车辆的车标装置和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的车标装置和车辆。


背景技术：

2.随着科技的发展，人们对车辆的精致感、科技感的要求也越来越高。车辆上设置有车标，车标是车辆最重要的零部件之一，能够提升车辆品牌辨识度，体现车辆的精致感和科技感。
3.在相关技术中，车标可以在收起位置和展示位置之间移动，车标在下降至车辆内部时所占用的空间较大，并且移动易发生卡顿，这样会降低车标的可靠性。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的车标装置，该车辆的车标装置中车标组件的移动稳定顺畅。
5.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
6.根据本实用新型的车辆的车标装置，包括：基板；车标升降组件，所述车标升降组件可活动地设置于所述基板上，所述车标升降组件设置有滑动部；车标组件，所述车标组件与所述车标升降组件传动配合，以在所述车标升降组件的驱动下相对所述基板升降；滑轨，所述滑轨设置于所述基板上，所述滑轨与所述滑动部配合，所述滑轨包括：第一滑轨段、第二滑轨段和第三滑轨段，在从上向下的方向上，所述第二滑轨段连接于所述第一滑轨段和所述第三滑轨段之间，所述第一滑轨段为圆弧段，所述第二滑轨段相对所述第一滑轨段弯折设置，所述第二滑轨段包括至少两个顺次相连且圆心不同的圆弧段，所述第三滑轨段为直线段。
7.由此，通过将第二滑轨段设置成至少两个顺次相连，并且圆心不同的圆弧段，不仅可以使车标组件在第二滑轨段上发生倾斜，而且还可以使车标组件的移动更加稳定顺畅，这样可以优化车辆的车标装置的结构设计。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述第二滑轨段包括：第一子滑轨段和第二子滑轨段，所述第一子滑轨段连接于所述第一滑轨段和所述第二子滑轨段之间，所述第一子滑轨段所对应的圆心和所述第一滑轨段所对应的圆心共同位于所述滑轨的一侧，所述第二子滑轨段所对应的圆心位于所述滑轨的另一侧。
9.在本实用新型的一些实施例中，所述第一滑轨段所对应的圆周半径为r1，所述第一子滑轨段所对应的圆周半径为r2，所述第二子滑轨段所对应的圆周半径为r3，r1、r2和r3满足关系式：r1＞r3＞r2。
10.在本实用新型的一些实施例中，r1、r2和r3满足关系式：200mm≤r1≤250mm，10mm≤r2≤20mm，30mm≤r3≤40mm。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述第一滑轨段的弧长为l1，所述第一子滑轨段的弧长为l2，所述第二子滑轨段的弧长为l3，l1、l2和l3满足关系式：l1＞l3＞l2。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述车辆的车标装置还包括：车标遮挡组件，所述车标遮挡组件设置于所述滑轨远离所述车标升降组件的一侧，在所述滑动部滑动至所述第二子滑轨段后，所述车标遮挡组件与所述车标组件相接触并同步运动。
13.在本实用新型的一些实施例中，车标遮挡组件包括：第一旋转件、第二旋转件和车标盖板，第一旋转件和第二旋转件均可旋转地设置于基板上，第二旋转件设置于第一旋转件的上方，第一旋转件和第二旋转件中的一个设置有滑槽，另一个设置有滑动销，车标升降组件在收回过程中与第一旋转件传动配合，滑动销和滑槽滑动配合，以使第二旋转件和第一旋转件传动配合，车标盖板设置于第二旋转件上。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述第三滑轨段的长度为l4，l4满足关系式：50mm≤l4≤70mm。
15.在本实用新型的一些实施例中，所述滑轨设置有多个安装部，在所述滑轨的长度延伸方向上，多个所述安装部在所述滑轨的两侧交错设置，多个所述安装部均安装在所述基板上。
16.根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上所述的车辆的车标装置。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的车辆的车标装置的局部示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的车辆的车标装置的局部示意图；
21.图3是根据本实用新型实施例的滑动部处于第一滑轨段时车辆的车标装置的示意图；
22.图4是根据本实用新型实施例的滑动部处于第一子滑轨段时车辆的车标装置的示意图；
23.图5是根据本实用新型实施例的滑动部处于第二子滑轨段时车辆的车标装置的示意图；
24.图6是根据本实用新型实施例的滑动部处于第三滑轨段时车辆的车标装置的示意图。
25.附图标记：
26.100、车标装置；
27.10、基板；
28.20、车标升降组件；21、滑动部；
29.30、车标组件；
30.40、滑轨；41、第一滑轨段；42、第二滑轨段；421、第一子滑轨段；422、第二子滑轨段；43、第三滑轨段；44、安装部；
31.50、车标遮挡组件；51、第一旋转件；511、滑动销；52、第二旋转件；521、滑槽；53、车标盖板。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
33.下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车辆的车标装置100，车辆的车标装置100可以应用于车辆。
34.结合图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车辆的车标装置100可以主要包括：基板10、车标升降组件20、车标组件30和滑轨40。其中，车标升降组件20可活动地设置于基板10上，车标升降组件20设置有滑动部21，车标组件30与车标升降组件20传动配合，滑轨40设置于基板10上，滑轨40与滑动部21配合。
35.具体地，将车标升降组件20可活动地设置于基板10上，车标组件30与车标升降组件20传动配合，这样车标升降组件20可以带动车标组件30相对基板10运动，从而实现车标组件30相对基板10的移动。进一步地，在车标升降组件20上设置滑动部21，将滑轨40设置于基板10上，这样滑轨40可以和滑动部21相互配合，从而可以限定车标升降组件20相对基板10的滑动路径，即可以限定车标组件30相对基板10的移动路径，使车标组件30相对基板10的移动更加稳定可靠。
36.结合图1-图6所示，滑轨40可以主要包括：第一滑轨段41、第二滑轨段42和第三滑轨段43，在从上向下的方向上，第二滑轨段42连接于第一滑轨段41和第三滑轨段43之间，第一滑轨段41为圆弧段，第二滑轨段42相对第一滑轨段41弯折设置，第二滑轨段42包括至少两个顺次相连，并且圆心不同的圆弧段，第三滑轨段43为直线段。具体地，在从上向下的方向上，第一滑轨段41、第二滑轨段42和第三滑轨段43依次连接，从而构成滑轨40的整体结构，滑动部21可以顺次通过第一滑轨段41、第二滑轨段42和第三滑轨段43，从而带动车标组件30相对基板10移动。
37.进一步地，通过将第一滑轨段41设置为圆弧段，将第二滑轨段42相对第一滑轨段41弯折设置，并且第二滑轨段42可以主要包括两个顺次相连，并且圆心不同的圆弧段，将第三滑轨段43设置为直线段，这样不仅可以保证第一滑轨段41、第二滑轨段42和第三滑轨段43的顺畅衔接，可以优化滑轨40的结构设计，使滑动部21可以沿着滑轨40顺畅滑动，从而使车标组件30相对基板10的移动更加稳定顺畅，而且可以使滑动部21滑动至第二滑轨段42时，车标升降组件20可以带动车标组件30顺应第二滑轨段42的形状发生倾斜，从而减小车标组件30收回至车辆的车标装置100内部时的占用空间，提高车辆的车标装置100的结构紧凑性。
38.由此，通过将第二滑轨段42设置成至少两个顺次相连，并且圆心不同的圆弧段，不仅可以使车标组件30在第二滑轨段42上发生倾斜，而且还可以使车标组件30的移动更加稳定顺畅，这样可以优化车辆的车标装置100的结构设计。
39.结合图1所示，第二滑轨段42可以主要包括：第一子滑轨段421和第二子滑轨段422，第一子滑轨段421连接于第一滑轨段41和第二子滑轨段422之间，第一子滑轨段421所对应的圆心和第一滑轨段41所对应的圆心共同位于滑轨40的一侧，第二子滑轨段422所对应的圆心位于滑轨40的另一侧。具体地，第一子滑轨段421连接于第一滑轨段41和第二子滑轨段422之间，通过将第一子滑轨段421所对应的圆心和第一滑轨段41所对应的圆心共同设置于滑轨40的一侧，将第二子滑轨段422所对应的圆心位于滑轨40的另一侧，这样在保证车
标组件30通过第二滑轨段42可以发生倾斜的前提下，不仅可以使第一滑轨段41和第一子滑轨段421，第一子滑轨段421和第二子滑轨段422以及第二子滑轨段422和第三滑轨段43的衔接更加顺畅，从而使滑动部21在滑轨40内的滑动更加稳定顺畅，而且可以降低第三滑轨段43的占用空间，从而可以进一步地提升车辆的车标装置100的结构紧凑性。
40.进一步地，结合图1所示，第一滑轨段41所对应的圆周半径为r1，第一子滑轨段421所对应的圆周半径为r2，第二子滑轨段422所对应的圆周半径为r3，r1、r2和r3满足关系式：r1＞r3＞r2。具体地，将第一滑轨段41所对应的圆周半径设置地大于第二子滑轨段422所对应的圆周半径，并且将第二子滑轨段422所对应的圆周半径设置地大于第一子滑轨段421所对应的圆周半径，这样不仅可以保证第一滑轨段41、第二滑轨段42和第三滑轨段43顺畅衔接，使车标组件30相对基板10的移动更加稳定顺畅，而且可以降低滑轨40的占用空间，可以进一步地提升车辆的车标装置100的结构紧凑性。
41.进一步地，结合图1以及图3-图6所示，r1、r2和r3满足关系式：200mm≤r1≤250mm，10mm≤r2≤20mm，30mm≤r3≤40mm。进一步地，将第一滑轨段41所对应的圆周半径、第一子滑轨段421所对应的圆周半径以及第二子滑轨段422所对应的圆周半径分别设置在合理范围内，这样一方面可以使第一滑轨段41的弧度较大，使滑动部21沿着第一滑轨段41滑动时，可以最大程度地保证车标组件30垂直收回至车辆的车标装置100内部，从而减小车标组件30对应的开口面积，避免车标组件30升起后内部结构外漏，提升车辆的车标装置100的可靠性和精致感，另一方面可以使第一子滑轨段421和第二子滑轨段422弧度较小，并且第一子滑轨段421的弧度小于第二子滑轨段422，使滑动部21沿着第二滑轨段42滑动时，车标组件30倾斜的角度更加合理，从而可以进一步地优化滑轨40的结构设计，提升车辆的车标装置100的结构紧凑性和可靠性。
42.结合图1-图6所示，第一滑轨段41的弧长为l1，第一子滑轨段421的弧长为l2，第二子滑轨段422的弧长为l3，l1、l2和l3满足关系式：l1＞l3＞l2。具体地，将第一滑轨段41的弧长设置地大于第一子滑轨段421的弧长，并且将第一子滑轨段421的弧长设置地大于第二子滑轨段422的弧长，这样一方面可以使第一滑轨段41的弧长较大，滑动部21沿着第一滑轨段41滑动时，滑动部21可以带动车标组件30下降足够距离，保证车标组件30可以完全收回至车辆的车标装置100内，另一方面可以使第二子滑轨段422和第一子滑轨段421的弧长均较小，并且第二子滑轨段422的弧长大于第一子滑轨段421的弧长，从而可以使车标组件30发生倾斜的角度更加合理，防止倾倒的车标组件30占用空间较大，进而可以进一步地优化滑轨40的结构设计，提升车辆的车标装置100的结构紧凑性和可靠性。
43.结合图1-图6所示，车辆的车标装置100还可以包括：车标遮挡组件50，车标遮挡组件50设置于滑轨40远离车标升降组件20的一侧，在滑动部21滑动至第二子滑轨段422后，车标遮挡组件50与车标组件30相接触并同步运动。具体地，将车标遮挡组件50设置于滑轨40远离车标升降组件20的一侧，当滑动部21滑动至第二子滑轨段422后，倾斜的车标组件30可以和车标遮挡组件50相互接触，并随着滑动部21在第二子滑轨段422的进一步滑动，车标组件30可以对车标遮挡组件50施加作用力，从而实现车标遮挡组件50和车标组件30的同步运动，使车标遮挡组件50可以及时遮盖车标组件30对应的开口，避免开口长期外露，可以提升车辆的车标装置100的可靠性。
44.进一步地，结合图1-图6所示，车标遮挡组件50可以主要包括：第一旋转件51、第二
旋转件52和车标盖板53，第一旋转件51和第二旋转件52均可旋转地设置于基板10上，第二旋转件52设置于第一旋转件51的上方，第一旋转件51和第二旋转件52中的一个设置有滑槽521，另一个设置有滑动销511，车标升降组件20在收回过程中与第一旋转件51传动配合，滑动销511和滑槽521滑动配合，以使第二旋转件52和第一旋转件51传动配合，车标盖板53设置于第二旋转件52上。具体地，将第一旋转件51和第二旋转件52均可旋转地设置于基板10上，并且将第二旋转件52设置于第一旋转件51的上方，车标盖板53设置于第二旋转件52上，这样车标组件30在收回过程中发生倾斜，车标组件30可以与第一旋转件51传动配合，使第一旋转件51相对基板10顺时针旋转，并进一步地通过滑动销511和滑槽521之间的滑动配合，使第一旋转件51带动第二旋转件52相对基板10逆时针旋转，进而带动车标盖板53相对基板10逆时针旋转，使车标盖板53对应遮挡车标组件30对应的开口，使车标遮挡组件50对开口的遮挡更加简单可靠。
45.其中，第一旋转件51沿竖直方向远离车标升降组件20弯折设置，第一旋转件51的底部与基板10之间连接有转轴，第一旋转件51的底部和基板10可转动地连接固定，第二旋转件52的顶部与基板10之间连接有转轴，第二旋转件52的顶部和基板10可转动地连接固定。
46.进一步地，在车标升降组件20驱动车标组件30下降的过程中，车标组件30首先沿第一滑轨段41竖直向下移动，在车标组件30从第一滑轨段41下降至第二滑轨段42的第一子滑轨段421时，车标组件30朝向车标升降组件20一侧倾斜向下翻转设置，车标组件30在从第二滑轨段42的第一子滑轨段421下降至第二滑轨段42的第二子滑轨段422后，车标组件30进一步地向下翻转设置，车标组件30最后下降至第三滑轨段43，并且在第三滑轨段43中保持着在第二滑轨段42的第二子滑轨段422中的翻转角度持续下降，如此设置，可以在保证车标组件30的翻转到位，车标组件30可以充分避让相关部件的运动的前提下，使车标组件30的翻转更加平顺稳定，这样可以提升车标组件30升降的可靠性。
47.其中，在车标组件30下降至第二滑轨段42的第一子滑轨段421时，车标组件30开始和第一旋转件51传动配合，车标组件30持续下降，从第二滑轨段42的第一子滑轨段421下降至第二子滑轨段422，并且从第二子滑轨段422下降至第三滑轨段43的过程中，车标组件30和第一旋转件51持续传动，车标组件30驱动第一旋转件51旋转，从而使第一旋转件51驱动第二旋转件52旋转，进而使车标盖板53发生旋转，由于车标组件30在进入第二滑轨段42的第一子滑轨段421时，车标组件30朝向车标升降组件20一侧倾斜向下翻转，这样可以使车标组件30避让车标盖板53的旋转，从而可以优化车辆的车标装置100的结构设计。
48.结合图1以及图3-图6所示，第三滑轨段43的长度为l4，l4满足关系式：50mm≤l4≤70mm。具体地，将第三滑轨段43的长度设置在合理范围内，这样不仅可以保证滑动部21相对第三滑轨段43滑动的长度，保证车标组件30相对基板10下降足够距离，防止收回的车标组件30阻碍车辆的车标装置100内的其他部件的工作，而且可以防止第三滑轨段43的长度过长，增加车辆的车标装置100的占用空间，可以保证车辆的车标装置100的结构紧凑性。
49.结合图1所示，滑轨40设置有多个安装部44，在滑轨40的长度延伸方向上，多个安装部44在滑轨40的两侧交错设置，多个安装部44均安装在基板10上。具体地，滑轨40和滑动部21相互滑动配合，滑轨40会受到来自滑动部21的接触作用力，通过在滑轨40上设置多个安装部44，并且在滑轨40的长度延伸方向上，使多个安装部44在滑轨40的两侧交错设置，多
个安装部44均安装在基板10上，这样可以不仅实现滑轨40在基板10上的安装设置，保证滑轨40在基板10上安装设置的稳定性和可靠性，而且可以通过多个安装部44的交错设置，使滑轨40以及基板10的受力更加均匀，从而可以提升滑动部21与滑轨40相互滑动配合的可靠性，可以提升车辆的车标装置100的可靠性。
50.根据本实用新型实施例的车辆可以主要包括：上述的车辆的车标装置100。具体地，可以将车辆的车标装置100应用于车辆上，通过对滑轨40结构的优化，不仅可以提升车标组件30相对车体的升降的顺畅性和稳定性，提升车辆的可靠性，而且可以提升车辆的结构紧凑性，提高车辆的产品竞争力。
51.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
52.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
53.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。