盘覆式自修复轮胎涂覆用轮胎转动支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及的是盘覆式自修复轮胎涂覆用轮胎转动支撑装置。


背景技术：

2.随着近年来汽车的爆发式快速普及，因轮胎不可靠造成的交通事故越来越多，不仅影响交通安全与顺畅，而且已成为威胁驾驶及司乘人员生命安全的巨大隐患。据统计，高速公路事故76％由轮胎被扎漏或爆胎引起。
3.针对以上问题，先后有轮胎自补液及缺气保用胎(俗称防爆轮胎)等新型轮胎产品出现，但因其生产效率限制，所产的轮胎数量远远满足不了快速增长的市场需求，同时区块化、间断式的落后装备也推高了此类轮胎的制造成本。
4.现有技术中，有国外厂商研发盘覆式自密封轮胎智能化生产线，能够达到高效快捷智能化要求，但该生产线价格昂贵，且技术封锁不对外输出，严重制约了行业中自修复防爆轮胎的生产制造与普及。
5.自修复防爆轮胎主要原理是在轮胎内表面涂覆形成一个具有自密封防扎防爆功能的高分子纳米记忆合成材料涂层，属于轮胎升级加工，一般分为离心式涂覆和盘覆式涂覆，离心式涂覆存在厚度不均、喷涂需求高温，导致材料易老化等缺陷。所以盘覆式涂覆逐渐成为主流喷涂方式。
6.盘覆式涂覆时轮胎旋转产生的离心力会对刚涂覆的胶料产生蠕动，影响胶料位置准确性，影响产品质量。


技术实现要素：

7.本实用新型提出的是盘覆式自修复轮胎涂覆用轮胎转动支撑装置，其目的旨在克服现有技术存在的上述不足，实现对涂覆过程中刚涂覆的涂层胶料进行有效限位。
8.本实用新型的技术解决方案：盘覆式自修复轮胎涂覆用轮胎转动支撑装置，其结构包括电机，电机输出端连接主动齿轮，主动齿轮通过同步带传动连接被动齿轮，被动齿轮连接转轴，转轴连接转动盘中心，转动盘上装有气动扩张机构，气动扩张机构输出端圆周向连接若干扩张块，每个扩张块上分别装有一限位机构。
9.优选的，所述的限位机构包括安装在扩张块外侧上的微型气缸，微型气缸输出端穿过扩张块连接位于扩张块内侧的限位块。
10.本实用新型的优点：结构设计合理，可对转动的盘覆式涂覆的轮胎的胶料进行限位，防止旋转产生的离心力对刚涂覆的胶料产生蠕动，保证胶料位置准确性，提高产品质量。
附图说明
11.图1是本实用新型盘覆式自修复轮胎涂覆用轮胎转动支撑装置的结构示意图。
12.图中的1是电机、2是主动齿轮、3是同步带、4是被动齿轮、5是转轴、6是转动盘、7是
气动扩张机构、8是扩张块、9是微型气缸、10是限位块。
具体实施方式
13.下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
14.如图1所示，盘覆式自修复轮胎涂覆用轮胎转动支撑装置，其结构包括电机1，电机1输出端连接主动齿轮2，主动齿轮2通过同步带3传动连接被动齿轮4，被动齿轮4连接转轴5，转轴5连接转动盘6中心，转动盘6上装有气动扩张机构7，气动扩张机构7输出端圆周向连接若干扩张块8，每个扩张块8上分别装有一限位机构。
15.限位机构包括安装在扩张块8外侧上的微型气缸9，微型气缸9输出端穿过扩张块8连接位于扩张块8内侧的限位块10。
16.根据以上结构，工作时，气动扩张机构7通过扩张块8对轮胎内壁进行固定，且通过电机1带动转动，然后进行盘覆式涂覆，同时微型气缸带动限位块10对刚涂覆的胶料进行限位，防止旋转产生的离心力使刚涂覆的胶料产生蠕动。
17.以上所述各部件均为现有技术，本领域技术人员可使用任意可实现其对应功能的型号和现有设计。
18.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.盘覆式自修复轮胎涂覆用轮胎转动支撑装置，其特征在于，包括电机，电机输出端连接主动齿轮，主动齿轮通过同步带传动连接被动齿轮，被动齿轮连接转轴，转轴连接转动盘中心，转动盘上装有气动扩张机构，气动扩张机构输出端圆周向连接若干扩张块，每个扩张块上分别装有一限位机构。2.如权利要求1所述的盘覆式自修复轮胎涂覆用轮胎转动支撑装置，其特征在于，所述的限位机构包括安装在扩张块外侧上的微型气缸，微型气缸输出端穿过扩张块连接位于扩张块内侧的限位块。

技术总结
本实用新型是盘覆式自修复轮胎涂覆用轮胎转动支撑装置，其结构包括电机，电机输出端连接主动齿轮，主动齿轮通过同步带传动连接被动齿轮，被动齿轮连接转轴，转轴连接转动盘中心，转动盘上装有气动扩张机构，气动扩张机构输出端圆周向连接若干扩张块，每个扩张块上分别装有一限位机构。本实用新型的优点：结构设计合理，可对转动的盘覆式涂覆的轮胎的胶料进行限位，防止旋转产生的离心力对刚涂覆的胶料产生蠕动，保证胶料位置准确性，提高产品质量。提高产品质量。提高产品质量。


技术研发人员：车永兴 蒋晓
受保护的技术使用者：江苏金孚驰智能装备有限公司
技术研发日：2022.04.28
技术公布日：2022/9/6