一种可调节式船用舷梯的制作方法

1.本实用新型涉及船用舷梯领域，具体是一种可调节式船用舷梯。


背景技术：

2.舷梯是指装于船舶两舷供乘员上下船用的活动扶梯,用木材或金属制成。由上下平台，梯架、梯步、栏杆扶手和吊梯装置等组成。船航行时被吊起，折拢存放于甲板边，使用时放下悬挂于舷侧。但是，在遇到大风或者有浪的天气时船体或产生较大的晃动，从而使得乘客在上下舷梯时会格外的困难，甚至会摔倒，这对年纪较大的乘客来说是较为头疼的。
3.基于此：本实用新型提供一种可调节式船用舷梯，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种可调节式船用舷梯，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种可调节式船用舷梯，包括两个竖板，两个所述竖板的两端均固定有横板，两个所述竖板的顶部均固定有扶手，两个所述竖板之间沿其长度方向等距离设有踏板，两个所述横板互相远离的一侧均固定有连接柱，两个所述连接柱互相远离的一端均转动安装有滑块，两个所述滑块互相远离的一侧均滑动连接有安装板，两个所述安装板互相靠近的一侧均固定有推杆电机，所述推杆电机的输出端与相邻的滑块固定连接，所述推杆电机用于推动滑块移动，其中一个所述滑块远离相邻连接柱的一侧固定有驱动电机，所述驱动电机的输出轴端与相邻的连接柱固定连接，所述驱动电机用于带动踏板转动，所述踏板上设有电子水平仪，所述电子水平仪用于测量踏板的晃动，所述驱动电机上设有控制器，所述控制器用于控制驱动电机和推杆电机，所述控制器与电子水平仪电性连接。
7.作为本实用新型的进一步方案：所述踏板为空腔结构，所述踏板的内腔间隙配合安装有滑柱，所述踏板的顶端沿其长度方向设有两个以上的气孔。
8.作为本实用新型的进一步方案：所述竖板与踏板的交界处设有一号电磁铁，所述一号电磁铁用于吸引滑柱，所述滑柱采用铁质金属材料制成。
9.作为本实用新型的进一步方案：所述安装板的两端均设有二号电磁铁，所述二号电磁铁用于船梯的固定。
10.作为本实用新型的进一步方案：所述气孔位于踏板外侧一端的开口大于其内侧的开口。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型通过推杆电机和驱动电机的共同作用对乘客脚下踏板的位置进行调节，使得踏板在使用过程中相对地面产生的位移和晃动较小，从而使得船体产生的晃动对踏板上的乘客的波及较小，即船体在晃动时舷梯上的乘客只产生了较小的晃动。对于腿脚不便的乘客来说较小的晃动保证了通过的可能性以及安全性，从而提高了舷梯的安全性。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型局部剖视结构示意图；
15.图3为图2中a处的放大结构示意图；
16.图中：1-竖板、2-横板、3-扶手、4-踏板、5-连接柱、6-滑块、7-安装板、8-推杆电机、9-驱动电机、10-滑柱、11-气孔。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种可调节式船用舷梯，包括两个竖板1，两个所述竖板1的两端均固定有横板2，两个所述竖板1的顶部均固定有扶手，两个所述竖板1之间沿其长度方向等距离设有踏板4，两个所述横板2互相远离的一侧均固定有连接柱5，两个所述连接柱5互相远离的一端均转动安装有滑块6，两个所述滑块6互相远离的一侧均滑动连接有安装板7，两个所述安装板7互相靠近的一侧均固定有推杆电机8，所述推杆电机8的输出端与相邻的滑块6固定连接，所述推杆电机8用于推动滑块6移动，其中一个所述滑块6远离相邻连接柱5的一侧固定有驱动电机9，所述驱动电机9的输出轴端与相邻的连接柱5固定连接，所述驱动电机9用于带动踏板4转动，所述踏板4上设有电子水平仪，所述电子水平仪用于测量踏板4的晃动，所述驱动电机9上设有控制器，所述控制器用于控制驱动电机9和推杆电机8，所述控制器与电子水平仪电性连接。
19.工作原理：如图1所示，将两个安装板7固定在升降装置(现有技术，此处不做赘述)上，再将安装板7固定在船体的侧边使得竖板1倾斜，从而使得乘客可以沿着踏板4上船。在大风天气时船体会产生剧烈的晃动从而带动踏板4移动，踏板4上的电子水平仪感受到踏板4产生的晃动，并将收集的数据输送给控制器。控制器接受到电子水平仪的数据后作出反应并同时控制驱动电机9和推杆电机8，使得驱动电机9带动连接柱5转动，从而使得竖板1、横板2以及踏板4均产生转动；同时，推杆电机8的输出轴端伸长或者收缩使得踏板4的位置产生变化，踏板4位置的变化以及踏板4的转动可以对船体产生的晃动产生调节和缓冲，从而使得踏板4上的乘客产生较小的位移，进而使得乘客能够在较小的晃动下通过舷梯。
20.本实用新型通过推杆电机8和驱动电机9的共同作用对乘客脚下踏板4的位置进行调节，使得踏板4在使用过程中相对地面产生的位移和晃动较小，从而使得船体产生的晃动对踏板4上的乘客的波及较小，即船体在晃动时舷梯上的乘客只产生了较小的晃动。对于腿脚不便的乘客来说较小的晃动保证了通过的可能性以及安全性，从而提高了舷梯的安全性。
21.作为本实用新型的进一步方案：所述踏板4为空腔结构，所述踏板4的内腔间隙配合安装有滑柱10，所述踏板4的顶端沿其长度方向设有两个以上的气孔11。大风天气容易造成乘客的晃动，从而容易造成脚步的打滑。通过滑柱10的设置使得踏板4在转动的过程中使得滑柱10的位置产生变化，从而使得滑柱10在踏板4的内腔中移动。滑柱10移动的过程中使
得踏板4的内腔体积产生变化，从而让使得踏板4内腔产生向内的吸力。当乘客的脚踩在气孔11处时产生的吸力将乘客的脚吸在踏板4，从而使得乘客走的更加的平稳，减少了乘客因重心变化产生的侧翻可能，进而大大提高了通过的安全性。
22.作为本实用新型的进一步方案：所述竖板1与踏板4的交界处设有一号电磁铁，所述一号电磁铁用于吸引滑柱10，所述滑柱10采用铁质金属材料制成。一号电磁铁的设置使得滑柱10在踏板4内腔中移动的速度加快，从而使得滑柱10产生的吸力更加的迅速，进而保证了乘客通过时能够时刻受到吸力的保护。
23.作为本实用新型的进一步方案：所述安装板7的两端均设有二号电磁铁，所述二号电磁铁用于船梯的固定。在大风天气时，舷梯受到大风的阻力较大，一旦船体上的升降装置损坏就使得舷梯掉落，对乘客的安全具有威胁。通过二号电磁铁的设置使得安装板7吸附在船体的表面，对舷梯的安全做二次保险，从而提高了乘客通过的安全性。
24.作为本实用新型的进一步方案：所述气孔11位于踏板4外侧一端的开口大于其内侧的开口。气孔11上方的开口大提高了气孔11的吸力范围，避免因气孔11较小而产生较大的吸力从而让对乘客产生不必要的伤害。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。