一种便于逃生的高铁用防火玻璃的制作方法

1.本实用新型属于防火玻璃技术领域，具体涉及一种便于逃生的高铁用防火玻璃。


背景技术：

2.高铁窗户不能打开并非设计漏洞，而是和空气压力波有着密切的关系,高铁列车行驶的时候会产生巨大的空气力波，开窗后导致空气力波进入车内影响乘客，但是，当发生火灾等突发事故时，需要快速开启车窗便于乘客逃生。
3.现有技术方案存在一定的缺陷，在使用的过程中通过逃生锤击碎车窗玻璃的方式不便于操作，且会损毁玻璃，同时，在使用的过程中缺乏保护机制，易被乘客意外击碎车窗玻璃。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便于逃生的高铁用防火玻璃，以解决上述背景技术中提出的通过逃生锤击碎车窗玻璃的方式不便于操作，且会损毁玻璃，缺乏保护机制，易被乘客意外击碎车窗玻璃的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于逃生的高铁用防火玻璃，包括车体和外框，所述外框的内侧设置有内框，所述内框的内侧设置有防火玻璃，所述内框的下方设置有第一液压油缸，所述第一液压油缸的自由端与内框固定连接，所述外框的一侧设置有第二液压油缸，所述第二液压油缸的自由端设置有限位销杆，所述车体的内壁上开设有凹槽。
6.优选地，所述凹槽的一侧设置有电子锁，所述电子锁的一侧设置有透明板，所述透明板通过铰链与车体相连接，所述电子锁的上方设置有密码输入器。
7.优选地，所述凹槽的内侧设置有透明板框，所述透明板框的内侧设置有按钮。
8.优选地，所述电子锁的下方设置有铭牌，所述铭牌上涂有三位数的数字密码。
9.优选地，所述外框上开设有第一固定孔，所述内框上开设有第二固定孔。
10.优选地，所述透明板框上开设有弧形孔槽，所述弧形孔槽共设置有若干个，且若干个弧形孔槽呈环形阵列分布。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.(1)通过设置的内框和外框来便于使用，设置的外框能够固定在列车上，从而通过内框的升降来控制防火玻璃的位置，从而在需要逃生时通过内框的下降来降下整块的玻璃，无需乘客击碎玻璃逃生，避免玻璃碎渣影响乘客逃生。
13.(2)通过设置的透明板和透明板框来便于使用，设置的透明板为第一道防护机制，在乘客输入正确的铭牌三位密码后，透明板才能放下，再通过透明板框上设置的弧形孔槽来便于乘客砸碎透明板框，从而形成第二道防护，减少乘客误触按钮的可能性，起到很好的防护机制。
附图说明
14.图1为本实用新型车体的局部剖视图；
15.图2为本实用新型透明板框的结构示意图；
16.图3为本实用新型外框的结构示意图；
17.图4为本实用新型外框的侧视图；
18.图5为本实用新型内框的结构示意图；
19.图中：1、密码输入器；2、电子锁；3、透明板；4、透明板框；5、铭牌；6、按钮；7、车体；8、凹槽；9、弧形孔槽；10、内框；11、防火玻璃；12、外框；13、第一固定孔；14、第一液压油缸；15、第二液压油缸；16、限位销杆；17、第二固定孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-5所示，本实用新型提供如下技术方案：一种便于逃生的高铁用防火玻璃，包括车体7和外框12，外框12的内侧设置有内框10，内框10的内侧设置有防火玻璃11，内框10的下方设置有第一液压油缸14，第一液压油缸14的自由端与内框10固定连接，外框12的一侧设置有第二液压油缸15，第二液压油缸15的自由端设置有限位销杆16，车体7的内壁上开设有凹槽8。
22.进一步地，凹槽8的一侧设置有电子锁2，电子锁2的一侧设置有透明板3，透明板3通过铰链与车体7相连接，电子锁2的上方设置有密码输入器1，通过设置的密码输入器1输入正确的密码，从而使电子锁2开启，通过电子锁2的开启使得透明板3的限位解除。
23.进一步地，凹槽8的内侧设置有透明板框4，透明板框4的内侧设置有按钮6。
24.进一步地，电子锁2的下方设置有铭牌5，铭牌5上涂有三位数的数字密码，通过铭牌5上涂设密码和说明书，从而提示乘客在遇到火灾需要紧急逃生时的操作步骤。
25.进一步地，外框12上开设有第一固定孔13，内框10上开设有第二固定孔17。
26.进一步地，透明板框4上开设有弧形孔槽9，弧形孔槽9共设置有若干个，且若干个弧形孔槽9呈环形阵列分布，设置的弧形孔槽9呈环形阵列分布后即可便于乘客锤破，从而在需要逃生时能够击碎透明板框4来触发按钮6。
27.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，通过设置的第一液压油缸14能够带动内框10的升降，通过内框10在外框12的内侧滑动来对内框10进行限位，从而在发生火灾时，按下按钮6后即可使第一液压油缸14带动内框10下降，从而便于乘客逃生，设置的第二液压油缸15能够带动限位销杆16移动，从而在正常状况下，通过限位销杆16插入第一固定孔13和第二固定孔17来对内框10进行限位，使得内框10稳定的固定在外框12内侧，车体7的内壁上开设有凹槽8，从而通过电子锁2和透明板3的配合来对凹槽8进行封堵，铭牌5上涂有三位数的密码和使用说明，需要按下按钮6时，乘客首先将铭牌5上涂有的三位数密码通过密码输入器1输入，正确密码的输入使得电子锁2解锁，从而透明板3翻下，再捶打透明板框4上呈环形阵列分布的弧形孔槽9的内侧，从而击碎透明板框4，此时即可按下按钮6，同时，在
车窗的一侧也可以配备正常的逃生锤，以备出现机械故障时乘客能够击碎玻璃逃生。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种便于逃生的高铁用防火玻璃，包括车体(7)和外框(12)，其特征在于：所述外框(12)的内侧设置有内框(10)，所述内框(10)的内侧设置有防火玻璃(11)，所述内框(10)的下方设置有第一液压油缸(14)，所述第一液压油缸(14)的自由端与内框(10)固定连接，所述外框(12)的一侧设置有第二液压油缸(15)，所述第二液压油缸(15)的自由端设置有限位销杆(16)，所述车体(7)的内壁上开设有凹槽(8)。2.根据权利要求1所述的一种便于逃生的高铁用防火玻璃，其特征在于：所述凹槽(8)的一侧设置有电子锁(2)，所述电子锁(2)的一侧设置有透明板(3)，所述透明板(3)通过铰链与车体(7)相连接，所述电子锁(2)的上方设置有密码输入器(1)。3.根据权利要求2所述的一种便于逃生的高铁用防火玻璃，其特征在于：所述凹槽(8)的内侧设置有透明板框(4)，所述透明板框(4)的内侧设置有按钮(6)。4.根据权利要求3所述的一种便于逃生的高铁用防火玻璃，其特征在于：所述电子锁(2)的下方设置有铭牌(5)，所述铭牌(5)上涂有三位数的数字密码。5.根据权利要求4所述的一种便于逃生的高铁用防火玻璃，其特征在于：所述外框(12)上开设有第一固定孔(13)，所述内框(10)上开设有第二固定孔(17)。6.根据权利要求5所述的一种便于逃生的高铁用防火玻璃，其特征在于：所述透明板框(4)上开设有弧形孔槽(9)，所述弧形孔槽(9)共设置有若干个，且若干个弧形孔槽(9)呈环形阵列分布。

技术总结
本实用新型属于防火玻璃技术领域，且公开了一种便于逃生的高铁用防火玻璃，包括车体和外框，所述外框的内侧设置有内框，所述内框的内侧设置有防火玻璃，所述内框的下方设置有第一液压油缸，所述第一液压油缸的自由端与内框固定连接，所述外框的一侧设置有第二液压油缸，所述第二液压油缸的自由端设置有限位销杆，所述车体的内壁上开设有凹槽，所述凹槽的一侧设置有电子锁，所述电子锁的一侧设置有透明板；通过设置的内框和外框来便于使用，设置的外框能够固定在列车上，从而通过内框的升降来控制防火玻璃的位置，从而在需要逃生时通过内框的下降来降下整块的玻璃，无需乘客击碎玻璃逃生，避免玻璃碎渣影响乘客逃生。避免玻璃碎渣影响乘客逃生。避免玻璃碎渣影响乘客逃生。


技术研发人员：邓迎平 胡状林 唐天财
受保护的技术使用者：华达（广东）防火玻璃科技有限公司
技术研发日：2022.01.06
技术公布日：2022/9/2