一种膨胀水箱除气的装置和方法与流程

1.本发明涉及整车冷却系统技术领域，特别是涉及一种膨胀水箱除气的装置和方法。


背景技术：

2.膨胀水箱是整车冷却系统中的重要部件，它的作用是收容和补偿系统中冷却液的胀缩量、将混有气体的冷却液进行液气分离，同时可作为冷却系统供水。一般都将膨胀水箱设在系统的最高点，通常膨胀水箱补水管都接在循环水泵进水口处。
3.现阶段整车膨胀水箱的除气接口为直接接入膨胀水箱内部，处于膨胀水箱上部，经过除气管的高温冷却液进入膨胀水箱内部的气腔区域后直接落入液面上，使大量的空气随着水流卷入冷却液，同时流入膨胀水箱内部气腔区域后直接落入冷却液中无法实现蒸汽的快速冷凝，这就导致整车冷却系统无法完成除气。
4.与提案cn211370533u相比本提案只需在现有的膨胀水箱上增加该装置而无需更改膨胀水箱内部结构，本提案主要是在现有膨胀水箱除气口内部增加一个降低冷却液流速和流向的装置，实现降低流入膨胀水箱内部气腔区域高温冷却液的流速，减少卷入冷却液的空气，同时调整高温冷却液的流向，使其沿着膨胀水箱内壁流下，实现高温冷却液中的蒸汽快速冷凝为水，增加冷却系统除气性能。
5.以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

6.本发明目的在于提出一种膨胀水箱除气的装置和方法，本膨胀水箱除气的装置和方法结构简单，只需对除气管的结构进行小改动，不需要改进膨胀水箱的结构，改进简单、成本低廉，而且改进后的除气管的除气效果显著提升。
7.为此，本发明提出一种膨胀水箱除气的装置和方法。
8.优选地，本发明还可以具有如下技术特征：
9.一种减少膨胀水箱气体含量的补水方法，对进入膨胀水箱的冷却液的流速及流向进行改变，使进入膨胀水箱的冷却液沿膨胀水箱的内壁下流。
10.一种调节膨胀水箱除气管末端冷却液流速及流向的装置，包括除气管、膨胀水箱，所述除气管的前端伸入膨胀水箱内部一定长度，除气管伸入膨胀水箱内部的管体做为伸入端，露在膨胀水箱外部的管体做为连接端；所述伸入端设有调速导流结构。
11.进一步地，所述除气管伸入端的侧面和/或前端面设有排水孔，形成所述调速导流结构。
12.进一步地，所述排水孔有若干个。
13.进一步地，开在伸入端侧面的各排水孔的中心点沿伸入端的其中一条母线布置或
布置在临近同一母线的两侧。
14.进一步地，所述除气管伸入端的前端面密封。
15.进一步地，所述伸入端的前端面开设有排水孔，开设所述伸入端的前端面的排水孔直径小于除气管的管径。
16.进一步地，所述除气管以可拆卸的方式和所述膨胀水箱连接。
17.一种调节膨胀水箱除气管末端冷却液流速及流向的装置的使用方法，包括：根据除气管伸入端的出水流量要求，调节除气管排水孔的直径和/或数量；根据除气管伸入端的排水孔开设位置，转动除气管调节排水孔的朝向，使排水用朝向并抵近膨胀水箱的内壁；确定排水孔朝向后，以可拆卸的方式将装配到膨胀水箱上。
18.一种用在整车膨胀水箱的除气管，所述除气管的一端的侧面和/或前端面设有排水孔，形成所述调速导流结构。
19.本发明与现有技术对比的有益效果包括：通过设置调速导流结构，使经调速导流结构流入膨胀水箱的冷却液的流速降低并使冷却液的流向改变，实现降低流入膨胀水箱内部气腔区域的高温冷却液的流速，减少空气卷入膨胀水箱的冷却液，同时通过排水孔调整高温冷却液的流向，使其沿着膨胀水箱内壁流下，实现高温冷却液中的蒸汽快速冷凝为水，增加冷却系统除气性能。
附图说明
20.图1是本发明的结构示意图。
21.图2是本发明的除气管俯视图。
22.图3是本发明的除气管侧视图。
23.附图标记说明：
24.1、除气管；2、排水孔；3、膨胀水箱。
具体实施方式
25.下面结合具体实施方式并对照附图对本发明作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明的范围及其应用。
26.参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。
27.一种减少膨胀水箱气体含量的补水方法，对进入膨胀水箱3的冷却液的流速及流向进行改变，使进入膨胀水箱的冷却液沿膨胀水箱的内壁下流。现有的冷却液进入膨胀水箱时，新进的冷却液成柱注入膨胀水箱的液面，进而导致新进的冷却液带着更多的空气一起注入膨胀水箱液体，气液分离效果差。本实施例通过降低进入膨胀水箱的冷却液流速，并使新进的冷却液沿膨胀水箱的内壁下流，实现高温冷却液中的蒸汽快速冷凝为水，增加冷却系统除气性能，气液分离效果显著提高。
28.如图1～3所示的一种调节膨胀水箱除气管末端冷却液流速及流向的装置，包括除气管1、膨胀水箱3，所述除气管1的前端伸入膨胀水箱3内部一定长度，除气管1伸入膨胀水箱3内部的管体做为伸入端，露在膨胀水箱3外部的管体做为连接端；所述伸入端设有调速导流结构。现有的除气管1为通管，高温冷却液经过除气管1进入膨胀水箱3内部的气腔区域
后直接落入液面上，使大量的空气随着水流卷入冷却液，同时流入膨胀水箱3内部气腔区域后直接落入冷却液中无法实现蒸汽的快速冷凝，这就导致整车冷却系统无法完成除气。本实施例中，通过设置调速导流结构，使经调速导流结构流入膨胀水箱3的冷却液的流速降低并使冷却液的流向改变，实现降低流入膨胀水箱3内部气腔区域的高温冷却液的流速，减少空气卷入膨胀水箱3的冷却液，同时通过排水孔2调整高温冷却液的流向，使其沿着膨胀水箱3内壁流下，实现高温冷却液中的蒸汽快速冷凝为水，增加冷却系统除气性能。在整车冷却系统中，除气管1的伸入端连接到膨胀水箱3内部，连接端与发动机、散热器连接，将发动机端除气口和散热器除气口过来的冷却水输送到膨胀水箱3中。
29.对于所述调速导流结构。所述除气管1伸入端的侧面和/或前端面设有排水孔2，形成所述调速导流结构。将除气管1伸入端接入膨胀水箱3内部时，使排水孔2朝向且抵近水箱内壁，确保从除气管1出来的水尽量沿膨胀水箱的内壁流下。优选的，所述排水孔2的数量和大小根据需求开设，进而调节除气管1注入膨胀水箱3的出水流速。
30.可选的，开在伸入端侧面的各排水孔2的中心点沿伸入端的其中一条母线布置或布置在临近同一母线的两侧，使排水孔2出来的水的流向趋于相同。优选的，开在伸入端侧面的排水孔2，各排水孔2的中心线重合，即该中心线为伸入端的其中一条母线。通过设置排水孔2，使原来从伸入端前端面排水的方式改为可以通过伸入端的侧面排水，且设置多个排水孔2，分摊伸入端的出水压力，出水更加缓和。
31.优选的实施方式中，除气管伸入端的前端面一般是采用密封，只在伸入端的侧面开设排水孔，且排水孔2的中心线在伸入端的其中一条母线上。
32.另外，当伸入端的前端面开设有排水孔时。伸入端的前端面的排水孔直径小于除气管1的管径。
33.更具体的，所述除气管1以可拆卸的方式和所述膨胀水箱3连接。优选的，所述除气管1和膨胀水箱3过盈配配。利用过盈配合的方式，将除气管1固定在膨胀水箱上，安装方便。
34.一种调节膨胀水箱除气管末端冷却液流速及流向的装置的使用方法，包括：根据除气管1伸入端的出水流量要求，调节除气管排水孔2的直径和/或数量；根据除气管1伸入端的排水孔开设位置，转动除气管1调节排水孔2的朝向，使排水用朝向并抵近膨胀水箱的内壁；确定排水孔朝向后，以可拆卸的方式装配到膨胀水箱3上。优选的，除气管1通过过盈配合的方式装配到膨胀水箱3上。
35.参照图2～3，一种用在整车膨胀水箱的除气管，所述除气管1的前端伸入膨胀水箱3内部一定长度，除气管的伸入膨胀水箱内部的管体做为伸入端，露在膨胀水箱3外部的管体做为连接端。所述伸入端设有调速导流结构。所述除气管1伸入端的侧面和/或前端面设有排水孔，形成所述调速导流结构。
36.本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。
37.尽管已经描述和叙述了被看作本发明的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本发明的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本发明的教义，而不会脱离在此描述的本发明中心概念。所以，本发明不受限于在此披露的特定实施例，但本发明可能还包括属于本发明范围的所有实施例及其等同物。