一种连接车钩自动松扣结构的制作方法

1.本实用新型涉及连接器领域，具体涉及到机车之间的一种连接车钩自动松扣结构。


背景技术：

2.货运机车或者客运机车主要由动力机车头、车厢、车头与车厢机械连接车钩、车厢与车厢机械连接车钩组成。正常情况下一列机车、特别是货运机车，最多的可达上百节车厢，车厢与车厢之间均通过车钩进行连接。
3.在已有的传统技术中，车厢与车厢之间均采用人工手动的方式进行车厢与车厢之间的松扣合连接，然后对车厢进行维护。当车厢数量少的时候，人工手动松扣车厢不会带来什么明显不良效果，但是当车厢数量特别多的时候，再进行手动松扣，其工作量就非常巨大，而且遇见紧急事件的时候，手动松扣会导致工作效率的极大下降，带来非常不好的后果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是在现有的车钩锁紧结构的基础上进行优化改进，使得传统的手动模式，变为即可手动操作也可以自动化操作的结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种连接车钩自动松扣结构,包括设置在车体上的摇杆和车钩，所述车体上设置有电机，所述电机的输出轴上固定连接有偏心凸轮，所述摇杆上连接有挡块，所述偏心凸轮在转动过程中能够与挡块接触。
7.在上述技术方案中，所述偏心凸轮的一端与输出轴固定连接，偏心凸轮的另一端悬空。
8.在上述技术方案中，所述偏心凸轮与输出轴垂直连接。
9.在上述技术方案中，偏心凸轮的端部连接有滚转轴承，所述滚转轴承与挡块接触。
10.在上述技术方案中，所述挡块与摇杆固定连接，挡块与摇杆一起转动。
11.在上述技术方案中，所述摇杆上设置有检测单元，所述检测单元包括设置在摇杆上的感应片，和设置在电机上的传感器。
12.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
13.本方案实现保留手动松扣功能的前体下采用自动控制技术解决了现有机械连接车钩无法远程操控连挂和分离的不足，实现了货运机车与客运机车及各车厢之间自动连挂和分离目的。
附图说明
14.本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
15.图1是本方案结构的示意图；
16.图2是局部结构的放大示意图；
17.其中：1是机体，2是摇杆，3是挡块，4是偏心凸轮，5是电机，6是锁销，7是车钩。
具体实施方式
18.本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
19.本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
20.如图1 所示，是本实施例的结构示意图，车体1的端面上设置有用于连接车厢的车钩8和摇杆2，摇杆2的端部通过铁链与车钩8上的锁销6进行连接，通过手动转动摇杆2可以使得锁销6从车钩8上拔出，从而实现车钩解锁。
21.本实施例在此基础上，增加一个电机5，电机5通过安装板固定设置在车体1的端面上，在电机5输出轴的端部固定连接一个偏心凸轮4，偏心凸轮4可以在电机5工作的情况下跟随输出轴一起转动。在摇杆2上与偏心凸轮4相对的位置处固定连接有一个挡块3，挡块3设置在偏心凸轮4的旋转轨迹上，从而使得偏心凸轮4在旋转过程中，有一段过程偏心凸轮4与挡块3相互接触。
22.在非工作状态下，如图1所示，摇杆2处于水平状态，而偏心凸轮4处于静止状态，偏心凸轮与挡块3相互不接触，而挡块3也处于水平状态。
23.如图2所示，当电机5开始工作，电机5的输出轴带动偏心凸轮4进行转动，偏心凸轮4的一端与挡块3接触，并带动挡块3向上转动，从而使得挡块3带动摇杆2进行转动，使得摇杆2通过铁链将锁销6拉出车钩8。
24.为了提高偏心凸轮4与挡块3之间的接触性能，在偏心凸轮4的端部连接有一个滚动轴承7，利用滚动轴承7与挡块3进行接触。滚动轴承7的内轴不转动，而外圈相对于内轴转动，因此当滚动轴承7的外圈与挡块3进行接触时，摇杆2其本身的重力作用在滚动轴承7的外圈上，偏心凸轮4在转动个过程中，使得滚动轴承7能沿着挡块3进行滑动，并且升高摇杆3的转动角度，当滚动轴承7不在与挡块3接触时，摇杆2自动复位。
25.本实施例采用自动控制原理控制电机的转动，因此为了保证其控制效率。在摇杆2与电机5之间增加了信号反馈的设置，包括一个感应片和传感器，所述感应片是固定安装在手动摇杆上随手动摇杆转动的机构件，在摇杆外与感应片对应的位置上设置有传感器，两者进行位置的信号转换和检测，判断摇杆2是否转动到相对的位置。
26.本实施例的结构，通过在机车控制室进行统一操作，当大量车厢需要脱钩时，只需更加传感器的反馈的信号指示，就可以控制电机5工作实现松扣，并进行机车分离的操作。
27.本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。


技术特征：
1.一种连接车钩自动松扣结构,包括设置在车体上的摇杆和车钩，其特征在于所述车体上设置有电机，所述电机的输出轴上固定连接有偏心凸轮，所述摇杆上连接有挡块，所述偏心凸轮在转动过程中能够与挡块接触。2.根据权利要求1所述的一种连接车钩自动松扣结构,其特征在于：所述偏心凸轮的一端与输出轴固定连接，偏心凸轮的另一端悬空。3.根据权利要求2所述的一种连接车钩自动松扣结构,其特征在于：所述偏心凸轮与输出轴垂直连接。4.根据权利要求1或2所述的一种连接车钩自动松扣结构,其特征在于：偏心凸轮的端部连接有滚转轴承，所述滚转轴承与挡块接触。5.根据权利要求1所述的一种连接车钩自动松扣结构,其特征在于：所述挡块与摇杆固定连接，挡块与摇杆一起转动。6.根据权利要求1所述的一种连接车钩自动松扣结构,其特征在于：所述摇杆上设置有检测单元，所述检测单元包括设置在摇杆上的感应片，在摇杆外与感应片对应的位置上设置有传感器。7.根据权利要求1所述的一种连接车钩自动松扣结构,其特征在于：包括控制部分，所述控制部分设置在机车的操作室，所述控制部分与电机的控制端电连接。

技术总结
本实用新型公开了一种连接车钩自动松扣结构,包括设置在车体上的摇杆和车钩，所述车体上设置有电机，所述电机的输出轴上固定连接有偏心凸轮，所述摇杆上连接有挡块，所述偏心凸轮在转动过程中能够与挡块接触，本方案实现保留手动松扣功能的前体下采用自动控制技术解决了现有机械连接车钩无法远程操控连挂和分离的不足，实现了货运机车与客运机车及各车厢之间自动连挂和分离目的。厢之间自动连挂和分离目的。厢之间自动连挂和分离目的。


技术研发人员：赵中金 吴小华 张海峰 程巍 何国清 杨柳斌 梁斌 邓小波 羊绍坤 万前茂
受保护的技术使用者：四川永贵科技有限公司
技术研发日：2022.05.19
技术公布日：2022/9/5