汽车发动机曲轴减震皮带轮总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种汽车发动机曲轴减震皮带轮总成。


背景技术：

2.曲轴是发动机中最重要的部件。曲轴承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上的其他附件工作。发动机曲轴在工作时，其两端通常为飞轮和皮带轮，飞轮和皮带轮分别通过连接件与曲轴的两端固定连接。发动机曲轴在运行的过程中，由于各缸间隔一定转角轮流做功这一特定的工作状况，导致了发动机曲轴在运行时存在扭振和转速波动的现象，这会导致和发动机轴系相连的减震皮带轮同样出现转速不稳定的现象，致使皮带的打滑，进而造成皮带驱动附件转速不稳定等情况的发生。为此，我们提出了一种汽车发动机曲轴减震皮带轮总成以良好的解决上述弊端。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机曲轴减震皮带轮总成，用于解决上述背景技术中提出的问题。
4.本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车发动机曲轴减震皮带轮总成，包括曲轴、飞轮总成、减震皮带轮、油封和正时齿轮，所述减震皮带轮朝向曲轴的一面且位于减震皮带轮的内孔处沿周向开设有活动槽，所述活动槽的内部活动设置有呈环状的减震圈，所述减震圈的外周壁沿周向开设有安装槽，所述安装槽的内部套设有涡卷弹簧，所述涡卷弹簧的一端与所述安装槽的内表面连接，所述涡卷弹簧的另一端与所述活动槽的内壁连接；所述减震圈与所述曲轴的前端轴通过螺栓固定连接。
5.可选的，所述活动槽的内部且位于减震圈朝向曲轴的一侧设有压环，所述压环与所述减震皮带轮固定连接。
6.可选的，所述活动槽的内部且朝向压环的一面沿周向均匀设置有导向柱，所述减震圈上贯穿开设有与所述导向柱一一对应的导向孔，所述导向柱贯穿在所述导向孔内。
7.可选的，所述导向柱的外部且位于减震圈的左右两侧均套设有呈环状的弹性件，所述弹性件的一面与所述减震圈抵接，所述弹性件的另一面与所述活动槽的内壁或所述压环抵接。
8.可选的，所述弹性件是由呈环状的橡胶圈和位于橡胶圈两侧的垫片组成，两个所述垫片均与所述橡胶圈固定连接。
9.可选的，还包括弹性垫，所述弹性垫位于所述涡卷弹簧的相邻两个弹簧圈之间。
10.与现有技术相比，本实用新型提供了汽车发动机曲轴减震皮带轮总成，具备以下有益效果：
11.1.本实用新型在减震皮带轮的内部设置有减震圈，并且减震圈与减震皮带轮之间弹性连接，减震圈去曲轴之间固定连接，因此减震圈可起到缓冲作用，削弱了减震皮带轮的
振动频率和振动幅度；
12.2.本实用新型中减震圈通过导向柱和压环弹性连接在减震皮带轮内，因此拆装方便，且有利于工作人员对减震皮带轮总成各零部件进行维护。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型减震皮带轮剖视图；
15.图3为图2中a处放大对应图；
16.图4为图2中b处放大对应图。
17.图中：1、曲轴；2、飞轮总成；3、减震皮带轮；301、活动槽；302、减震圈；303、安装槽；304、涡卷弹簧；305、压环；306、导向柱；307、导向孔；308、弹性件；3081、橡胶圈；3082、垫片；309、弹性垫；4、油封；5、正时齿轮。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例：请参阅图1-图4，汽车发动机曲轴减震皮带轮总成，包括曲轴1、飞轮总成2、减震皮带轮3、油封4和正时齿轮5，减震皮带轮3朝向曲轴1的一面且位于减震皮带轮3的内孔处沿周向开设有活动槽301，活动槽301的内部活动设置有呈环状的减震圈302，减震圈302采用刚性材质，如铸铁，减震圈302的外周壁沿周向开设有安装槽303，安装槽303的内部套设有涡卷弹簧304，涡卷弹簧304的一端与安装槽303的内表面连接，涡卷弹簧304的另一端与活动槽301的内壁连接；另外，本实施例还包括弹性垫309，弹性垫309位于涡卷弹簧304的相邻两个弹簧圈之间，用于提高涡卷弹簧304的减震性能；减震圈302与曲轴1的前端轴通过螺栓固定连接。
20.在以上实施例的基础之上，活动槽301的内部且位于减震圈302朝向曲轴1的一侧设有压环305，如图2所示，压环305与减震皮带轮3通过螺栓固定连接；活动槽301的内部且朝向压环305的一面沿周向均匀设置有导向柱306，导向柱306的长度方向与减震皮带轮3的轴线方向一致，导向柱306与减震皮带轮3之间通过焊接或螺接固定，减震圈302上贯穿开设有与导向柱306一一对应的导向孔307，导向柱306贯穿在导向孔307内。
21.导向柱306的外部且位于减震圈302的左右两侧均套设有呈环状的弹性件308，弹性件308的一面与减震圈302抵接，弹性件308的另一面与活动槽301的内壁或压环305抵接；弹性件308是由呈环状的橡胶圈3081和位于橡胶圈3081两侧的垫片3082组成，两个垫片3082均与橡胶圈3081固定连接，因此，当弹性件308位于减震圈302的两侧时，弹性件308可以进一步提高减震圈302的减震性能。
22.综上所述，本实施例中的减震皮带轮3与减震圈302之间弹性连接，且减震圈302与曲轴1的端部通过螺栓固定连接，因此当曲轴产生振动时，减震圈302可以起到缓冲性能，进而削弱减震皮带轮3的振动频率和振动幅度，避免减震皮带轮3上的皮带出现打滑等现象。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.汽车发动机曲轴减震皮带轮总成，包括曲轴(1)、飞轮总成(2)、减震皮带轮(3)、油封(4)和正时齿轮(5)，其特征在于：所述减震皮带轮(3)朝向曲轴(1)的一面且位于减震皮带轮(3)的内孔处沿周向开设有活动槽(301)，所述活动槽(301)的内部活动设置有呈环状的减震圈(302)，所述减震圈(302)的外周壁沿周向开设有安装槽(303)，所述安装槽(303)的内部套设有涡卷弹簧(304)，所述涡卷弹簧(304)的一端与所述安装槽(303)的内表面连接，所述涡卷弹簧(304)的另一端与所述活动槽(301)的内壁连接；所述减震圈(302)与所述曲轴(1)的前端轴通过螺栓固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴减震皮带轮总成，其特征在于：所述活动槽(301)的内部且位于减震圈(302)朝向曲轴(1)的一侧设有压环(305)，所述压环(305)与所述减震皮带轮(3)固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车发动机曲轴减震皮带轮总成，其特征在于：所述活动槽(301)的内部且朝向压环(305)的一面沿周向均匀设置有导向柱(306)，所述减震圈(302)上贯穿开设有与所述导向柱(306)一一对应的导向孔(307)，所述导向柱(306)贯穿在所述导向孔(307)内。4.根据权利要求3所述的汽车发动机曲轴减震皮带轮总成，其特征在于：所述导向柱(306)的外部且位于减震圈(302)的左右两侧均套设有呈环状的弹性件(308)，所述弹性件(308)的一面与所述减震圈(302)抵接，所述弹性件(308)的另一面与所述活动槽(301)的内壁或所述压环(305)抵接。5.根据权利要求4所述的汽车发动机曲轴减震皮带轮总成，其特征在于：所述弹性件(308)是由呈环状的橡胶圈(3081)和位于橡胶圈(3081)两侧的垫片(3082)组成，两个所述垫片(3082)均与所述橡胶圈(3081)固定连接。6.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴减震皮带轮总成，其特征在于：还包括弹性垫(309)，所述弹性垫(309)位于所述涡卷弹簧(304)的相邻两个弹簧圈之间。

技术总结
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种汽车发动机曲轴减震皮带轮总成，包括曲轴、飞轮总成、减震皮带轮、油封和正时齿轮，减震皮带轮朝向曲轴的一面且位于减震皮带轮的内孔处沿周向开设有活动槽，活动槽的内部活动设置有呈环状的减震圈，减震圈的外周壁沿周向开设有安装槽，安装槽的内部套设有涡卷弹簧，涡卷弹簧的一端与安装槽的内表面连接，涡卷弹簧的另一端与活动槽的内壁连接；减震圈与曲轴的前端轴通过螺栓固定连接。本实用新型在减震皮带轮的内部设置有减震圈，并且减震圈与减震皮带轮之间弹性连接，减震圈去曲轴之间固定连接，因此减震圈可起到缓冲作用，削弱了减震皮带轮的振动频率和振动幅度。带轮的振动频率和振动幅度。带轮的振动频率和振动幅度。


技术研发人员：郑晓东
受保护的技术使用者：辽宁天凯汽车部件制造有限公司
技术研发日：2022.06.13
技术公布日：2022/9/9