一种转向架舱底板结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种转向架舱底板结构。


背景技术：

2.转向架设置在车体下方，用于对车体进行承载并实现行驶和转向的功能，目前在车底转向架舱的两侧设置裙板，能够影响整车气动性能，使列车行驶在强侧风情况下阻力明显降低。
3.目前转向架舱裙板结构包括固定裙板和活动裙板，活动裙板通过举升能够从两侧打开便于对转向架进行检修；但是两侧的裙板结构仅能降低部分气流对转向架的影响，转向架上的各部件在一定程度上会对气流产生一定风阻，使车速过快情况下产生较大噪音；且由于转向架与底面距离较近，在列车高速行驶过程中，地面上的砂石、颗粒物等杂物容易被气流带起进入转向架内部，影响行车安全。
4.鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种转向架舱底板结构，使其更具有实用性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种转向架舱底板结构，配合裙板实现对转向架的包络，减少风阻的同时增强行驶安全。
6.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种转向架舱底板结构，其中，转向架舱四周通过裙板组件和导流板围合而成，在所述转向架舱底部设置有底板，其中，所述裙板组件和所述导流板分别在车身宽度和长度方向对称设置，所述底板在车身长度方向对称设置；
7.所述裙板组件包括固定裙板和活动裙板，所述活动裙板对应转向架设置在所述裙板组件的中部位置，所述底板设置为u型结构，包括横板部和对称设置在其两端的纵板部，所述纵板部靠近所述裙板组件设置，在所述底板朝向车身的一侧上设置有纵梁和横梁，所述纵梁沿车身长度方向设置，所述底板通过所述纵梁与所述裙板组件固定连接。
8.进一步的，所述纵梁在所述底板上设置有多个，所述纵板部通过设置其上的纵梁与所述固定裙板固定连接，且所述纵梁远离所述导流板的一端与所述活动裙板可拆卸连接。
9.进一步的，所述横梁通过连接座固定在所述纵梁上，所述横梁与所述导流板固定连接；
10.在所述横板部上设置有多个纵梁，所述连接座对应所述纵梁设置有多个，且所述连接座设置在所述纵梁靠近所述导流板的一端。
11.进一步的，所述横梁与所述导流板平行设置，且所述横梁远离所述连接座的一侧与所述导流板贴合。
12.进一步的，所述纵梁对称设置在两所述纵板部，所述横梁设置在所述横板部，所述
横梁的两端分别通过连接件与所述纵梁固定连接。
13.进一步的，所述底板采用复合材料一体成型，包括外蒙皮和内蒙皮以及设置在二者间的填充材料和增强块；
14.所述纵梁通过第一螺栓与所述底板固定连接，所述增强块对应设置在所述第一螺栓螺栓与所述底板的连接处。
15.进一步的，所述纵梁采用复合材料拉挤成型，包括主体和翻边，所述主体沿其长度方向设置有腔体，所述翻边对称设置在所述主体与所述底板接触面的两侧；
16.所述第一螺栓沿所述主体长度方向在所述翻边上均设有多个，所述第一螺栓将所述翻边与所述增强块固定连接。
17.进一步的，在所述腔体内设置有连接块，所述连接块通过第二螺栓与所述纵梁固定连接；
18.在所述纵梁和所述裙板组件的连接处均设置有连接块，所述裙板组件通过第三螺栓与所述连接块相连。
19.进一步的，所述纵梁与所述活动裙板的连接处突出所述底板设置，且突出部分朝向所述底板的一侧开设有卡口，在所述卡口内设置有所述连接块，并通过所述第三螺栓与所述活动裙板相连。
20.本实用新型的有益效果为：
21.在本技术中，采用裙板并结合底板的结构，实现对车底转向架的包络，能够在列车高速行驶过程中，进一步阻挡地面带起的砂石等杂质进入转向架内部，增强行驶安全，还能够减少风阻并降低转向架上零部件对气流产生的阻力，进而降低噪音。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型中转向架舱的示意图；
24.图2为本实用新型中底板的结构示意图；
25.图3为图2中a处的局部结构放大图；
26.图4为图3中b处的局部结构放大图；
27.图5为本实用新型中纵筋与裙板组件的连接示意图；
28.图6为实施例二中纵梁与横梁的连接示意图。
29.附图标记：1、转向架舱；2、裙板组件；21、固定裙板；22、活动裙板； 4、底板；41、横板部；42、纵板部；43、纵梁；431、主体；432、翻边；433、腔体；434、卡口；435、连接块；436、第一螺栓；437、第二螺栓；438、第三螺栓；439、连接座；44、横梁；441、连接件；45、外蒙皮；46、内蒙皮；47、填充材料；48、增强块。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
31.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一 个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元 件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用 的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目 的，并不表示是唯一的实施方式。
32.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
33.如图1至图6所示的一种转向架舱底板结构，其中，转向架舱1四周通过裙板组件2和导流板围合而成，在转向架舱1底部设置有底板 4，其中，裙板组件2和导流板分别在车身宽度和长度方向对称设置，底板 4在车身长度方向对称设置；裙板组件2包括固定裙板21和活动裙板22，活动裙板22对应转向架设置在裙板组件2的中部位置，底板 4设置为u型结构，包括横板部41和对称设置在其两端的纵板部42，纵板部42靠近裙板组件2设置，在底板 4朝向车身的一侧上设置有纵梁43和横梁44，纵梁43沿车身长度方向设置，底板 4通过纵梁43与裙板组件2固定连接。
34.采用裙板并结合底板4的结构，实现对车底转向架的包络，能够在列车高速行驶过程中，进一步阻挡地面带起的砂石等杂质进入转向架内部，增强行驶安全，还能够减少风阻并降低转向架上零部件对气流产生的阻力，进而降低噪音。
35.在本技术中，为增强底板 4结构强度在底板 4上设置相互垂直的横梁44和纵梁43，其中，纵梁43在底板 4上设置有多个，纵板部42通过设置其上的纵梁43与固定裙板21固定连接，且纵梁43远离导流板的一端与活动裙板22可拆卸连接。
36.底板 4位于转向架舱1底部，并与固定裙板21的底部固定连接，具体通过纵板部42上靠近裙板组件2的纵梁43与固定裙板21上的安装挂架底部之间，采用螺栓固定连接，在使自身稳固安装在转向架舱1底部的同时，不影响活动裙板22的举升，还能够在活动裙板22落下后，对活动裙板22进行固定，增强转向架舱1整体结构的稳固性。
37.实施例一：
38.在本实施例中，如图2所示，横梁44通过连接座439固定在纵梁43上，横梁44与导流板固定连接；在横板部41上设置有多个纵梁43，连接座439对应纵梁43设置有多个，且连接座439设置在纵梁43靠近导流板的一端。横梁44与导流板平行设置，且横梁44远离连接座439的一侧与导流板贴合。
39.底板 4结构适应转向架设置为u型，其纵板部42沿车身长度方向设置，且其表面在横向的宽度很小，通过在纵板部42上设置纵梁43能够满足纵板部42的结构强度；横板部41在横向上的宽度较大，需要设置横梁44增强横板部41的结构强度，作为本实施例的优选，横梁44的一侧通过连接座439与横板部41上多个纵梁43固定连接，另一侧与导流板固定连接，能够同时对横板部41和导流板的结构起到增强作用，同时降低了横梁44和纵梁43同时在横板部41上成型的难度和步骤。
40.实施例二：
41.在本实施例中，如图6所示，纵梁43对称设置在两纵板部42，横梁44设置在横板部41，横梁44的两端分别通过连接件441与纵梁43固定连接。
42.在本实施例的底板 4结构中，纵板部42和横板部41分别在车身的长度和宽度方向上具有较大的长度，因此在纵板部42和横板部41上分别设置纵梁43和横梁44增强底板 4的整体结构强度。
43.实施例三
44.作为上述实施例二和三的优选实施例，在本实施例中，对底板 4、横梁44以及纵梁43的材质和结构进行阐述说明；具体的，底板 4采用复合材料一体成型，包括外蒙皮45和内蒙皮46以及设置在二者间的填充材料47和增强块48；纵梁43通过第一螺栓436与底板 4固定连接，增强块48对应设置在第一螺栓436螺栓与底板 4的连接处。
45.底板 4采用外蒙皮45加内蒙皮46加填充材料47的三明治薄板结构，在达到刚性要求的同时，能够降低底板 4制造的成本以及底板 4的质量；在安装第一螺栓436的底板 4位置处在填充材料47中预制增强块48，使纵梁43通过第一螺栓436与底板 4的连接方式不会破坏底板 4自身结构的刚性，确保底板 4整体结构的稳固。
46.进一步的，纵梁43采用复合材料拉挤成型，包括主体431和翻边432，主体431沿其长度方向设置有腔体433，翻边432对称设置在主体431与底板 4接触面的两侧；第一螺栓436沿主体431长度方向在翻边432上均设有多个，第一螺栓436将翻边432与增强块48固定连接。
47.纵梁43作为底板 4的增强结构，同时用于连接裙板组件2和连接座439，需要固定螺栓；将纵梁43拉挤成型且内部中空设计能够降低成本及重量，纵梁43设置螺栓的位置在其腔体433中固定连接块435增强纵梁43的刚性需求。
48.具体的，在腔体433内设置有连接块435，连接块435通过第二螺栓437与纵梁43固定连接；在纵梁43和裙板组件2的连接处均设置有连接块435，裙板组件2通过第三螺栓438与连接块435相连。
49.如图2所示，纵梁43与活动裙板22的连接处突出底板 4设置，且突出部分朝向底板 4的一侧开设有卡口434，在卡口434内设置有连接块435，并通过第三螺栓438与活动裙板22相连。卡口434设计能够适应活动裙板22边缘的双蒙皮结构，预留足够高度的连接空间，同时也能够满足螺栓连接的刚性需求。
50.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。