一种基于平台化架构的前地板座椅安装结构及汽车的制作方法

1.本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种基于平台化架构的前地板座椅安装结构及汽车。


背景技术：

2.中国汽车工业经过近几十年的发展，中国品牌乘用车设计从原来的逆向解析学习逐步发展到现在的平台化模块化架构开发模式，产品零部件的平台化、模块化、通用化设计成为了产品设计最重要的一环。
3.汽车座椅安装结构设计作为乘用车前地板系统结构的重要设计内容，如何通过平台化架构设计理念来实现产品零部件的价值通用最大化，成为了乘用车车身产品设计工程师亟待解决的问题。
4.现有汽车座椅安装结构主要对单一车型做针对性匹配设计，大多均是针对安装支架的结构强度、加强筋的布置、材料的选择开展设计。这直接导致了汽车座椅安装结构的单一化，而单一的座椅安装结构无法匹配不同人体的h点，无法实现平台化车型的模块化、通用化，无法实现零部件的价值通用最大化，无法为企业创造更大的价值。


技术实现要素：

5.本发明的目的是：旨在提供一种基于平台化架构的前地板座椅安装结构及汽车，用来解决背景技术中指出的。现有的座椅安装结构无法实现平台化车型的模块化、通用化的问题。
6.为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
7.一种基于平台化架构的前地板座椅安装结构，包括：
8.前地板；
9.座椅安装前横梁总成，所述座椅安装前横梁总成安装在前地板上，并设置在x方向上；
10.座椅安装后横梁总成，所述座椅安装后横梁总成安装在前地板上，并设置在x方向上；
11.若干座椅上安装支架总成，所述座椅上安装支架总成安装在座椅安装前横梁总成和座椅安装后横梁总成上，并设置在z方向上。
12.通过采用上述技术方案，在装配座椅安装前横梁总成和座椅安装后横梁总成前，可以根据不同车型对不同人体h点在x方向上的变化需求，调节座椅安装前横梁总成和座椅安装后横梁总成的x向预设间距，即根据不同车型的需求，将座椅安装前横梁总成和/或座椅安装后横梁总成在前地板上往-x或 x的方向上相对移动。然后将座椅安装前横梁总成和座椅安装后横梁总成安装在点地板上的定位位置，以实现匹配不同车型对不同人体h点在x方向的变化需求。而在装配座椅上安装支架总成前，可以根据不同车型对不同人体h点在z方向上的变化需求，制造出不同高度的座椅上安装支架总成，并将座椅上安装支架总成安
装在座椅安装前横梁总成和座椅安装后横梁总成上，以实现匹配不同车型对不同人体h点在z方向的变化需求。
13.通过前地板、椅安装前横梁总成、座椅安装后横梁总成和座椅上安装支架总成四个模块的相互配合，可以匹配不同车型对不同人体h点在x方向和z方向上的变化需求。从而使得该前地板座椅安装结构能够在同平台的前提下，适配不同车型的人机变化，同时实现各零部件的平台化和通用化，提高该结构的通用率，降低整车成本，同时也提高设计效率和生产效率。
14.进一步限定，所述前地板上设有用于安装座椅安装前横梁总成和座椅安装后横梁总成的x向匹配调整面，所述x向匹配调整面与整车xy0平面平行。
15.通过采用上述技术方案，使得工作人员在装配座椅安装前横梁总成和座椅安装后横梁总成前，能够更加顺畅地调节座椅安装前横梁总成和/或座椅安装后横梁总成在x向匹配调整面上的位置，同时也便于安装座椅安装前横梁总成和座椅安装后横梁总成。
16.进一步限定，所述座椅安装前横梁总成包括座椅安装前横梁和若干前安装支架，所述座椅安装前横梁固定在x向匹配调整面上，且所述座椅安装前横梁的长度方向与y方向平行设置，若干所述前安装支架固定在座椅安装前横梁上，并沿座椅安装前横梁的长度方向均匀分布。
17.通过采用上述技术方案，将座椅安装前横梁总成安装在前地板上。其中，座椅安装前横梁起到横向支撑作用，而前安装支架用于装配座椅上安装支架总成。
18.进一步限定，所述座椅安装前横梁的底侧边缘一体成型有前横梁焊接翻边，所述前横梁焊接翻边焊接在x向匹配调整面上。
19.通过采用上述技术方案，使座椅安装前横梁固定安装在前地板上。
20.进一步限定，所述前安装支架的底侧边缘一体成型有前支架焊接翻边，所述座椅安装前横梁上设有前焊接面，所述前支架焊接翻边焊接在前焊接面上。
21.通过采用上述技术方案，使前安装支架固定安装在座椅安装前横梁上。
22.进一步限定，所述座椅安装后横梁总成包括座椅安装后横梁和若干后安装支架，所述座椅安装后横梁固定在x向匹配调整面上，且所述座椅安装后横梁的长度方向与y方向平行设置，若干所述后安装支架固定在座椅安装后横梁上，并沿座椅安装后横梁的长度方向均匀分布。
23.通过采用上述技术方案，将座椅安装后横梁总成安装在前地板上。其中，座椅安装后横梁起到横向支撑作用，而后安装支架用于装配座椅上安装支架总成。
24.进一步限定，所述座椅安装后横梁的底侧边缘一体成型有后横梁焊接翻边，所述后横梁焊接翻边焊接在x向匹配调整面上。
25.通过采用上述技术方案，使座椅安装后横梁固定安装在前地板上。
26.进一步限定，所述后安装支架的底侧边缘一体成型有后支架焊接翻边，所述座椅安装后横梁上设有后焊接面，所述后支架焊接翻边焊接在后焊接面上。
27.通过采用上述技术方案，使后安装支架固定安装在座椅安装后横梁上。
28.进一步限定，所述座椅上安装支架总成、前安装支架和后安装支架的数量保持一致，且每个座椅上安装支架总成均安装在位于同一x方向上的前安装支架和后安装支架上。
29.通过采用上述技术方案，在装配座椅上安装支架总成时，将座椅上安装支架总成
的两端装配在前安装支架和后安装支架上即可。装配汽车座椅时，直接将座椅安装在所有座椅上安装支架总成上即可。
30.进一步限定，所述座椅上安装支架总成包括座椅上安装支架、前连接支架和后连接支架，所述座椅上安装支架的长度方向与座椅安装前横梁、座椅安装后横梁的长度方向垂直，所述前连接支架和后连接支架分别固定在座椅上安装支架两端的底侧，所述前连接支架与前安装支架固定连接，所述后连接支架与后安装支架固定连接。
31.通过采用上述技术方案，在装配座椅上安装支架总成前，可以根据不同车型对不同人体h点在z方向上的变化需求，在制造前连接支架和后连接支架时，调节前连接支架和后连接支架的高度，从而使得座椅上安装支架具有合适的z向预设间距，以实现匹配不同车型对不同人体h点在z方向的变化需求。同时将座椅上安装支架的长度方向设置为与座椅安装前横梁、座椅安装后横梁的长度方向垂直，使得座椅上安装支架、座椅安装前横梁和座椅安装后横梁三个零部件共同形成类似网格状的支撑结构，其支撑性能较佳，满足对座椅安装性能的需求。
32.进一步限定，所述前连接支架上具有沿z方向设置的前支架z向调节筋，所述后连接支架上具有沿z方向设置的后支架z向调节筋。
33.通过采用上述技术方案，只需要调节z向调节筋和后支架z向调节筋，而不用改变其他结构，便能够调节前连接支架和后连接支架的高度，从而实现匹配不同车型对不同人体h点在z方向的变化需求，提升该前地板座椅安装结构的通用率。除此之外，前支架z向调节筋和后支架z向调节筋还能够提升前连接支架和后连接支架在z方向上的强度。
34.进一步限定，所述前连接支架与前安装支架之间、后连接支架与后安装支架之间均安装有连接件。
35.通过采用上述技术方案，前连接支架与前安装支架通过连接件固定，而后连接支架与后安装支架也通过连接件固定。
36.进一步限定，所述连接件包括定位螺钉和螺栓。
37.通过采用上述技术方案，在装配时，先用定位螺钉穿过前连接支架与前安装支架，将前连接支架与前安装支架连接在一起，起到安装定位的作用。再用螺栓穿过前连接支架与前安装支架，使定位螺钉和螺栓相互配合，将前连接支架与前安装支架固定在一起。通过这样设置，不仅便于前连接支架与前安装支架的装配，同时也使得前连接支架与前安装支架连接得更加紧密。另外，后连接支架与后安装支架的装配方式与前连接支架与前安装支架的装配方式相同。
38.一种汽车，所述汽车上安装有上述的基于平台化架构的前地板座椅安装结构。
39.通过采用上述技术方案，该前地板座椅安装结构仅需调节座椅安装前横梁和座椅安装后横梁在x方向上的位置，以及调节前支架z向调节筋和后支架z向调节筋在z方向上的高度，便能够实现座椅x、z两个方向的变化调整，进而匹配同平台下不同车型的人机变化，同时实现零部件的平台化、通用化，降低整车生产成本，提升生产效率和设计效率。
40.采用上述技术方案的发明，具有如下优点：
41.本发明以平台化、模块化、通用化的设计理念，通过调节座椅安装前横梁总成和座椅安装后横梁总成在x向匹配面的位置，以匹配不同车型对不同人体h点在x方向的变化需求；通过调节前支架z向调节筋和后支架z向调节筋的z向高度，以匹配不同车型对不同人体
h点在z方向的变化需求。本发明不仅满足座椅安装性能需求、整车人机布置要求，同时也实现了零部件的平台化、模块化。更重要的是，本发明可以适配不同车型对不同人体h点的需求，零部件通用率达到65％以上，降低整车成本，提升设计效率和生产效率。
附图说明
42.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。另外，在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，且附图并未按照实际的比例绘制。
43.图1为本发明实施例一的结构示意图；
44.图2为本发明实施例一中各个模块的爆炸示意图；
45.图3为本发明实施例一中座椅安装前横梁总成的爆炸示意图；
46.图4为本发明实施例一中座椅安装后横梁总成的爆炸示意图；
47.图5为本发明实施例一中座椅上安装支架总成的爆炸示意图；
48.图6为本发明实施例一的剖视图；
49.图7为本发明实施例一的剖视图；
50.主要元件符号说明如下：1、前地板；11、x向匹配调整面；2、座椅安装前横梁总成；21、座椅安装前横梁；211、前横梁焊接翻边；212、前焊接面；22、前安装支架；221、前支架焊接翻边；3、座椅安装后横梁总成；31、座椅安装后横梁；311、后横梁焊接翻边；312、后焊接面；32、后安装支架；321、后支架焊接翻边；4、座椅上安装支架总成；41、座椅上安装支架；42、前连接支架；421、前支架z向调节筋；43、后连接支架；431、后支架z向调节筋；5、连接件；51、定位螺钉；52、螺栓。
具体实施方式
51.以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本发明的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制，为了更好地说明本发明的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
52.本发明实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义。
53.本发明主要以前地板座椅安装结构与人体h点的结合为核心。h点一般是指二维人体样板上的躯干线与人腿中心线的交点。根据应用场合的不同，对于h点的表达也不尽相同。汽车的实际h点是指当h点人体模型按规定的步骤安放在汽车座椅中时，人体模型上左
右两h点标记连接线的中点，它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节中点在车身中的实际位置。汽车的实际h点是决定乘坐舒适性、视野性、操作方便性、手伸及性等的基准点。
54.在汽车的生产工艺中，座椅以及座椅安装结构的设计工艺均与h点密不可分，座椅以及座椅安装结构必须与h点相匹配，如果不匹配，可能会带来诸多安全隐患。
55.在以往对座椅安装结构的设计中，大多均是针对安装支架的结构强度、加强筋的布置、材料的选择开展设计，导致每一种座椅安装结构只能够匹配一种车型，而单一车型的座椅安装结构只能够对应单一的人体h点。如果需要设计其他车型，需采用不同的座椅安装结构，才能够与其他的人体h点对应，这也直接导致传统的座椅安装结构的通用率较低。而本发明主要针对这一问题，将前地板座椅安装结构与人体h点相结合，采用通用率较高的平台化、模块化设计，并能够匹配不同人体h点，匹配不同车型的人机变化，降低整车成本，提升生产效率。
56.实施例一
57.如图1和图2所示，本发明的一种基于平台化架构的前地板座椅安装结构，包括前地板1、座椅安装前横梁总成2、座椅安装后横梁总成3和若干座椅上安装支架总成4。座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3均安装在前地板1上。座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3均设置在x方向上，并且座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3在x方向上保持有x向预设间距，x向预设间距在座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3的装配工艺中为可调间距。若干座椅上安装支架总成4均匀安装在座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3上。座椅上安装支架总成4设置在z方向上，并且座椅上安装支架总成4与座椅安装前横梁总成2、座椅安装后横梁总成3在z方向上保持有z向预设间距，该z向预设间距在座椅上安装支架总成4的装配工艺中也为可调间距。
58.由于座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3在x方向上保持有x向预设间距，所以在将座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3装配到前地板1上时，可以根据不同车型对不同人体h点在x方向上的变化需求，调节座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3的x向预设间距，即根据不同车型的需求，将座椅安装前横梁总成2和/或座椅安装后横梁总成3在前地板1上往-x或 x的方向上相对移动。然后将座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3安装在前地板1合适的位置上，以匹配不同车型对不同人体h点在x方向的变化需求。
59.同时由于座椅上安装支架总成4与座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3在z方向上保持有z向预设间距，所以在将座椅上安装支架总成4装配到座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3时，可以根据不同车型对不同人体h点在z方向上的变化需求，制造出不同高度的座椅上安装支架总成4，并将座椅上安装支架总成4安装在座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3上，以实现不同车型对不同人体h点在z方向的变化需求。
60.本实施例中的前地板座椅安装结构通过前地板1、座椅安装前横梁总成2、座椅安装后横梁总成3和座椅上安装支架总成4四个模块的相互配合，可以匹配不同车型对不同人体h点在x方向和z方向上的变化需求。该前地板座椅安装结构能够在同平台的前提下，适配不同车型的人机变化，同时实现各零部件的平台化和通用化，提高该结构的通用率，降低整车成本，同时也提高设计效率和生产效率。
61.如图1和图2所示，在本实施例中，前地板1上设有x向匹配调整面11，座椅安装前横
梁总成2和座椅安装后横梁总成3均安装在x向匹配调整面11上，x向匹配调整面11与整车坐标xy0平面平行。通过这样设计，使得工作人员在装配座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3前，能够更加顺畅地调节座椅安装前横梁总成2和/或座椅安装后横梁总成3在x向匹配调整面11上的位置，同时也便于安装座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3。
62.此外，前地板1作为最底层，也是最基础的支撑结构，前地板1的x向匹配调整面11上具有多个凸起加强结构，每个凸起加强结构的长度方向均与x方向平行，其目的在于提升x向匹配调整面11的结构强度，使得前地板1的综合性能更加稳定。
63.如图1和图3所示，在本实施例中，座椅安装前横梁总成2包括座椅安装前横梁21和若干前安装支架22，座椅安装前横梁21的底侧边缘一体成型有前横梁焊接翻边211，前横梁焊接翻边211的底侧面焊接在x向匹配调整面11上。通过前横梁焊接翻边211与x向匹配调整面11的焊接，使座椅安装前横梁21固定安装在前地板1上。座椅安装前横梁21的长度方向与y方向平行设置，座椅安装前横梁21的具体长度根据具体的车型设置。此外，座椅安装前横梁21和前安装支架22均为镂空设计，能够降低整体结构的重量，以实现整车轻量化的目标。
64.前安装支架22的底侧边缘一体成型有前支架焊接翻边221，座椅安装前横梁21的上侧面设有前焊接面212，前支架焊接翻边221的底侧面焊接在前焊接面212上。通过前支架焊接翻边221与前焊接面212的焊接，使前安装支架22固定安装在座椅安装前横梁21上。所有前安装支架22沿座椅安装前横梁21的长度方向均匀分布。
65.如图1和图4所示，在本实施例中，座椅安装后横梁总成3的具体结构和安装方式均与座椅安装前横梁总成2相似。具体的，座椅安装后横梁总成3包括座椅安装后横梁31和若干后安装支架32，座椅安装后横梁31的底侧边缘一体成型有后横梁焊接翻边311，后横梁焊接翻边311的底侧面焊接在x向匹配调整面11上。通过后横梁焊接翻边311与x向匹配调整面11的焊接，使座椅安装后横梁31固定安装在前地板1上。座椅安装后横梁31的长度方向与y方向平行设置，即座椅安装后横梁31与座椅安装前横梁21平行设置，座椅安装后横梁31的具体长度根据具体车型设置。而座椅安装后横梁31与座椅安装前横梁21共同搭建成用于支撑座椅上安装支架总成4的支撑结构。此外，座椅安装后横梁31和后安装支架32均为镂空设计，能够降低整体结构的重量，以实现整车轻量化的目标。
66.在此需要具体说明的是，座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3之间的x向预设间距，具体为座椅安装后横梁31与座椅安装前横梁21在x方向上的间距。x向预设间距在椅安装前横梁总成和座椅安装后横梁总成3的装配工艺中为可调间距。通过在装配座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3前调节该x向预设间距，能够匹配不同车型对不同人体h点在x方向的变化需求。在此需要具体说明的是，本实施例中的前地板座椅安装结构只需要调节座椅安装后横梁31与座椅安装前横梁21在x方向上的位置，而不需要改变其他结构，便能够实现匹配不同车型对不同人体h点在x方向的变化需求，提升该前地板座椅安装结构的通用率。
67.后安装支架32的底侧边缘一体成型有后支架焊接翻边321，座椅安装后横梁31的上侧面设有后焊接面312，后支架焊接翻边321的底侧面焊接在后焊接面312上。通过后支架焊接翻边321与后焊接面312的焊接，使后安装支架32固定安装在座椅安装后横梁31上。所有后安装支架32沿座椅安装后横梁31的长度方向均匀分布。
68.如图1和图5所示，在本实施例中，座椅上安装支架总成4、前安装支架22和后安装支架32的数量保持一致，均为四个。并且每一个座椅上安装支架总成4均与单个前安装支架22和单个后安装支架32相对应，组成一组相适配的安装结构。相互对应的一组前安装支架22和后安装支架32布置在同一x方向上，座椅上安装支架总成4的两端分别安装在前安装支架22和后安装支架32上。装配汽车座椅时，直接将座椅安装在所有座椅上安装支架总成4上即可。
69.如图1和图5所示，在本实施例中，座椅上安装支架总成4包括座椅上安装支架41、前连接支架42和后连接支架43，座椅上安装支架41的长度方向与座椅安装前横梁21、座椅安装后横梁31的长度方向垂直，座椅上安装支架41、座椅安装前横梁21和座椅安装后横梁31三个零部件共同形成类似网格状的支撑结构，支撑性能较佳，满足对座椅安装性能的需求。
70.前连接支架42焊接在座椅上安装支架41一端的底侧，后连接支架43焊接在座椅上安装支架41另一端的底侧。并且前连接支架42的下端与前安装支架22的上端固定连接，后连接支架43的下端与后安装支架32的下端固定连接，以此将座椅上安装支架总成4固定安装在座椅安装前横梁总成2和座椅安装后横梁总成3上。当需要调节调节座椅上安装支架总成4的z向预设间距时，可以在制造前连接支架42和后连接支架43的制造工艺中，调节前连接支架42和后连接支架43的z向高度，从而调节座椅上安装支架总成4的z向预设间距，使得座椅上安装支架41具有合适的z向预设间距，以实现匹配不同车型对不同人体h点在z方向的变化需求。此外，座椅上安装支架41、前连接支架42和后连接支架43均为镂空设计，能够降低整体结构的重量，以实现整车轻量化的目标。
71.如图6和图7所示，在本实施例中，前连接支架42上具有沿z方向设置的前支架z向调节筋421，后连接支架43上具有沿z方向设置的后支架z向调节筋431。在制造工艺阶段，前支架z向调节筋421和后支架z向调节筋431在z方向上的长度可以根据不同车型需求来调节，以实现匹配不同车型对不同人体h点在z方向的变化需求。在此需要具体说明的是，本实施例中的前地板座椅安装结构只需要调节前支架z向调节筋421和后支架z向调节筋431的z向高度，而不用改变其他结构，便能够调节前连接支架42和后连接支架43的高度，从而调节座椅上安装支架总成4的z向预设间距，进而实现匹配不同车型对不同人体h点在z方向的变化需求，提升该前地板座椅安装结构的通用率。除此之外，前支架z向调节筋421和后支架z向调节筋431还能够提升前连接支架42和后连接支架43在z方向上的强度。
72.如图6和图7所示，在本实施例中，前连接支架42与前安装支架22之间安装有连接件5，前连接支架42与前安装支架22通过连接件5固定。后连接支架43与后安装支架32之间也安装有连接件5，后连接支架43与后安装支架32通过连接件5固定。
73.如图6和图7所示，在本实施例中，连接件5包括定位螺钉51和螺栓52。本实施例以前连接支架42与前安装支架22的连接关系为例，对连接件的安装做具体说明。在装配时，首先用定位螺钉51穿过前连接支架42与前安装支架22，将前连接支架42与前安装支架22连接在一起，起到安装定位的作用。再使用螺栓52穿过前连接支架42与前安装支架22，使定位螺钉51和螺栓52相互配合，将前连接支架42与前安装支架22固定在一起。通过这样设置，不仅便于前连接支架42与前安装支架22的装配，同时也使得前连接支架42与前安装支架22连接得更加紧密。另外，后连接支架43与后安装支架32的装配方式与前连接支架42与前安装支
架22的装配方式相同，不再赘述。
74.实施例二
75.一种汽车，该汽车上安装有如实施例一中的一种基于平台化架构的前地板座椅安装结构。该前地板座椅安装结构可实现座椅x、z两个方向的连续变化调整，进而匹配同平台下不同车型的人机变化，同时实现零部件的平台化、通用化，降低整车生产成本，提升生产效率和设计效率。
76.以上对本发明提供的一种基于平台化架构的前地板座椅安装结构及汽车进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
77.应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
78.应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在
……
上”、“在
……
以上”和“在
……
之上”，以使得“在
……
上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在
……
以上”或者“在
……
之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。
79.此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。
80.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
81.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。