿12至所述单臂架桥机的宽度与所述单线隧道的尺寸相匹配包括：
116.所述中支腿12整体以所述单臂架桥机的曲梁16为轴转动第一角度，所述第一角度的取值范围在0至75度之间。
117.需要说明的是，理论上若中支腿12能转动到与机臂14平行的状态时，可最大程度的降低单臂架桥机的整体宽度，其通过性最好，但是，由于机臂14以及中支腿12均为具有一定尺寸的结构，当中支腿12转动到一定角度时其两侧的支腿柱体121会与机臂14产生干涉，因此，本实施例中，将第一角度的取值范围设计在0至75度之间，这样可更好的兼顾过单线隧道的需求和机臂14以及中支腿12的结构需求，在实际应用中，单臂架桥机过单线隧道时中支腿12通常转动到72度即可。
118.可选地，所述转动所述单臂架桥机的中支腿12至所述单臂架桥机的宽度与所述单线隧道的尺寸相匹配还包括：
119.所述中支腿12的支腿柱体121以竖直方向为轴相对所述中支腿12的横梁转动第二角度。
120.如图15所示，由于中支腿12的中支腿柱体121两侧设有操作室、平台以及爬梯等附属结构，一定程度上增加了中支腿12的整体宽度，为了进一步提高单臂架桥机过单线隧道的通过性，本实施例中，中支腿12的中支腿柱体121与中支腿上横梁122以及中支腿下横梁123之间采用转轴连接，在单臂架桥机正常工作时，中支腿柱体121与中支腿上横梁122以及中支腿下横梁123之间还通过螺栓紧固。
121.当单臂架桥机需要通过单线隧道时，将紧固螺栓打开，并将左右两侧的中支腿柱体121分别转动一个第二角度，使得中支腿柱体121设有操作室、平台以及爬梯等附属结构的一侧端面朝前或朝后，中支腿柱体121转动到位后，可采用螺栓将中支腿柱体121与中支腿上横梁122和/或中支腿下横梁123临时固定，防止单臂架桥机在移动过程中中支腿柱体121发生转动导致附属结构与单线隧道的内壁发生碰撞。
122.其中，如图15所示，竖直方向是指z轴方向，第二角度可根据第一角度的大小进行选择，以中支腿12上的操作室、平台以及爬梯等附属结构不影响单臂架桥机的通过性即可。
123.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。