一种基于6米全承载式低入口城市客车的板簧后吊耳总成的制作方法

1.本实用新型属于客车配件技术领域，具体涉及一种基于6米全承载式低入口城市客车的板簧后吊耳总成。


背景技术：

2.近年来，全承载式车身结构的纯电动城市客车已越来越多地出现在国内各城市，全承载式车身结构所具备的良好性能也得到了广泛的认可；采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。
3.考虑到全承载式车身整体结构的特性，在保证全承载式车身整体结构可靠性的同时，合理调整优化其局部设计结构以实现优势最大化，是本领域专业技术人员考虑的要点。
4.目前，现有6米全承载式低入口城市客车板簧后吊耳固定总成的结构，如图1-2所示，通过图1和图2可以直观的看到，目前现有6米全承载式低入口城市客车板簧后吊耳固定总成的整体设计结构，采用1件吊耳上端固定支架，1件板簧吊耳带衬套总成，上端1件m10螺栓和1件m10螺母，2颗m20法兰面螺母，2颗m20法兰面螺栓，2件限位套，下端1件m10螺栓和1件m10螺母和钢板弹簧组合而成；其中吊耳上端固定支架是采用二氧化碳气体保护焊焊接到车架横梁的下平面，板簧吊耳带衬套总成先采用m20法兰面螺栓、限位套和m20法兰面螺母安装到吊耳上端固定支架下端对应的孔位上再安装m10螺栓和m10螺母；把钢板弹簧安装定位到板簧吊耳带衬套总成下端的孔位中间后，依次安装限位套、m20法兰面螺栓和m20法兰面螺母，最后安装下端的m10螺栓和m10螺母。
5.现有6米全承载式低入口城市客车的板簧后吊耳固定总成具有以下缺点：
6.1、吊耳上端固定支架与车架横梁的焊接连接接触面仅为矩管的下平面，即使四周满焊中间孔塞焊也只有一个面受力，且又因焊接面小而又集中极易造成焊接后矩管的强度降低，在车辆的运行时，如长时间运行在颠簸路况时，极易造成支架与矩管焊接的接触面产生撕裂的严重失效风险；
7.2、吊耳上端固定支架与板簧吊耳带衬套总成为特定尺寸的铸造件，零部件不同车型的通用化较差且单件的采购成本较高很难实现整车的降本质保，且板簧吊耳带衬套总成必须要配合2件限位套才能实现组合，进一步增加了整车的制造成本，不利于车型平台化的建设。


技术实现要素：

8.本实用新型能够的目的是，基于全承载式车身结构的城市客车的特性，通过调整板簧后吊耳固定总成的整体设计结构以及与整车的连接形式，降低采购的同时使其设计紧凑可靠，同时满足城市客车长期超负荷运营的恶劣条件。
9.本实用新型采用的技术方案是，一种基于6米全承载式低入口城市客车的板簧后
吊耳总成，包括侧立板、套管、固定定位板和右侧锁紧固定板，所述侧立板下部对应套管开设连接孔，两块侧立板分别竖直设于套管两端并与套管焊接，连接孔与套管连通且位于同一水平线上，所述固定定位板和右侧锁紧固定板上端和下端分别开设连接孔，固定定位板和右侧锁紧固定板分别设于弹簧钢板头端两侧且下端采用螺栓通过连接孔连接固定，固定定位板和右侧锁紧固定板上端分别位于侧立板外侧，采用螺栓与侧立板固定连接。
10.优选地，所述套管内装有橡胶衬套，橡胶衬套中部水平开设通孔。
11.优选地，所述固定定位板和右侧锁紧固定板上端向弹簧钢板尾端倾斜50-60
°
。
12.优选地，所述侧立板上部开设塞焊孔，采用二氧化碳气体保护焊与车架纵梁焊接。
13.相较现有技术，本实用新型的有益效果是：
14.1）采用侧立板和套管通过二氧化碳气体保护焊满焊焊接成一个整体与车架纵梁焊接，连接面为矩管的2个侧立面，连接强度得到了极大的提高，降低车辆长时间运行在颠簸路况，支架与矩管焊接的接触面产生撕裂的风险；
15.2）取消了板簧吊耳带衬套总成，取而代之的是由m20螺栓、固定定位板、右侧锁紧固定板相应组合连接，即使是不同车型的情况下修改调整也是及其简单，结构的通用化程度较高，且结构用料简单，单件的采购成本降低，有效降低了整车的制造成本。
附图说明
16.图1为现有前稳定杆吊杆总成装配图；
17.图2为为现有前稳定杆吊杆总成爆炸图；
18.图3为本实用新型装配示意图；
19.图4为本实用新型结构爆炸图；
20.图中标注：1、测量机板，2、套管，3、固定定位板，4、右侧锁紧固定板，5、弹簧钢板，6、橡胶衬套。
具体实施方式
21.以下将结合说明书附图对本实用新型进一步解释说明，以便于本领域专业技术人员更好地理解。
22.实施例1
23.一种基于6米全承载式低入口城市客车的板簧后吊耳总成，包括侧立板1、套管2、固定定位板3、右侧锁紧固定板4和橡胶衬套6。
24.所述套管2长度与弹簧钢板5头端宽度相当，侧立板1下部对应套管2开设连接孔，两块侧立板1分别竖直设于套管2两端并与套管2焊接成，连接孔与套管2连通且位于同一水平线上，侧立板1上部开设塞焊孔，采用二氧化碳气体保护焊与车架纵梁焊接。本实用新型采用侧立板1和套管2通过二氧化碳气体保护焊满焊焊接成一个整体与车架纵梁焊接，连接面为矩管的2个侧立面，大大提高连接强度，降低车辆长时间运行在颠簸路况，支架与矩管焊接的接触面产生撕裂的风险。
25.所述固定定位板3和右侧锁紧固定板4均为具有预定长度的板状，上端和下端分别开设连接孔，固定定位板3和右侧锁紧固定板4分别设于弹簧钢板5头端两侧且下端采用m20螺栓匹配m20弹簧垫圈和 m20螺母通过连接孔连接固定；固定定位板3和右侧锁紧固定板4
上端分别位于侧立板1外侧，采用m20螺栓匹配m20弹簧垫圈和 m20螺母与侧立板1固定连接。通过m20螺栓、固定定位板3、右侧锁紧固定板4相应组合连接弹簧钢板5和侧立板1、套管2，结构简单，降低单件采购成本，且可以通过调整满足不同车型使用，结构的通用化程度较高。
26.优选地，所述套管2内装有橡胶衬套6，橡胶衬套6中部水平开设通孔；螺栓通过瞳孔贯穿橡胶衬套6，利用橡胶衬套6填充在螺栓与套管2之间，提高螺栓与套管2的连接稳固性和降低磨损。
27.优选地，所述固定定位板3和右侧锁紧固定板4上端向弹簧钢板5尾端倾斜50-60
°
；有利于减小力矩，并提高弹簧钢板5的稳定性。
28.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种基于6米全承载式低入口城市客车的板簧后吊耳总成，其特征在于，包括侧立板（1）、套管（2）、固定定位板（3）和右侧锁紧固定板（4），所述侧立板（1）下部对应套管（2）开设连接孔，两块侧立板（1）分别竖直设于套管（2）两端并与套管（2）焊接，连接孔与套管（2）连通且位于同一水平线上，所述固定定位板（3）和右侧锁紧固定板（4）上端和下端分别开设连接孔，固定定位板（3）和右侧锁紧固定板（4）分别设于弹簧钢板（5）头端两侧且下端采用螺栓通过连接孔连接固定，固定定位板（3）和右侧锁紧固定板（4）上端分别位于侧立板（1）外侧，采用螺栓与侧立板（1）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种基于6米全承载式低入口城市客车的板簧后吊耳总成，其特征在于，所述套管（2）内装有橡胶衬套（6），橡胶衬套（6）中部水平开设通孔。3.根据权利要求1所述的一种基于6米全承载式低入口城市客车的板簧后吊耳总成，其特征在于，所述固定定位板（3）和右侧锁紧固定板（4）上端向弹簧钢板（5）尾端倾斜50-60
°
。4.根据权利要求1所述的一种基于6米全承载式低入口城市客车的板簧后吊耳总成，其特征在于，所述侧立板（1）上部开设塞焊孔，采用二氧化碳气体保护焊与车架纵梁焊接。

技术总结
本实用新型公开了一种基于6米全承载式低入口城市客车的板簧后吊耳总成，包括侧立板、套管、固定定位板和右侧锁紧固定板，所述侧立板下部对应套管开设连接孔，两块侧立板分别竖直设于套管两端并与套管焊接，所述固定定位板和右侧锁紧固定板上端和下端分别开设连接孔，固定定位板和右侧锁紧固定板分别设于弹簧钢板头端两侧且下端采用螺栓连接固定，固定定位板和右侧锁紧固定板上端分别位于侧立板外侧，采用螺栓与侧立板固定连接。本实用新型增加了与车架矩管的连接面，降低车辆支架与矩管焊接的接触面产生撕裂的风险，并利用固定定位板、右侧锁紧固定板连接弹簧钢板和侧立板，结构简单，降低单件采购成本，同时通过调整可以满足不同车型使用。不同车型使用。不同车型使用。


技术研发人员：朱前兵 黄利 李建芳 马星星 闫义磊 王旭 程荣捷
受保护的技术使用者：奇瑞万达贵州客车股份有限公司
技术研发日：2022.06.06
技术公布日：2022/9/9