列车用贯通道的制作方法

1.本实用新型涉及一种列车用贯通道，属于轨道交通车辆领域。


背景技术：

2.现有的城市轨道列车的相邻两节车厢的连接处，要求横向、纵向以及垂直方向都能有良好的伸缩性和柔性，以满足列车运行时两节车厢间出现的转弯、侧滚、上下摆动等各种路况的要求，从而适应车辆运行线路曲线、道岔的要求。同时贯通道还必须具有车端连接、承载、隔热、隔声、防火和安全保护的作用。因此需要在相邻的车厢通过贯通道进行连接。
3.目前贯通道结构通常包括折棚组成、装饰棚组成、裙边组成等几大部件。由于结构设计的比较繁琐，所以都不同程度地存在重量超重的问题，进而无法满足客户的重量要求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种降低整体重量，实现模块化生产，提高安装效率的列车用贯通道。
5.为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种列车用贯通道，包括折棚组成、装饰棚组成和裙边组成，所述折棚组成包括两侧的端墙框、夹布框和多个环状的折棚棚布，两侧的端墙框分别固定在相邻的车体上，夹布框位于折棚棚布的外围，夹持住折棚棚布并将折棚棚布与端墙框固定连接；装饰棚组成具有两组，分别位于折棚组成的两侧上部，且装饰棚组成包括螺钉框、夹布型材、装饰棚布和连接框型材，螺钉框固定在车体上，夹布型材夹持住装饰棚布，且下部与连接框型材固定连接，连接框型材固定在夹布框上；裙边组成具有两组，且分别固定在折棚组成的下部两内侧，裙边组成包括裙边螺钉框、裙边支撑板、裙边连接型材和裙边棚布，所述裙边连接型材夹持住裙边棚布，且两端固定在裙边螺钉框上，裙边支撑板的一端固定在裙边连接型材上，另一端固定在折棚组成上。
6.优选的，所述折棚组成还包括遮盖胶条、端墙框密封条、裙边硫化弯头和底部硫化弯头，遮盖胶条固定在端墙框的内侧，端墙框密封条固定在端墙框的外侧，并抵住车体，裙边硫化弯头遮盖裙边组成的上端安装处，底部硫化弯头连接折棚棚布的弯头侧和直线侧。遮盖胶条确保将整圈安装的连接螺栓遮住，保证贯通道内部的美观，端墙框密封条确保车体与贯通道间的密封，裙边硫化弯头可以确保裙边组成和裙边硫化弯头的紧密贴合，底部硫化弯头保证贯通道内侧的美观。
7.优选的，所述连接框型材的两侧设有安装型材，安装型材固定在端墙框上，夹布型材和连接框型材通过连接铆钉固定，连接铆钉为错位布局。
8.优选的，所述裙边组成还包括裙边框盖板和裙边支撑，裙边框盖板卡装在裙边螺钉框上，且裙边棚布内侧设有裙边支撑。裙边框盖板挡住所安装的螺栓，起到美化裙边外观的作用。裙边支撑可以增加抗承载的性能。
9.优选的，所述裙边支撑为尼龙薄板或者棚布。可以满足不同使用承载要求。
10.采用上述结构后，本实用新型的折棚组成、装饰棚组成和裙边组成可以分别设计组装，并通过整体安装实现模块化生产，提高生产效率和安装效率。
附图说明
11.图1是本实用新型的立体图；
12.图2是图1的折棚组成立体图；
13.图3是图2的a-a剖视图；
14.图4是图1中右侧的装饰棚组成立体图；
15.图5是图1中右侧的裙边组成立体图；
16.图6是图5的b-b剖视图。
具体实施方式
17.以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
18.参见图1和2所示，一种列车用贯通道，包括折棚组成1、装饰棚组成2和裙边组成3，折棚组成1包括两侧的端墙框1-1、夹布框1-2和多个环状的折棚棚布1-3，两侧的端墙框1-1分别固定在相邻的车体上，夹布框1-2位于折棚棚布1-3的外围，夹持住折棚棚布1-3，通过折棚棚布1-3与端墙框1-1固定连接。
19.端墙框1-1是连接贯通道和车体的主要部件，由整根型材弯制而成，上面布置有螺栓安装孔位，确保端墙框1-1和车体的顺利连接。端墙框1-1上装有遮盖胶条1-4，确保将整圈安装的连接螺栓遮住，保证贯通道内部的美观。车体与贯通道的密封通过安装在端墙框1-1上的端墙框密封条1-5确保车体与贯通道间的密封，从而保证不会有任何的水、汽渗漏到车厢中。端墙框顶部根据车体的要求设有吊耳，从而保证整套贯通道的顺利吊装。
20.贯通道中间位置采用夹布框1-2夹制折棚棚布1-3使两者成为一体，通过棚布之间的软连接保证列车在各种工况下满足列车运行中出现的各种转弯、侧滚、上下摆动等各种路况要求。夹布框1-2由整根型材弯制而成。折棚棚布1-3的尺寸根据列车的运行的不同工况经过仔细计算后进行裁剪，然后将折棚棚布1-3用特制夹枪固定到端墙框1-1和夹布框1-2上。在固定棚布时，用防水专用密封胶来保证折棚棚布1-3和端墙框1-1以及夹布框1-2的接触面之间的密封，进而保证贯通道整体的密封性，从而保证乘客乘车的舒适性。
21.裙边组成3安装的时候，总会出现裙边组成3和折棚组成1存在贴合不好，贴合后接触面出现歪斜、凹坑、整体接触面不一致的等相关缺陷情况，这样严重影响了贯通道的外观，进而影响了乘客乘车的舒适性。为了解决该问题，本发明在裙边组成3的上部位置，在折棚组成1上增加了裙边硫化弯头1-6，安装时确保裙边组成3和裙边硫化弯头1-6的紧密贴合，从而避免了裙边组成3和折棚组成1在组装后出现的各种缺陷，进而增强了贯通道的美观。折棚体制作时，裙边硫化弯头1-6随折棚棚布1-3一块制作完成。为了保证方便制作，弯头上部高低布局，下部保持一致，便于安装裙边组成3。底部硫化弯头1-7连接棚布的下部弯头侧和底部的棚布直段，保证贯通道内侧的美观，同时确保贯通道外形和车体外形的一致。
22.折棚组成1的内部为一个封闭空间，正常工作状态下不允许有任何的水、气和汽的进出。随着折棚组成1工作年限的增加，为了防止折棚体顶部棚布搭接位置或者棚布缝纫的针孔位置，亦或者棚布和型材的接触面位置，可能会有水珠渗入，进而水珠会集聚到折棚组
成1的内侧底部，为了防止水珠在底部集聚，在贯通道底部左右两侧布局两排半开孔，不仅能够满足贯通道底部疏水的要求，而且保证了贯通道隔音隔热的要求。
23.参见图4所示，装饰棚组成2具有两组，分别位于折棚组成1的两侧上部。且装饰棚组成2包括螺钉框2-1、夹布型材2-2、装饰棚布2-3和连接框型材2-4，螺钉框2-1固定在车体上，夹布型材2-2夹持住装饰棚布2-3，且下部与连接框型材2-4固定连接，连接框型材2-4固定在端墙框1-1上。
24.螺钉框2-1安装到车体上，装饰棚组成2的主体由夹布型材2-2和棚布2-3组成，可以满足列车运行的各种路况要求。装饰棚组成2下部两侧通过安装型材2-5固定到贯通道两端的端墙框1-1上，装饰棚组成2中间部分由连接框型材2-4固定到贯通道中间的夹布框1-2上。夹布型材2-2和连接框型材2-4通过连接铆钉2-6固定，连接铆钉2-6通过错位布局实现贯通道压缩工况下的最大化，同时避免了因铆钉与铆钉叠加可能出现的摩擦风险。
25.参见图5和6所示，裙边组成3具有两组，且分别固定在折棚组成1的下部两内侧，裙边组成3包括裙边螺钉框3-1、裙边支撑板3-2、裙边连接型材3-3和裙边棚布3-4，裙边连接型材3-3夹持住裙边棚布3-4，且两端固定在裙边螺钉框3-1上，裙边支撑板3-2的一端固定在裙边连接型材3-3上，另一端固定在折棚组成1上。
26.裙边螺钉框3-1是用于连接裙边组成3和车体的重要桥梁，由一个“u”型的开口型材加工而成，当螺栓安装完成后，即可安装裙边框盖板3-5，从而挡住所安装的螺栓，起到美化裙边外观的作用。待裙边连接型材3-3和裙边棚布3-4夹制完成后，将裙边组成3装到折棚体组成1上，裙边支撑板3-2会提前装在折棚体组成1的合适位置。将裙边组成从中间向两侧分别将裙边连接型材3-3装到裙边支撑板3-2上。为了更好的增加裙边的压缩性能，裙边支撑板3-2采取上下错位布局的方式。裙边支撑板3-2开有长槽孔，便于裙边组成3的安装调整。另外，由于裙边有支撑一定抗承载的要求，所以为了能够满足对裙边棚布3-4承载的要求，裙边棚布3-4内侧根据不同要求增加了一层裙边支撑3-6，根据不同的承载要求，裙边支撑3-6可以是由棚布组成，也可以是0.5-3mm厚的尼龙薄板，或者是棚布与尼龙板的组合，从而增强裙边组成抗承载的性能，进而满足客户的不同要求。
27.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。