一种船舶用的双回路中央冷却系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种船舶用的双回路中央冷却系统，属于船舶设备的技术领域。


背景技术：

2.目前，集装箱船，主机、辅机、各种热交换器需要进行冷却，以带走多余的热量，保证设备在正常温度范围内安全可靠的工作。目前的远洋船舶设计都是采用闭式循环的中央冷却系统，通过中央冷却水泵作为驱动的单一循环闭式管路，把主辅机等所有需要冷却的设备串并联在管路中。但是这种冷却系统在面对不同工况的冷却需求时，只能配置大容量冷却水泵并以最大冷却能力运行，过量冷却导致不必要的能耗付出，增加了运营成本。
3.专利公开号为cn114198532a的中国专利公开了一种冷却回路的多支路流量调节结构，用于多支路冷却回路的流量调节场合，主要包括主管道、从管道、阀芯、紧固套、密封圈、阀套等几个部件。
4.上述专利与现有的流量调节结构相比，具有结构紧凑、操作方便、便于维护、成本低等特点；其结构具有良好的适应性，可在狭小空间中使用，安全可靠；但是，船舶航行有多种不同的运行工况，每种工况下所需的冷却要求不同，调节过程无法快速直接地进行，操作麻烦，效率低下。
5.因此，为解决上述背景问题，研发一种船舶用的双回路中央冷却系统是迫在眉睫的。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为了解决上述背景问题中提出的问题，提供一种船舶用的双回路中央冷却系统，他能使船舶冷却系统动态运行，满足节能降耗的需求。
7.本实用新型的目的是这样实现的：一种船舶用的双回路中央冷却系统，包括第一冷却回路和第二冷却回路，所述第一冷却回路和第二冷却回路内包括船舶航行时进行冷却的全部设备，其中第二冷却回路内包括船舶在码头靠泊时进行冷却的设备；
8.所述第一冷却回路通过管路匹配设置第一冷却水泵，所述第二冷却回路通过管路匹配设置第二冷却水泵；
9.所述第一冷却水泵的出水端设置第一电磁阀，所述第一电磁阀的后方设置第一压力传感器；所述第二冷却水泵的出水端设置第三电磁阀，所述第三电磁阀的后方设置第二压力传感器；
10.所述第一冷却回路的进水端设置第二电磁阀，所述第二冷却回路的进水端设置第四电磁阀；
11.所述第一冷却回路和第二冷却回路均通过回流管路连接到中央淡水冷却区的回水口，所述中央淡水冷却区的出水口还通过补水管路分别连接第一冷却水泵和第二冷却水泵。
12.所述第一冷却回路包括主机运行相关的空冷器、滑油冷却器、制导装置、增压器滑
油冷却器和中间轴承并联构成的冷却回路；
13.所述第二冷却回路包括发电机组、空压机、大气冷凝器、供油单元冷却器和空调冷凝机组并联构成的冷却回路。
14.所述第一冷却水泵上设置有第一温度传感器；
15.所述第二冷却水泵上设置有第二温度传感器。
16.相比于现有技术，本实用新型具有以下优点：
17.本实用新型的一种船舶用的双回路中央冷却系统，针对船舶在航行和停靠时不同的工况进行了不同冷却能力的匹配，形成第一冷却回路和第二冷却回路；两个回路的冷却水泵均能通过传感器监测出水压力和内部冷却水温度，从而控制中央淡水冷却区是否补水，让船舶冷却系统的动态运行；
18.本实用新型的一种船舶用的双回路中央冷却系统，通过对两个回路单独匹配冷却水泵，避免了现有技术下只能配置大容量冷却水泵并以最大冷却能力运行的状态，降低了单个冷却泵的工作容量，船舶的整体运行节能降耗。
附图说明
19.图1为本实用新型的一种船舶用的双回路中央冷却系统的整体结构示意图。
20.其中有：1、第一冷却回路；2、第二冷却回路；3、第一冷却水泵；4、第二冷却水泵；5、第一电磁阀；6、第一压力传感器；7、第二电磁阀；8、第三电磁阀；9、第二压力传感器；10、第四电磁阀；11、第一温度传感器；12、第二温度传感器；13、中央淡水冷却区。
具体实施方式
21.下面结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：
22.如图1所示，一种船舶用的双回路中央冷却系统，包括第一冷却回路1和第二冷却回路2，所述第一冷却回路1和第二冷却回路2内包括船舶航行时进行冷却的全部设备，其中第二冷却回路2内包括船舶在码头靠泊时进行冷却的设备；
23.所述第一冷却回路1通过管路匹配设置第一冷却水泵3，所述第二冷却回路2通过管路匹配设置第二冷却水泵4；
24.在本实施例中，所述第一冷却水泵3的出水端设置第一电磁阀5，所述第一电磁阀5的后方设置第一压力传感器6；所述第二冷却水泵4的出水端设置第三电磁阀8，所述第三电磁阀8的后方设置第二压力传感器9；所述第一冷却回路1的进水端设置第二电磁阀7，所述第二冷却回路2的进水端设置第四电磁阀10；
25.所述第一冷却回路1和第二冷却回路2均通过回流管路连接到中央淡水冷却区13的回水口，所述中央淡水冷却区13的出水口还通过补水管路分别连接第一冷却水泵3和第二冷却水泵4。
26.在本实施例中，示例性地，所述第一冷却回路1包括主机运行相关的空冷器、滑油冷却器、制导装置、增压器滑油冷却器和中间轴承并联构成的冷却回路；所述第二冷却回路2包括发电机组、空压机、大气冷凝器、供油单元冷却器和空调冷凝机组并联构成的冷却回路。
27.在本实施例中，分别通过第一压力传感器6和第二压力传感器9可以分别测出第一
冷却水泵3和第二冷却水泵4的出水流量，从而判断冷却效果；当冷却效果需要加大时，则加大出水量，此时压力传感器数值增大。
28.在本实施例中，所述第一冷却水泵3上设置有第一温度传感器11；所述第二冷却水泵4上设置有第二温度传感器12；
29.通过第一温度传感器11监控第一冷却水泵3内冷却水温度，若不满足冷却需求，则通过中央淡水冷却区13对第一冷却水泵3进行补水；
30.通过第二温度传感器12监控第二冷却水泵4内冷却水温度，若不满足冷却需求，则通过中央淡水冷却区13对第二冷却水泵4进行补水。
31.在本实施例中，本实用新型的一种船舶用的双回路中央冷却系统，其工作方法如下：
32.在船舶航行状态下，第一冷却回路1和第二冷却回路2同时运行，此时第一电磁阀5、第二电磁阀7、第三电磁阀8和第四电磁阀10均打开，即舶航行时进行冷却的全部设备均进行冷却，满足全船冷却；
33.在船舶码头靠泊作业时，第一冷却回路1关闭，即第一电磁阀5和第二电磁阀7关闭，第三电磁阀8和第四电磁阀10打开，此时仅对第二冷却回路2内船舶在码头靠泊时需要进行冷却的设备进行冷却，降低能耗。
34.以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。


技术特征：
1.一种船舶用的双回路中央冷却系统，其特征在于：包括第一冷却回路（1）和第二冷却回路（2），所述第一冷却回路（1）和第二冷却回路（2）内包括船舶航行时进行冷却的全部设备，其中第二冷却回路（2）内包括船舶在码头靠泊时进行冷却的设备；所述第一冷却回路（1）通过管路匹配设置第一冷却水泵（3），所述第二冷却回路（2）通过管路匹配设置第二冷却水泵（4）；所述第一冷却水泵（3）的出水端设置第一电磁阀（5），所述第一电磁阀（5）的后方设置第一压力传感器（6）；所述第二冷却水泵（4）的出水端设置第三电磁阀（8），所述第三电磁阀（8）的后方设置第二压力传感器（9）；所述第一冷却回路（1）的进水端设置第二电磁阀（7），所述第二冷却回路（2）的进水端设置第四电磁阀（10）；所述第一冷却回路（1）和第二冷却回路（2）均通过回流管路连接到中央淡水冷却区（13）的回水口，所述中央淡水冷却区（13）的出水口还通过补水管路分别连接第一冷却水泵（3）和第二冷却水泵（4）。2.根据权利要求1所述的一种船舶用的双回路中央冷却系统，其特征在于：所述第一冷却回路（1）包括空冷器、滑油冷却器、制导装置、增压器滑油冷却器和中间轴承并联构成的冷却回路；所述第二冷却回路（2）包括发电机组、空压机、大气冷凝器、供油单元冷却器和空调冷凝机组并联构成的冷却回路。3.根据权利要求1所述的一种船舶用的双回路中央冷却系统，其特征在于：所述第一冷却水泵（3）上设置有第一温度传感器（11）；所述第二冷却水泵（4）上设置有第二温度传感器（12）。

技术总结
本实用新型涉及一种船舶用的双回路中央冷却系统，属于船舶设备的技术领域。它包括第一冷却回路和第二冷却回路，所述第一冷却回路和第二冷却回路内包括船舶航行时进行冷却的全部设备，其中第二冷却回路内包括船舶在码头靠泊时进行冷却的设备；在航行时两个回路同时运行，满足全船冷却，在码头靠泊等作业时，主机相关的第一个回路停止运行，降低能耗；同时，两个回路匹配的冷却水泵均通过传感器实时监控冷却效果，动态调节冷却水泵的运行状态。本实用新型针对船舶航行和停靠两个不同的工况匹配了不同冷却能力，使冷却系统能动态运行，节能降耗。能降耗。能降耗。


技术研发人员：杨合永 朱亮 沈亮 邱金成
受保护的技术使用者：江苏新扬子造船有限公司
技术研发日：2022.04.07
技术公布日：2022/9/9