一种多位置调节的后视镜定风翼的制作方法

1.本实用新型涉及机动车用配件技术领域，具体涉及一种多位置调节的后视镜定风翼。


背景技术：

2.定风翼形如倒装飞机机翼，主要用于减小车辆在高速行驶时的空气阻力，达到节省燃料的目的。定风翼常见于轿车，但随着摩托车一这类的机动车在行驶速度上有所提升、对节省燃料也提出了要求，不少摩托车上也安装了定风翼，现有的定风翼通常包括与摩托车连接的座体及与座体连接的翼体。而后视镜也是摩托车必不可少的配件之一，是驾驶员获取车辆后方、侧方的车辆信息的工具，避免意外事故发生，现有的后视镜通常包括有安装座、连接臂、后视镜。
3.定风翼和后视镜都是摩托车的重要配件，因此，现有技术中则出现了一种将定风翼与后视镜结合起来的设计，如公开号为“cn215098004u”的专利文件公开了一种多功能的摩托车定风翼，包括有定风翼本体，定风翼本体有座体与翼体组成，座体的一端与摩托车的车把固定连接，翼体的一端转动连接于座体的另一端；翼体的内侧设有镜面区域；座体另一端设有轴孔，翼体一端设有插接于轴孔内的转轴。座体上设有限位凸缘，翼体上设有凹陷部。在处于定风翼状态时，座体上的限位凸缘与翼体上的凹陷部贴合，翼体相对与座体保持静止；在使用后视镜功能时，转动翼体即可。但是这种结构的后视镜定风翼还存在一些问题，如下：
4.座体用于连接把手，仅依靠转动翼体来调整镜面区域的位置，镜面区域可调节的位置有限，可能难以满足不同用户的使用习惯；而若是简单地使座体转动插接于把手上也会因为加工误差等因素的存在，而导致座体与翼体发生晃动甚至分离的情况，影响转动手感甚至影响定风翼功能和后视镜功能的使用。
5.同时由于现有技术中的座体与翼体在转动后缺少限位，难以实现用户每次调节翼体时将翼体转动至相同的位置，并且在车辆发生振动等情况时，翼体还存在转动的可能，导致稳定性不高，又存在难以满足同一位用户对定风翼稳定性的需求。
6.因此，如何在增加镜面区域可调整位置的同时实现座体与翼体之间连接的稳定、方便用户调整、满足用户需求，是需要解决的问题。


技术实现要素：

7.本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种多位置调节的后视镜定风翼，主体呈可转动设置，配合呈可转动设置的翼体，进一步增加翼体可调整的位置，以满足不同用户的需求，适应性更好；主体与安装座之间、翼体与主体之间分别设置了两组连接转轴，可分别保证主体、翼体转动时的流畅性方便调整，并使得主体、安装座翼体三者连接稳定，不易分离；主体与安装座之间、翼体与主体之间设置的两组弹性垫用于补偿因为加工误差等因素出现的间隙，防止翼体或者主体晃动；翼体、主体均具备档位调
节功能，起到一定的定位效果和档位提示作用，方便用户判断翼体或者主体是否转动到同一位置处。
8.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种多位置调节的后视镜定风翼，包括有主体、翼体及安装座，翼体转动连接于主体上，翼体一侧面设有镜面区域，主体呈可转动连接于安装座上，翼体转动中心的轴线与主体转动中心的轴线呈夹角设置，安装座与主体之间设有第一转轴组件及第一档位调节机构，其特征在于：第一转轴组件包括有第一导套、第一连接件、第一弹性垫，第一导套、第一弹性垫套设于第一连接件外周，第一连接件连接安装座与主体；第一导套的一端嵌设于主体上，另一端嵌设于安装座上，主体围绕第一导套的轴线呈可转动设置，第一弹性垫通过第一连接件压紧设置于第一导套的一端；第一档位调节机构包括有第一限位件、第一弹性件及若干第一档位槽，第一弹性件顶压第一限位件直至与第一档位槽抵接，第一限位件、第一弹性件设置于安装座上；主体靠近安装座的一端设有第一凸台，第一档位槽围绕第一导套的轴线呈圆周阵列设置于第一凸台上。
9.采用上述技术方案，翼体不仅自身呈可转动设置，还可跟随主体一同转动，使得设置于翼体上的镜面区域的可调整的位置更加多样灵活，以满足不同用户的使用习惯；设置的第一档位机构则方便用户调节，并且在每次调节时可将将镜面区域调整至相同位置处，满足同一位用户的使用习惯。
10.进一步地，第一转轴组件的第一连接件用于连接安装座与主体，避免安装座与主体发生分离，其中，安装座用于连接车体；第一导套套设于连接件外周且主体围绕第一导套的轴线呈可转动设置，意味着主体的转动中心的轴线为第一导套的轴线也即第一连接件的轴线，由于翼体转动中心的轴线与主体转动中心的轴线呈夹角设置（根据立体几何，此处两者的夹角可以是共面相交的夹角也可以是异面直线间的夹角），使得主体可以在一定空间内转动，配合呈可转动的翼体，使得设置于翼体上的镜面区域的可调整的位置更加多样灵活，以满足不同用户的使用习惯，而第一导套起到类似轴承的作用，使得主体转动顺畅，调节手感好；第一导套的两端分别嵌设于主体和安装座上，对主体与安装座之间的连接起到导向作用，并对第一连接件起到保护作用；第一连接件连接主体与安装座时，主体与安装座上必定设有适配的安装孔，考虑到安装孔因为加工误差等原因使得安装座与主体之间存在间隙，容易引起主体晃动，为此设置的第一弹性垫在第一连接件拧紧后可发生弹性形变，以填补安装座与主体之间存在间隙，防止主体晃动。
11.而第一档位调节机构中的第一弹性件、第一限位件设置于安装座上的容置腔，而设置于主体上的第一档位槽跟随主体转动，使得第一限位件脱离当前的第一档位槽，进而压缩第一弹性件，当主体转动一定角度后，第一弹性件复原，顶压第一限位件进入下一个第一限位槽。如此一来，用户每次转动主体时，可使得第一限位件进入不同的第一档位槽，实现档位调整。主体调整到位后，第一档位槽对第一限位件起到一定限位作用，能够承受一定外力的干扰而避免主体转动，提高了稳定性。设置的第一凸台使得主体与安装座之间的接触面集中于第一凸台的端面上，从而减小主体与安装座的接触面积，避免在主体转动受到的摩擦力，优化转动手感。并且，在第一弹性件复原将第一限位件顶压至第一档位槽内时，第一限位件与第一档位槽内壁碰撞发出的声音也能够提醒用户是否转动到位，方便用户通过声音将主体再次转动到相同位置处，满足同一位用户的使用习惯。
12.上述的一种多位置调节的后视镜定风翼，可进一步设置为：翼体与主体之间设有
第二转轴组件及第二档位调节机构，第二转轴组件包括有第二导套、第二连接件、第二弹性垫，主体靠近翼体的一端设有第二凸台，第二连接件连接主体与翼体时，第二凸台与翼体端面抵接；第二导套一端套嵌设于翼体上，另一端嵌设于第二凸台内；第二导套、第二弹性垫套设于第二连接件的外周，翼体围绕第二导套的轴线呈可转动设置，第二弹性垫通过第二连接件压紧设置于第二导套的一端；第二档位调节机构包括有第二限位件、第二弹性件及若干第二档位槽，第二弹性件顶压第二限位件直至与第二档位槽抵接；第二限位件、第二弹性件设置于主体上，第二档位槽设置于翼体上与主体连接的端面上。
13.采用上述技术方案，用户调节翼体位置时不易与主体分离，并且翼体的转动也可以进行档位调节。其中，第二转轴组件的第二连接件用于连接翼体与主体，避免翼体转动时与主体发生分离。
14.第二导套套设于连接件外周且翼体围绕第二导套的轴线呈可转动设置，进一步调节设置于翼体上的镜面区域的位置，而第二导套起到类似轴承的作用，使得翼体转动顺畅，调节手感好；第二导套的两端分别嵌设于主体和翼体上，对主体与翼体之间的连接起到导向作用，并对第二连接件起到保护作用；而设置的第二凸台使得主体与翼体之间的接触面集中于第二凸台的端面上，从而减小主体与翼体的接触面积，避免在翼体转动受到的摩擦力，优化转动手感。
15.第二连接件连接主体与翼体时，考虑到加工误差等原因使得翼体与主体之间存在间隙，容易引起翼体晃动，为此设置的第二弹性垫在第二连接件拧紧后，受到来自第二连接件的压力可发生弹性形变，以填补翼体与主体之间存在间隙，防止翼体晃动。
16.由于第二转轴组件采用的时与第一联接转轴相似的结构，因此，两者的各个部件可采用相同的规格，在生产过程中可统一进行生产，互换性好。
17.而第二档位调节机构中的第二弹性件、第二限位件设置于主体上的容置腔，而设置于翼体上的第二档位槽跟随翼体转动，使得第二限位件脱离当前的第二档位槽，进而压缩第二弹性件，当翼体转动一定角度后，第二弹性件复原，顶压第二限位件进入下一个第二限位槽。如此一来，用户每次转动主体时，可使得第二限位件进入不同的第二档位槽，实现档位调整。翼体调整到位后，第二档位槽对第二限位件起到一定限位作用，能够承受一定外力的干扰而避免翼体转动，提高了稳定性。并且，在第二弹性件复原将第二限位件顶压至第二档位槽内时，第二限位件与第二档位槽内壁碰撞发出的声音也能够提醒用户是否转动到位，方便用户通过声音将主体再次转动到相同位置处，满足同一位用户的使用习惯。第二档位调节机构采用与第一档位调节机构类似的结构，必要时也可将各个零件的规格统一以方便生产。
18.上述的一种多位置调节的后视镜定风翼，可进一步设置为：安装座上设有与车体连接安装平面，第一导套的轴线与安装平面的法线呈夹角设置。
19.采用上述技术方案，由于第一导套的轴线与安装平面的法线呈夹角设置（根据立体几何，此处两者的夹角可以是共面相交的夹角也可以是异面直线间的夹角），使得主体在转动时，主体上的某一点到安装端面的直线距离会发生改变，使得与主体连接的翼体上可相对与安装端面在一定空间内进行位置的调节，因此，本实用新型处于定风翼状态时，用户可以调整定风翼状态下翼体的迎风角度；在使用后视镜功能时，可调整镜面区域的位置，特别地，在必要时翼体可跟随主体转动至合适的位置，以通过拥挤的路段，避免发生磕碰断裂
的情况。
20.上述的一种多位置调节的后视镜定风翼，可进一步设置为：主体靠近翼体的端面上还设有挡块，挡块插接于主体上，翼体上与挡块对应的位置处设有凹槽。
21.采用上述技术方案，设置的挡块与凹槽配合可，方便用户将翼体与主体调整至定风雨状态。传统的挡块采用直接在于主体上加工制成，容易导致在加工过程中就出现挡块破裂的情况，这会增大主体的报废率；而将挡块插接于主体上，主体与挡块可分别加工，方便主体加工的同时，可避免生产过程中出现挡块破裂的情况。
22.上述的一种多位置调节的后视镜定风翼，可进一步设置为：安装座上设有安装槽，安装槽截面呈长圆形。
23.采用上述技术方案，安装座可通过螺栓与车体连接，由于安装槽的截面呈长圆形，在连接安装座与车体时，允许在车体上设置的连接孔之间存在一定误差，减轻加工误差带来的干扰，方便本实用新型安装，同时，还方便用户根据自身需求对安装座在车体上的安装位置进行微调。
24.本实用新型的有益效果为：提供一种多位置调节的后视镜定风翼，主体呈可转动设置，配合呈可转动设置的翼体，进一步增加镜面区域可调整的位置，以满足不同用户的需求，适应性更好；主体与安装座之间、翼体与主体之间分别设置了两组连接转轴，可分别保证主体、翼体转动时的流畅性方便调整，并使得主体、安装座翼体三者连接稳定，不易分离；主体与安装座之间、翼体与主体之间设置的两组弹性垫用于补偿因为加工误差等因素出现的间隙，防止翼体或者主体晃动；翼体、主体均具备档位调节功能，起到一定的定位效果和档位提示作用，方便用户判断主体或者翼体是否转动到位。
25.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
26.图1为本实用新型的结构示意图；
27.图2为本实用新型的结构爆炸示意图；
28.图3为本实用新型的翼体结构示意图；
29.图4为本实用新型的主体结构示意图
30.图5为本实用新型的第一转轴组件安装示意图；
31.图6为本实用新型的第二转轴组件安装示意图；
32.图7为本实用新型的左右两组定风翼结构示意图。
具体实施方式
33.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.如图1至7所示的一种多位置调节的后视镜定风翼，包括有主体1、翼体2及安装座3，翼体2转动连接于主体1一端，翼体2一侧面设有镜面区域21，主体1呈可转动连接于安装座3上，翼体2转动中心的轴线l2与主体1转动中心的轴线l1呈夹角设置。安装座3上设有安
装槽31，安装槽31截面呈长圆形，在连接安装座3与车体时，允许在车体上设置的连接孔之间存在一定误差，减轻加工误差带来的干扰，方便安装，同时，还方便用户根据自身需求对安装座3在车体上的安装位置进行微调。为了方便用户将翼体调整至定风翼形态，主体1靠近翼体2的端面上还设有挡块11，挡块11插接于主体1上，翼体2上与挡块对应的位置处设有凹槽22。主体1与挡块11可分别加工，方便主体1加工的同时，可避免生产过程中出现挡块11破裂的情况。
35.为了保证翼体2、主体1、安装座3三者之间的连接稳定，并且方便用户调整、优化调整手感，在安装座3与主体1之间设有第一转轴组件4，翼体2与主体1之间设有第二转轴组件5。
36.其中，第一转轴组件4包括有第一导套41、第一连接件42、第一弹性垫43，第一导套41、第一弹性垫43套设于第一连接件42外周，意味着第一导套41、第一弹性件43、第一连接件42三者的轴线共线设置，第一连接件42连接安装座3与主体1，避免安装座3与主体1分离；第一导套41的一端嵌设于主体1上，另一端嵌设于安装座3上，主体1围绕第一导套41的轴线呈可转动设置，因此第一导套41的轴线即主体转动中心的轴线即l1。第一弹性垫43通过第一连接件42压紧设置于第一导套41的一端；第一导套41起到类似轴承的作用，使得主体1转动顺畅。第一导套41还具有一定的连接和导向作用，方便主体1与安装座3之间的安装。安装座3上设有与车体连接安装平面32，第一导套41的轴线即l1与安装座上的安装平面32的法线l3呈夹角设置。使得与主体1连接的翼体2上可相对与安装平面32在一定空间内变化位置，进一步增加翼体2可调整的位置。特别地，翼体2可跟随主体1转动至合适的位置，以通过拥挤的路段，避免发生磕碰断裂的情况。
37.第二转轴组件5包括有第二导套51、第二连接件52、第二弹性垫53，主体1靠近翼体2的一端设有第二凸台12，第二连接件52连接主体1与翼体2时，第二凸台12与翼体2端面抵接；第二导套51一端套嵌设于翼体2上，另一端嵌设于第二凸台12内；第二导套51、第二弹性垫53套设于第二连接件51的外周，意味着三者的轴线共线设置。翼体2围绕第二导套51的轴线呈可转动设置，第二导套51的轴线即主体转动中心的轴线即l2。第二弹性垫53通过第二连接件52压紧设置于第二导套51的一端；第二导套51起到类似轴承的作用，使得翼体2转动顺畅。同样，在翼体2与主体1通过第二连接件52连接时，第二导套嵌合51与翼体2与主体1之间，第二导套51起到一定的连接导向作用，方便主体1与翼体2之间的连接。
38.在可行的实施例中，第一连接件42与第二连接件52可采用螺栓，第一弹性垫43、第二弹性垫53可采用弹性塑料，在第一连接件42、第二连接件52拧紧时，两弹性垫发生弹性形变，以填充间隙，防止翼体2或者主体1晃动。
39.为方便用户调整并且判断判断翼体2或者主体1是否转动到位，在主体1与安装座3之间还设有第一档位调节机构6，翼体2与主体1之间还设有第二档位调节机构7。两组档位调节机构可分别让主体1、翼体2进行多档位调节，起到一定的定位效果和档位提示作用，方便用户判断主体1或者翼体2是否转动到位。
40.第一档位调节机构6包括有第一限位件61、第一弹性件62及若干第一档位槽63，第一弹性件62顶压第一限位件61直至与第一档位槽63抵接，第一限位件61、第一弹性件61设置于安装座3上；主体1靠近安装座3的一端设有第一凸台13，第一档位槽63围绕第一导套41的轴线即l1呈圆周阵列设置于第一凸台13上，其中第一档位槽63可呈360
°
阵列，实际数量
可根据需求设计。
41.第二档位调节机构7包括有第二限位件71、第二弹性件72及若干第二档位槽73，第二弹性件72顶压第二限位件71直至与第二档位槽73抵接；第二限位件71、第二弹性件72设置于主体1上；第二档位槽73围绕第二导套51的轴线即l2呈圆周阵列设置于翼体2上与主体1连接的端面上，由于翼体2在实际使用过程中，受到挡块11的阻挡，不必进行360
°
转动，因此，第二档位槽73的阵列数量可根据实际转动的范围进行设计。
42.第一限位件61、第二限位件72可以为球体或者半球体零件，本实施例中采用球形钢珠，第一档位槽63、第二限位槽73则采用与钢珠适配的弧形槽。第一弹性件62、第二弹性件72可采用弹簧。
43.至此，翼体2、主体1、安装座3三者连接稳定，并且翼体2、主体1均可独立转动，本实用新型处于定风翼状态时，翼体2与主体1需要保持相对静止，此时，用户仍可以通过转动主体1，使翼体2跟随主体1转动，从而调整定风翼状态下翼体2的迎风角度；本实用新型在使用后视镜功能时，可通过转动翼体2或者主体1进行调节镜面区域21的位置；如此一来，主体1、翼体2均可有着更多样的位置可供用户进行调节，使得后视镜镜面区域21的位置更加多样灵活，能够满足不同用户的需求，适用性提高；设置的两组档位调节机构则方便用户判断是否将翼体2或者主体1调整至与上次相同的位置处，满足同一位用户的使用习惯。而图7所示为本实用新型的左右两组定风翼结构示意图，可以知道的是本实用新型的左右定风翼为对称设置的。