一种轮边减速机透气结构、轮边减速机系统及工程机械的制作方法

1.本实用新型属于轮边减速机领域，具体涉及一种轮边减速机透气结构。


背景技术：

2.矿用自卸车是一种大型矿山运输设备，工作效率高、作业时间长。轮边减速机是自卸车动力传递系统的末端，起减速增扭作用。由于减速机内腔齿轮啮合和轴承转动会产生较高的热量，使其内腔气压远高于外界气压，压强差极易造成密封件漏油。因此减速机内部需要一种透气结构与外界大气相通，以此平衡内外气压,大大降低密封件漏油隐患。
3.目前市面上的大吨位电传动矿用自卸车均采用轮毂驱动的方式，减速机需要将转速和扭矩传递给轮毂。因此减速机与轮毂相连的外部零件均为旋转件，这样就很难为减速机的透气塞找到一个合适的安装位置。


技术实现要素：

4.根据现有技术的不足，本实用新型提出一种轮边减速机透气结构，解决了该类轮边行星结构减速机透气塞布置困难的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.本实用新型第一方面提供了一种轮边减速机透气结构，包括第一导通部件、第二导通部件和透气部件；第一导通部件位于机架内部，所述第一导通部件的输入端口与减速机内腔相连通，输出端口与设置在机架内壁上的通孔相连通；第二导通部件位于桥壳内部，所述第二导通部件的输入端口与所述通孔相连通，输出端口从桥壳内腔引到桥壳外壁并固定；透气部件安装在第二导通部件的输出端口处，减速机内腔产生的气体通过第一导通部件、第二导通部件后从透气部件排出。
7.在一些实施例中，所述第一导通部件沿着所述机架的内壁进行铺设。
8.在一些实施例中，所述第一导通部件采用硬管，通过多次折弯沿着机架的内壁铺设。
9.在一些实施例中，所述第二导通部件采用软管，通过一次折弯将机架内壁上的通孔与透气部件相连通。
10.在一些实施例中，所述第一导通部件的输入端口安装有直通接头，所述直通接头安装在密封筒的弧形侧壁上，使得第一导通部件与减速机内腔相通。
11.在一些实施例中，在所述密封筒的一轴面与电机之间设有对减速机内腔的润滑油进行密封的o型圈。
12.在一些实施例中，所述机架的内壁上的通孔由垂直相通的两个螺纹孔构成。
13.在一些实施例中，所述第一导通部件的输出端口安装有直角接头，所述直角接头安装在位于垂直方向的螺纹孔中；所述第二导通部件的输入端口安装有直通接头，所述直通接头安装在位于水平方向的螺纹孔中。
14.在一些实施例中，所述第二导通部件的输出端口安装有直通接头，所述直通接头
安装在所述桥壳外壁的螺纹孔中。
15.在一些实施例中，所述透气部件采用防水防油的透气塞，所述透气塞安装在所述桥壳外壁的螺纹孔中。
16.本实用新型第二方面提供了一种轮边减速机系统，包括减速机、轮毂、轮胎，所述轮毂安装在减速机上，所述轮胎安装在轮毂上，在所述减速机的机架内安装有上述的轮边减速机透气结构。
17.本实用新型第三方面提供了一种工程机械，安装有上述的轮边减速机透气结构；或者，安装有上述的轮边减速机系统。
18.本实用新型有益效果：
19.本实用新型公开的技术方案解决了外部整体旋转的减速器无法固定透气部件的问题，同时保证透气部件安装位置的安全性、可维护性，平衡了减速机内外气压，大大降低了轮边减速机密封件的漏油风险。
附图说明
20.附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
21.在附图中：
22.图1为本实用新型的轮边减速机透气结构应用示意图；
23.图2为本实用新型的轮边减速机透气结构剖视图；
24.图3为图2的局部放大图。
25.附图标识：1-行星架；2-扭力管；3-轮毂；4-机架；5-轮胎；6-密封筒；7-直通接头；8-润滑油；9-o形圈；10-钢管；11-电机；12-直角接头；13-直通接头；14-软管；15-桥壳；16-透气塞。
26.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.如图1所示，轮毂3与扭力管2和行星架1相连，因此减速机外部零件均为旋转件，没有合适位置固定减速器透气塞；机架4为非旋转件但其外部被轮胎5包围，若将减速机透气塞固定在机架4外侧，无法更换和维护，因此机架4外侧也没有合适位置固定透气塞。
31.如图2所示，一种轮边减速机透气结构，包括第一导通部件、第二导通部件和透气部件；第一导通部件位于机架4内部，第一导通部件的输入端口与减速机内腔相连通，输出端口与设置在机架4内壁上的通孔相连通；第二导通部件位于桥壳15内部，第二导通部件的输入端口与通孔相连通，输出端口从桥壳15内腔引到桥壳15外壁并固定；透气部件安装在第二导通部件的输出端口处，减速机内腔产生的气体通过第一导通部件、第二导通部件后从透气部件排出。解决了该类轮边行星结构减速机透气部件布置困难的问题，平衡了减速机内腔与外界的压强差，大大降低了轮边减速器密封件的漏油风险。
32.进一步的方案：第一导通部件沿着机架4的内壁进行铺设。
33.进一步的方案：第一导通部件采用钢管10，通过多次折弯沿着机架4的内壁铺设。
34.进一步的方案：第二导通部件采用软管14，通过一次折弯将机架4内壁上的通孔与透气部件相连通。
35.进一步的方案：第一导通部件的输入端口安装有直通接头7，直通接头7安装在密封筒6的弧形侧壁上，使得第一导通部件与减速机内腔相通。
36.进一步的方案：在密封筒6的一轴面与电机11之间设有对减速机内腔的润滑油8进行密封的o型圈9。
37.进一步的方案：透气部件采用防水防油的透气塞16，透气塞16安装在桥壳15外壁的螺纹孔中。
38.如图3所示，机架4的内壁上的通孔由垂直相通的两个螺纹孔构成。
39.进一步的方案：第一导通部件的输出端口安装有直角接头12，直角接头12安装在位于垂直方向的螺纹孔中；第二导通部件的输入端口安装有直通接头13，直通接头13安装在位于水平方向的螺纹孔中。
40.进一步的方案：第二导通部件的输出端口安装有直通接头，直通接头安装在桥壳15外壁的螺纹孔中。
41.具体安装过程如下：继续参照图2、图3所示，电机11作为减速机的输入端，安装在机架4上；o形圈9对减速机齿轮润滑油8起密封作用，润滑油8被o形圈9密封在减速机内腔。在机架4内部设置一钢管10，钢管10一端通过直通接头7安装在密封筒6上，这样钢管10与减速机内腔相通。如图3所示，在机架4设计有两个底孔垂直相通的螺纹孔，钢管10另一端通过直角接头12和直通接头13安装在机架4一个螺纹孔上，另一个螺纹孔通过直通接头13与软管14相连。如图2所示，软管14从桥壳15内腔引到桥壳15外壁，并固定在桥壳15上。该处用于安装防水防油的透气塞16，当透气塞16堵塞或损坏时，方便维修或更换。
42.本实用新型公开的技术方案解决了外部整体旋转的减速器无法固定透气部件的问题，同时保证透气部件安装位置的安全性、可维护性，平衡了减速机内外气压，大大降低了轮边减速机密封件的漏油风险。
43.本实用新型还公开了一种轮边减速机系统，包括减速机、轮毂3、轮胎5，轮毂3安装
在减速机上，轮胎5安装在轮毂3上，在减速机的机架4内安装有上述的轮边减速机透气结构。
44.本实用新型还公开了一种工程机械，安装有上述的轮边减速机透气结构；或者，安装有上述的轮边减速机系统。
45.在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
46.此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本技术所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。
47.以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。