一种基于数据采集技术的车体

1.本发明涉及车体技术领域，具体涉及一种基于数据采集技术的车体。


背景技术：

2.随着时代的不断发展，公共汽车已逐渐成为了常用交通工具之一，在夏天炎热季节使用公共汽车时，车内空调一般处于持续工作状态，然由于车内人员较多，且公共汽车的车门处于间断性的随时打开状态，因此车内温度在夏季炎热季节时，依然无法降低至适合于乘客的环境适宜温度。
3.针对于上述情况，目前本领域仅仅采用更换空调设备，以尽可能的降低车内温度，然此方法，在真正应用于本领域时，则略显不足。
4.更换的空调，其基本上是采用增加空调制冷功率，以降低车内温度，然此方法在使用过程中，不仅会增加能源的损耗，而且在具体操作过程中，由于公共汽车的车门依然处于间断性的随时打开状态，其依然无法有效的降低汽车内部温度。
5.若能将公共汽车与目前的数据信息采集技术相结合，通过随时采集车内温度信息，以此信息进行判断并作出相应处理，于空调以外的方式降低汽车内部温度，则能相比于仅仅依赖增大空调功率这一传统的处理方法，可有效的降低能源损耗。
6.若如此，将信息采集技术搭配外界配套装置，再应用于公共汽车上以降低汽车内部温度，此在目前本领域则处于开拓创新的重要举措。


技术实现要素：

7.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种基于数据采集技术的车体，以解决上述问题之一。
8.本发明通过以下技术方案实现：一种基于数据采集技术的车体，包括公共汽车车体，所述公共汽车车体内部安装有至少两个座椅，所述公共汽车车体内部的顶壁设置有用于减少公共汽车车体内部容积的调节组件；所述调节组件包括气囊、气泵、微处理器以及温度传感器，所述气囊至少设置有两个，且水平间隔分布于公共汽车车体内部的顶壁，相邻所述气囊之间通过防爆管相连通，所述温度传感器及气泵安装于公共汽车车体内部的顶部，所述微处理器安装于气泵上，且二者通信连接，所述微处理器和气泵通信连接，所述气泵与相邻的所述气囊之间通过输气管相连，当所述温度传感器捕捉到温度信息后，其经由微处理器发出指示命令至气泵，所述气泵对气囊进行注气；所述防爆管上设置有单向阀，且该单向阀与微处理器通信连接；所述公共汽车车体内部的顶壁设置有用于对气囊、气泵、微处理器以及温度传感器进行防护的防护组件，该防护组件包括安装于公共汽车车体内部顶壁的防护架，所述气囊、气泵、微处理器以及温度传感器的位置位于防护架的内侧；所述防护架的底部沿其长度方向安装有滑轨，所述滑轨的底部沿其厚度方向开始有滑槽，所述滑槽的内部配设有滑块，所述滑块的
底部安装有连接杆，所述连接杆背离滑块的端部通过球铰安装有支撑套管，所述支撑套管为底部敞口的中空结构，所述支撑套管的内部配设有支撑内杆，所述支撑套管表面开设有与其内部相通的限位孔，所述支撑内杆上设置有与限位孔相适配的弹性限位键，所述支撑内杆的底部安装有握把。
9.进一步，所述公共汽车车体的内部通过电动门组件分隔为两个独立区域，分别为第一独立区域和第二独立区域，所述第二独立区域位于公共汽车车体内部的后端；所述电动门组件包括两个相邻设置的支撑基座，两个所述支撑基座分别安装于公共汽车车体内部的左右两侧，两个所述支撑基座的内部为中空结构，两个所述支撑基座相对的一侧分别开设有与其内部相通的通口，两个所述支撑基座，其二者内壁相背的一端皆设置有电动推杆，所述电动推杆的活塞杆端部设置有沿支撑基座通口内侧自由延伸的活动门。
10.进一步，所述支撑基座内部的底壁安装有导向轨，所述导向轨其顶部沿其长度方向开始有沉槽，所述活动门的底部嵌入至沉槽内侧做滑动运动，所述支撑基座上，且朝向于第一独立区域的一侧安装有用于对电动推杆控制的控制按钮。
11.进一步，所述第二独立区域内部的，至少其中一个座椅处安装有防窥组件；所述座椅包括安装于公共汽车车体内部底端的支撑杆，且该支撑杆的顶部安装有支撑板，所述支撑板的后侧安装有背部靠板；所述防窥组件包括安装于支撑板两侧的支撑组件，所述支撑组件包括间隔设置于支撑板长度方向上的隔板，且两个隔板上转动设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端螺纹拧紧有锁紧螺帽，所述第一螺纹杆上，且位于两个隔板之间一体设置有防护板；其中一个所述防护板的上方设置有第一辊轴，所述防护板的顶部，沿其长度方向间隔设置有两个用于对第一辊轴支撑的第一轴承座，所述第一辊轴上连接有第一防护布，所述第一防护布背离第一辊轴的一端连接有第一延伸板，另一个所述防护板的上方设置有第一限位基座，所述第一限位基座为顶部敞口的中空结构，当所述第一防护布由上至下进行防窥防护时，所述第一延伸板延伸至第一限位基座的内侧；两个所述防护板相对的一侧分别通过弹性铰接轴安装有用于对第一防护布支撑的支撑杆。
12.进一步，所述支撑杆的端部设置有与其垂直相对的辅助杆，所述防护板的侧壁上开设有用于对支撑杆及辅助杆闲置状态下进行收纳的收纳槽，所述防护板的侧壁滑动安装有卡板，所述防护板上与卡板相邻的位置安装有插销，当所述卡板插入至插销的内部，对收纳至收纳槽内部的支撑杆进行锁紧。
13.进一步，其中一个所述防护板上，沿其宽度方向设置有第二辊轴，所述第二辊轴的两端，分别连接有第二轴承座，且该第二轴承座安装于防护板宽度方向的一侧，所述第二辊轴上连接有第二防护布，所述第二防护布背离第二辊轴的一端连接有第二延伸板，另一个所述防护板上，沿其宽度方向设置有第二限位基座，所述第二限位基座为前侧敞口的中空结构，当所述第二防护布由前至后进行防窥防护时，所述第二延伸板延伸至第二限位基座的内侧。
14.进一步，所述第二独立区域内，且位于公共汽车车体内部的底壁安装有便于对物体移动的移动组件；所述移动组件包括安装于公共汽车车体内部底壁的导轨，且该导轨内侧配设有滑轮。
15.进一步，所述滑轮的上方安装有支撑座，所述支撑座长度方向一侧的顶部安装有挡板，所述支撑座宽度方向的两侧分别通过弹性铰接轴安装有限位板。
16.进一步，所述导轨顶部，沿其长度方向的两侧开设有限位槽，所述支撑座的底部设置有于限位槽内侧限位滑动的限位杆。
17.进一步，所述导轨为环形状。
18.本发明的有益效果在于：该基于数据采集技术的车体,通过在公共汽车车体内部安装气囊、气泵、微处理器及温度传感器，当公共汽车车体内部温度过高时，温度传感器捕捉到温度信息，并将此信息传输至微处理器，微处理器经信号处理后，将此信号传输至气泵，气泵随即对气囊进行注气，当气囊膨胀时，公共汽车车体内部容积则减小，则在公共汽车车体内部空调功率不变的情况下，亦可辅助降低公共汽车车体内部温度，在节能减排的基础上，还可有效改善公共汽车车体内部环境温度。
19.在上述基础上，本技术更是设置有多个气囊，并通过防爆管及单向阀进行连通控制，从而可根据实时情况，选择性的对一个或多个气囊进行注气，从而具有调节性的减小公共汽车车体内部容积，提高公共汽车车体的空调制冷效率。
20.本技术技术方案还包括防护架、滑轨、滑槽、滑块、连接杆、支撑套管、支撑内杆、限位孔、弹性限位键和握把的配合使用，此处防护架可对气囊、气泵、微处理器及温度传感器的外部起到一定的防护作用，而此时将防护架安装于公共汽车车体内部顶壁的中间位置后，此处所设置的握把等结构，可便于处在公共汽车车体中部的人群，还可以有握把等结构给予人群辅助支撑力，以满足人群在公共汽车车体内部的移动；而支撑内杆、限位孔、弹性限位键等结构，可便于对握把进行拆卸清洗，以提高握把的使用卫生性。
21.本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
22.附图说明
23.图1为公共汽车车体立体示意图；图2为本发明的防护架及调节组件等局部立体示意图i；图3为本发明的防护架及调节组件等局部立体示意图ii；图4为本发明的防护架及调节组件等局部立体示意图iii；图5为本发明的第一独立区域与第二独立区域示意图；图6为本发明的支撑基座局部剖视图；图7为本发明的座椅局部立体示意图i；图8为本发明的座椅局部立体示意图ii；图9为本发明的导轨及支撑座的局部立体示意图i；图10为本发明的导轨及支撑座的局部立体示意图ii。
24.图中：1、公共汽车车体；2、座椅；201、背部靠板；202、固定杆；203、支撑板；3、调节组件；301、温度传感器；302、气泵；303、气囊；4、单向阀；5、防护架；6、滑轨；7、滑块；8、连接
杆；9、支撑套管；10、支撑内杆；11、握把；12、弹性限位键；13、限位孔；14、第一独立区域；15、第二独立区域；16、电动门组件；1601、支撑基座；1602、活动门；17、控制按钮；18、导向轨；19、防窥组件；1901、隔板；1902、锁紧螺帽；1903、第一螺纹杆；1904、防护板；1905、第一辊轴；1906、第一轴承座；1907、第一防护布；1908、第一延伸板；1909、第一限位基座；1910、支撑杆；20、辅助杆；21、收纳槽；22、第二辊轴；23、第二防护布；24、第二限位基座；25、导轨；26、滑轮；27、支撑座；28、挡板；29、限位板；30、限位杆；31、限位槽；32、第二轴承座。
具体实施方式
25.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
26.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
28.在本发明的上述描述中，需要说明的是，术语“一侧”、“另一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.此外，术语“相同”等术语并不表示要求部件绝对相同，而是可以存在微小的差异。术语“垂直”仅仅是指部件之间的位置关系相对“平行”而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。
30.请参阅图1-10，本发明提供一种技术方案：一种基于数据采集技术的车体，包括公共汽车车体1，公共汽车车体1内部安装有至少两个座椅2，公共汽车车体1内部的顶壁设置有用于减少公共汽车车体1内部容积的调节组件3；调节组件3包括气囊303、气泵302、微处理器以及温度传感器301，气囊303至少设置有两个，且水平间隔分布于公共汽车车体1内部的顶壁，相邻气囊303之间通过防爆管相连通，温度传感器301及气泵302安装于公共汽车车体1内部的顶部，微处理器安装于气泵302上，且二者通信连接，微处理器和气泵302通信连接，气泵302与相邻的气囊303之间通过输气管相连，当温度传感器301捕捉到温度信息后，其经由微处理器发出指示命令至气泵302，气泵302对气囊303进行注气；防爆管上设置有单向阀4，且该单向阀4与微处理器通信连接；公共汽车车体1内部的顶壁设置有用于对气囊303、气泵302、微处理器以及温度传感器301进行防护的防护组件，该防护组件包括安装于公共汽车车体1内部顶壁的防护架5，气囊303、气泵302、微处理器以及温度传感器301的位置位于防护架5的内侧；防护架5的底部沿其长度方向安装有滑轨6，滑轨6的底部沿其厚度方向开始有滑槽，滑槽的内部配设有滑
块7，滑块7的底部安装有连接杆8，连接杆8背离滑块7的端部通过球铰安装有支撑套管9，支撑套管9为底部敞口的中空结构，支撑套管9的内部配设有支撑内杆10，支撑套管9表面开设有与其内部相通的限位孔13，支撑内杆10上设置有与限位孔13相适配的弹性限位键12，支撑内杆10的底部安装有握把11；在公共汽车车体内安装有空调，以对公共汽车车体内部进行降温，当公共汽车车体内部温度过高时，温度传感器捕捉到温度信息（温度传感器可事先进行调节、安装），当公共汽车车体内部温度高于26
°
时，温度传感器将该信息捕捉并发送至微处理器，微处理器随即做出分析、处理，并将此信息发送至气泵，气泵接收到指示命令后，开始工作对气囊进行注气，当气囊注气膨胀后，可达到减小公共汽车车体内部容积，以提高空调制冷效率的目的；此处还需说明的是，气囊至少设置有两个，由此可根据实时情况，对微处理器及温度传感器进行调试，当公共汽车车体内部温度为26
°‑
28
°
时，仅对与气泵相邻的气囊进行注气，当公共汽车车体内部温度为28-30
°
时，已经充气完毕的气囊和相邻的另一个气囊，其二者之间的单向阀则接收到来自微处理器的信号，该单向阀处于打开状态，则可对两个气囊进行注气，则公共汽车车体内部容积进一步降低，以此类推；此处还需说明的是，气囊上可设置有放气孔，并配设有对放气孔封堵的塞体，以备后续工作所需；本技术技术方案通过微处理器、温度传感器、气泵及单向阀的信息传输工作，以此数据采集技术，并配以气囊，以达到对公共汽车车体内部容积进行调节，以配合公共汽车车体内部空调进行工作；此处所提及的防护架，可参考附图2-4，其可在一定程度上起到对气囊、气泵、微处理器及温度传感器的防护作用，避免外界不可控因素而触碰至调节组件，影响调节组件的正常使用；此处需进一步说明的是，调节组件及防护架等结构安装于公共汽车车体内部顶壁的靠中间位置，而目前本领域所使用的公共汽车车体，其内部的中间位置并无扶手及握杆等结构以辅助人群进行移动和站立，基于此，本技术技术方案更是通过滑轨、滑块、握杆、连接杆、支撑套管、支撑内杆及握把等结构的使用，可满足位于公共汽车车体内部靠中间位置的人群能够稳定的站立及移动，保障了位于公共汽车车体内部人群的安全性，本实施例将对气囊、气泵、微处理器及温度传感器等结构进行初步防护的基础上，还可同时满足位于公共汽车车体内部人群的安全性；此处还可根据需要，在滑块上打孔并贯穿至滑轨侧壁，此时再配以螺纹栓，以达到对滑块进行固定，不可移动的滑块并配以握把，则可在车辆行驶至特殊路段时（山路），人群的使用安全性更佳；而本技术所提及的弹性限位键及限位孔，其目的是当需对握把进行清洗消毒时，可按压弹性限位键使其向内收缩，并直至脱离于限位块的内侧，此时便可将握把连同支撑内杆一并拆离于支撑套管的内部，由此拆卸后的握把则清洗消毒更为便捷；而本实施例还记载滑块与滑轨的滑动配合，可满足人群手抓握把进行移动，以满足车辆在不稳定的情况下，位于公共汽车车体内部靠中间位置的人群依然可以安全有效移动。
31.本实施例中：公共汽车车体1的内部通过电动门组件16分隔为两个独立区域，分别为第一独立区域14和第二独立区域15，第二独立区域15位于公共汽车车体1内部的后端；电动门组件16包括两个相邻设置的支撑基座1601，两个支撑基座1601分别安装于公共汽车车体1内部的左右两侧，两个支撑基座1601的内部为中空结构，两个支撑基座1601相对的一侧分别开设有与其内部相通的通口，两个支撑基座1601，其二者内壁相背的一端皆设置有电动推杆，电动推杆的活塞杆端部设置有沿支撑基座1601通口内侧自由延伸的活动门1602；电动门组件安装于公共汽车车体内部的靠中间位置，此可将公共汽车车体内部空间分割为第一独立区域和第二独立区域，第二独立区域可供女性同志专门使用，此点可避免在夏季炎热季节，公共汽车车体内部人员混杂，由于女性同志可能衣着较少，而造成不必要的肢体接触，引起女性同志的反感；当电动推杆的活塞杆收缩时，其可带动活动门向支撑基座的内部运动，此时两个活动门之间的间隔区域增大，女性同志便可于两个活动门之间的间隔区域进入至第二独立区域内；而当无女性人员需进出第二独立区域时，电动推杆的活塞杆伸长，两个活动门朝向于相对的一侧进行移动，可减少两个活动门之间的间距。
32.本实施例中：支撑基座1601内部的底壁安装有导向轨18，导向轨18其顶部沿其长度方向开始有沉槽，活动门1602的底部嵌入至沉槽内侧做滑动运动，支撑基座1601上，且朝向于第一独立区域14的一侧安装有用于对电动推杆控制的控制按钮17；此处可通过控制按钮对电动推杆进行操控，而本实施例进一步的记载导向轨及沉槽等结构，其目的是可满足活动门于沉槽内侧自由滑动，而保障活动门在移动过程中的稳定性。
33.本实施例中：第二独立区域15内部的，至少其中一个座椅2处安装有防窥组件19；座椅2包括安装于公共汽车车体1内部底端的固定杆202，且该固定杆202的顶部安装有支撑板203，支撑板203的后侧安装有背部靠板201；防窥组件19包括安装于支撑板203两侧的支撑组件，支撑组件包括间隔设置于支撑板203长度方向上的隔板1901，且两个隔板1901上转动设置有第一螺纹杆1903，第一螺纹杆1903的一端螺纹拧紧有锁紧螺帽1902，第一螺纹杆1903上，且位于两个隔板1901之间一体设置有防护板1904；其中一个防护板1904的上方设置有第一辊轴1905，防护板1904的顶部，沿其长度方向间隔设置有两个用于对第一辊轴1905支撑的第一轴承座1906，第一辊轴1905上连接有第一防护布1907，第一防护布1907背离第一辊轴1905的一端连接有第一延伸板1908，另一个防护板1904的上方设置有第一限位基座1909，第一限位基座1909为顶部敞口的中空结构，当第一防护布1907由上至下进行防窥防护时，第一延伸板1908延伸至第一限位基座1909的内侧；两个防护板1904相对的一侧分别通过弹性铰接轴安装有用于对第一防护布1907支撑的支撑杆1910；此处进一步设置防窥组件，其目的是针对于女性同志在第二独立区域内，若处于哺乳期需对婴儿进行喂奶时（婴儿处于饥饿状态时，需及时喂奶，此时一般情况下，母亲会无法顾忌周围情况，而只能裸露胸部对婴儿进行喂奶），此处防窥组件可有效避免此类情况，若处于公共汽车车体内部的母亲，需对婴儿进行喂奶时，可通过防窥组件予以防窥防护；
此处可先松动锁紧螺帽，转动第一螺纹杆，使其转动并带动防护板一并转动至与支撑板呈垂直状态，随后转动第一辊轴，此时抽出第一防护布，并将第一延伸板插入至第一限位基座的内侧，随后转动支撑杆，以达到对第一防护布进行支撑，此时坐于支撑板上方的母亲正对婴儿进行喂奶时，第一防护布可由上至下进行防窥防护；此处还可将第一延伸板与第一限位基座通过螺纹连接或卡扣连接，使得第一延伸板伸入至第一限位基座内侧后，第一延伸板稳定性可得到有效保障，避免第一防护布随意晃动；此处通过弹性铰接轴安装支撑杆，可利用弹性铰接轴的弹性力，驱使支撑杆转动至朝向于第一防护布使用状态时的位置，从而达到对第一防护布支撑的目的，而至于弹性铰接轴如何安装、使用，此为目前本领域的现有技术，故本技术对此不再重复赘述。
34.本实施例中：支撑杆1910的端部设置有与其垂直相对的辅助杆20，防护板1904的侧壁上开设有用于对支撑杆1910及辅助杆20闲置状态下进行收纳的收纳槽21，防护板1904的侧壁滑动安装有卡板，防护板1904上与卡板相邻的位置安装有插销，当卡板插入至插销的内部，对收纳至收纳槽21内部的支撑杆1910进行锁紧；此处的收纳槽，可便于在辅助杆及支撑杆闲置时，对二者进行收纳，而此处卡板可滑动至插销处，且卡板相对于收纳槽的前侧，对支撑杆进行限位；当支撑杆对第一防护布进行支撑时，辅助杆与支撑杆相垂直，辅助杆可增大对第一防护布的支撑面积。
35.本实施例中：其中一个防护板1904上，沿其宽度方向设置有第二辊轴22，第二辊轴22的两端，分别连接有第二轴承座32，且该第二轴承座32安装于防护板1904宽度方向的一侧，第二辊轴22上连接有第二防护布23，第二防护布23背离第二辊轴22的一端连接有第二延伸板，另一个防护板1904上，沿其宽度方向设置有第二限位基座24，第二限位基座24为前侧敞口的中空结构，当第二防护布23由前至后进行防窥防护时，第二延伸板延伸至第二限位基座24的内侧；本实施例，可进一步的经由支撑板的前侧对处于喂奶状态的母亲进行防窥防护；此处转动第二辊轴，使得第二防护布延伸而出，并将第二延伸板延伸至第二限位基座的内侧，通过第二防护布对处于喂奶状态的产妇进行遮掩。
36.本实施例中：第二独立区域15内，且位于公共汽车车体1内部的底壁安装有便于对物体移动的移动组件；移动组件包括安装于公共汽车车体1内部底壁的导轨25，且该导轨25内侧配设有滑轮26；此处设置有移动组件，其目的是便于第二独立区域内的女性同志移动随身的大型物件；此处的滑轮，其上方设置有滑轮的支撑外壳等结构，此为目前本领域的现有技术，大型物件可放置于滑轮上方的支撑外壳处，从而在大型物件手推移动时，滑轮于导轨内侧进行滑动，由此可达到省力的目的。
37.本实施例中：滑轮26的上方安装有支撑座27，支撑座27长度方向一侧的顶部安装有挡板28，支撑座27宽度方向的两侧分别通过弹性铰接轴安装有限位板29；在物件放置于支撑座的上方时，此处挡板，其目的是用于在物件经由女性同志推移时，可经由挡板对支撑座传递牵引力，从而可达到滑轮移动的目的，此处需要说明的是，
支撑座安装于滑轮的支撑外壳处，并不影响滑轮的正常使用；而此处的限位板，其目的是用于对物件进行一定程度的夹持，避免物件随意晃动。
38.本实施例中：导轨25顶部，沿其长度方向的两侧开设有限位槽31，支撑座27的底部设置有于限位槽31内侧限位滑动的限位杆30，此处进一步设置有限位杆及限位槽，当滑轮移动时，限位杆于限位槽内侧卡位滑动，其目的是保持滑轮在移动过程中的稳定性，。
39.本实施例中：导轨25为环形状，本实施例进一步限定导轨的形状，其目的是在导轨内侧移动的滑轮，可最后于导轨内侧循环滑动使用；本实施例针对于在导轨内侧配设有至少两个滑轮，当第一个滑轮滑动至导轨的末端时，可进一步的绕导轨移动，最后再次回到导轨的出发点，一者可满足滑轮的二次使用，再者可满足女性同志进入第二独立区域或离开第二独立区域时，皆可利用滑轮于导轨内侧滑动的方式，减少体力输出。
40.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。