一种童车车架及童车的制作方法

1.本实用新型涉及儿童载具技术领域，尤其涉及一种童车车架及童车。


背景技术：

2.童车的车架一般包括用于安装前轮的前轮杆、用于安装后轮的后轮杆和适于家长抓持推动的推杆，三者其一或多个组合地固定车座，以适于儿童乘坐。
3.为了便于收纳和运输，上述前轮杆、后轮杆和推杆一般通过多连杆构成的收折机构枢接形成可收折构造，以使三者趋近贴合，收折时，家长需向车架的特定部位持续施力，直至车架被完全收折，收折过程不便。
4.因此，上述问题亟待解决。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种童车车架及童车，该童车车架能够自行收折。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种童车车架，包括基体及均枢接于所述基体的前轮杆、后轮杆和推杆，所述童车车架还包括收折机构，所述收折机构均与所述前轮杆、所述后轮杆和所述推杆传动连接，以适于展开及收折所述童车车架，所述童车车架还包括：
8.坐杆，活动连接于所述基体，并与所述收折机构传动连接，以具有与所述收折机构一并展开及收折的展开位置及收折位置；及
9.弹性件，设于所述基体及所述坐杆之间，所述弹性件在所述坐杆处于所述展开位置时能够产生弹性变形，以使所述坐杆具有向所述收折位置移动的运动趋势。
10.作为优选，所述童车车架还包括用于使所述坐杆保持于所述展开位置的锁定机构。
11.作为优选，所述收折机构包括串联枢接的第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一连杆背离所述第二连杆的一端枢接于所述前轮杆，所述第二连杆的中段分别枢接于所述后轮杆和所述坐杆，所述第三连杆枢接于所述推杆。
12.作为优选，所述推杆和所述后轮杆同轴枢接于所述基体，所述锁定机构被配置为锁定所述第二连杆和所述第三连杆。
13.作为优选，所述后轮杆与所述第二连杆的枢接处位于所述坐杆与所述第二连杆的枢接处靠近所述第一连杆的一侧。
14.作为优选，所述弹性件为拉簧，所述拉簧的一端勾拉于所述基体，另一端勾拉于所述坐杆背离所述第二连杆的一端。
15.作为优选，所述弹性件为压簧，所述压簧的一端连接于所述基体，另一端连接于所述坐杆靠近所述第二连杆的一端。
16.作为优选，所述坐杆滑动连接于所述基体，并能够相对所述基体线性滑移。
17.作为优选，在所述坐杆由所述展开位置切换至所述收折位置时，所述锁定机构能
够由解锁状态切换至锁定状态。
18.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
19.一种童车，其包括车座及如上所述的童车车架，所述车座可拆卸地组接于所述坐杆。
20.本实用新型的有益效果：
21.本实用新型提供的童车车架，在坐杆处于展开位置时，弹性件能够因发生弹性变形而获得弹性势能，当解除该童车车架的展开状态后，该弹性件可恢复变形，从而借由坐杆向收折机构施加上述外力，进而驱动收折机构牵引前轮杆、后轮杆和推杆移动，使该童车车架切换至收折状态，免除家长手动收折该童车车架的操作。
附图说明
22.图1是本实用新型实施例中的童车车架于展开状态的结构示意图；
23.图2是本实用新型实施例中的童车车架收折过程中的结构示意图之一；
24.图3是本实用新型实施例中的童车车架收折过程中的结构示意图之二；
25.图4是本实用新型实施例中的童车车架于收折状态的结构示意图；
26.图5是本实用新型实施例中的推杆、后轮杆、第二连杆及第三连杆的机构原理图。
27.图中：
28.1、基体；11、第一安装杆；12、滑套；2、前轮杆；21、前轮；3、后轮杆；31、后轮；4、推杆；5、坐杆；51、第二安装杆；6、收折机构；61、第一连杆；62、第二连杆；63、第三连杆；7、弹性件；8、托板；9、扶手杆；
29.10、第一枢轴；20、第二枢轴；30、第三枢轴；40、第四枢轴。
具体实施方式
30.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
31.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件
必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
34.本实施例提供了一种可收折的童车车架，该童车车架展开时可组接与之适配的车座形成一可供儿童乘坐的童车，该童车车架收折后，可减少其所占用的空间，适于收纳。
35.请参阅图1，该童车车架包括基体1、前轮杆2、后轮杆3、推杆4、坐杆5和收折机构6。前轮杆2、后轮杆3和推杆4均枢接于基体1，其中，前轮杆2和后轮杆3分别位于该童车车架的前侧和后侧，并分别用于安装该童车的前轮21和后轮31，推杆4向该童车车架的后侧延伸，以适于家长扶持并推动童车车架前进。前轮杆2、后轮杆3和推杆4三者优选同轴枢接于基体1，以能在该童车车架收折或展开时绕该基体1转动，使基体1构成为该童车车架的收折中心，且允许被大致构成为一轴状结构，体积小。坐杆5活动连接于基体1，其上可设置卡槽等结构以用于组接车座。
36.收折机构6均与前轮杆2、后轮杆3、推杆4和坐杆5传动连接，以在其受到外力驱动时，能够联动地牵引前轮杆2、后轮杆3、推杆4和坐杆5，使前轮杆2、后轮杆3、推杆4和坐杆5同时移动并相向聚拢至收折位置，或者，使前轮杆2、后轮杆3、推杆4和坐杆5同时反向移动至展开位置，以对应于该童车车架的收折状态和展开状态。
37.通常，上述用于收折童车车架的外力来源于家长向推杆4或其他与收折机构6传动连接的部件施加的推力/拉力。为替代家长施加该外力，以免除家长手动收折该童车车架的麻烦，童车车架上还包括至少一弹性件7，该弹性件7设于基体1及坐杆5之间，在坐杆5处于展开位置时，该弹性件7能够产生弹性变形，以使坐杆5具有向收折位置移动的运动趋势。也即，在该童车车架处于展开状态时，该弹性件7能够因发生弹性变形而获得弹性势能，当解除该童车车架的展开状态后，该弹性件7可恢复变形，从而借由坐杆5向收折机构6施加上述外力，进而驱动收折机构6牵引前轮杆2、后轮杆3和推杆4移动，使该童车车架切换至收折状态。
38.示例性地，收折机构6包括串联枢接的第一连杆61、第二连杆62和第三连杆63，第一连杆61背离第二连杆62的一端枢接于前轮杆2上的第一枢轴10，第二连杆62的中段分别枢接于后轮杆3上的第二枢轴20和坐杆5上的第三枢轴30，第三连杆63枢接于推杆4上的第四枢轴40。
39.如图1至图4所示，本实施例中，后轮杆3与第二连杆62的枢接处位于坐杆5与第二连杆62的枢接处靠近第一连杆61的一侧。当弹性件7向坐杆5施加外力时，坐杆5将向图1中右下方移动，受坐杆5牵引，第二连杆62将自图1所示状态被坐杆5驱动绕第二枢轴20顺时针转动，从而牵引前轮杆2和后轮杆3绕基体1相向转动，同时，也将牵引推杆4和后轮杆3相向转动，按照该童车车架的收折进程，童车车架依次呈图2和图3所示状态，并最终呈图4所示的收折状态。
40.示例性地，弹性件7为拉簧，拉簧的一端勾拉于基体1上固定设置的第一安装杆11，另一端勾拉于坐杆5背离第二连杆62的一端固定设置的第二安装杆51。当童车车架处于图1的展开状态时，该拉簧被第二安装杆51牵引拉伸，产生如上所述的弹性变形。当拉簧恢复变形时，拉簧将反向牵拉第二安装杆51，进而使坐杆5向图1中右下方移动。较佳地，基体1上形成有滑套12，坐杆5滑动连接于滑套12中，并能够相对滑套12滑移，以获得稳定的线性移动路径，进而有效牵引第二连杆62按照稳定的路径移动。
41.可选地，弹性件7也可为压簧，压簧的一端连接于基体1，另一端连接于坐杆5靠近第二连杆62的一端，以实现与上述拉簧同样的牵引效果。
42.可以理解的是，为使该童车车架保持于展开位置，该童车车架上还应设置有锁定机构(未图示)，该锁定机构即在于克服弹性件7恢复变形的弹力，使拉簧保持于拉伸状态，也即使坐杆5保持于上述的展开位置。
43.如图1和图5所示，本实施例中，推杆4、后轮杆3、第二连杆62介于第二枢轴20和第三连杆63之间的部分以及第三连杆63四者构成四连杆机构，四者之间无外物止挡约束时，任意相连的二者之间均可相对转动，以使该童车车架展开或收折。当锁定第二连杆62和第三连杆63后，第二连杆62和第三连杆63无法相对转动而视为一体，此时，四者将形成为一稳固的三角形结构。
44.基于此，该锁定机构即用于在该童车车架处于展开状态时锁定第一连杆61和第二连杆62，从而使推杆4、后轮杆3、第二连杆62和第三连杆63被锁定。相关联地，由于第二连杆62被锁定，前轮杆2、后轮杆3、第一连杆61、第二连杆62介于第一连杆61和第二枢轴20之间的部分这四者也将构成一稳固的三角形机构，使前轮杆2被锁定。此外，坐杆5受制于第二连杆62和基体1，也将被一并锁定，从而使整个童车车架保持于稳定的展开状态，确保童车于停靠及推动前进中的安全。
45.本实施例中，在坐杆5由展开位置切换至收折位置时，锁定机构能够由解锁状态切换至锁定状态。锁定机构可以采用常见于婴儿载具的弹性锁销、快速卡扣、楔形锁紧套等现有的具备自动锁定和手动解锁功能的锁定机构，其构造并未图示，也并非本技术的改进点，故在此不做具体赘述、限定。
46.在其他实施例中，后轮杆3与第二连杆62的枢接处也可设置为位于坐杆5与第二连杆62的枢接处靠近第三连杆63的一侧。此时，坐杆5可通过与本实施例中展开及收折动作相反的方式驱动第二连杆62，相应地，弹性件7也以相反的施力方向驱动坐杆5移动，在此不做赘述。
47.此外，为进一步收折该童车车架，推杆4位于第四枢轴40上方的部分可设置为能够伸缩收纳，与坐杆5相连的用于承托儿童腿部的托板8、扶手杆9等部件也可设置为可转动、折叠、缩纳等结构，上述结构可依照类似的现有技术实施，在此不做赘述。
48.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。