车窗升降机构的制作方法

1.本实用新型是有关于一种车窗升降机构，尤其是指一种轴柱与导轨为一体成型的轻量化车窗升降机构。


背景技术：

2.随着现代工业的进步，各家厂商不断地精益求精，以追求在相同功能下让产品能够更加轻薄且体积小，因此现有的车窗升降机构为了降低升降机构的占用空间，大多是采用导轨式的升降机构，其主要通过驱动器来拉动钢索，从而牵引滑块来沿着弧形导轨移动以上下推移车窗。
3.然而，一般的弧形导轨为了顾及整体的结构强度，材质大多是采用金属件来制作，因此再加上驱动器、滑轮和钢索等零件便让车窗升降机构具有一定的重量，也使得整个车门的重量也相对较重，便导致整台双门车抑或是四门车的重量大幅提升，从而影响耗能、速度以及生产成本。再者，金属件因不易一体成型而需分件制作后再另行组装，使得在组装时也容易产生公差。
4.有鉴于此，本创作人遂针对上述现有技术的缺失，特潜心研究并配合学理的运用，尽力解决上述的问题点，即成为本创作人改良的目标。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的，在于将枢设滑轮的轴柱一体成型于塑料导轨，其可大幅减轻导轨的重量并避免组装公差而借此降低生产成本。
6.为了达成上述的目的，本实用新型提供一种车窗升降机构，包括一塑料导轨、一滑轮组件、一驱动模块及一滑块，塑料导轨的一端延伸形成有一轴柱，滑轮组件包括一金属座及一滑轮，金属座套接轴柱，滑轮套设于金属座，驱动模块包括一驱动器及一环索，环索圈绕滑轮且连接驱动器，驱动器设置于塑料导轨并连动环索而能够卷拉环索，滑块设置于塑料导轨，滑块固接环索的至少一处而能够被环索牵引沿塑料导轨滑移。
7.作为本实用新型的另一种实施，该金属座包括一套筒，该套筒套接该轴柱，该滑轮套设于该套筒而使该套筒阻隔在该滑轮及该轴柱之间。
8.作为本实用新型的另一种实施，该金属座还包括一座板，该座板阻隔在该滑轮及该塑料导轨之间。
9.作为本实用新型的另一种实施，该塑料导轨埋设有一连接销，该连接销对应该轴柱配置并反向穿出该塑料导轨。
10.作为本实用新型的另一种实施，该滑轮组件还包括一止挡件，该轴柱穿设有一轴心孔，该连接销形成有一固定孔，该止挡件穿过该轴心孔后固接该固定孔并将该滑轮限制于该轴柱上。
11.作为本实用新型的另一种实施，还包括一垫圈，该连接销具有一套接段及一卡固段，该垫圈套设于该套接段并埋设在该塑料导轨内以止挡该卡固段。
12.作为本实用新型的另一种实施，该滑轮组件还包括一止挡件，该轴柱穿设有一轴心孔，该止挡件固接该轴心孔以将该滑轮限制于该轴柱上。
13.作为本实用新型的另一种实施，该塑料导轨的一侧延伸有一安装座，该驱动器设置于该安装座。
14.作为本实用新型的另一种实施，该塑料导轨的一端形成有一限位块，该限位块位于该轴柱邻近该安装座的一侧并用以止挡该滑块。
15.作为本实用新型的另一种实施，该驱动模块还包括一绞盘，该环索的一部分缠绕于该绞盘，该驱动器连接该绞盘并驱动该绞盘旋转而卷拉该环索。
16.本实用新型还具有以下功效：借由安装座设置在塑料导轨的中心，可让塑料导轨上下对称而能够翻转通用地装设于左右两侧的车门。各连接销凸出塑料导轨的部分可和车门作固定，埋设于塑料导轨的部分则可供止挡件固定。通过金属座的座板阻隔在滑轮及塑料导轨之间，可避免滑轮在转动时直接和塑料导轨摩擦而导致磨损。借由垫圈止挡于连接销的卡固段侧边，能够避免连接销自塑料导轨脱落。
附图说明
17.图1为本实用新型的立体外观图。
18.图2为本实用新型的正视图。
19.图3为本实用新型滑轮组件安装处的局部立体分解图。
20.图4为本实用新型滑轮组件安装处的局部剖视图。
21.图5为本实用新型驱动模块安装处的局部正视图。
22.附图中的符号说明：
23.10:塑料导轨；
24.11:安装座；
25.12:轴柱；
26.121:轴心孔；
27.13:限位块；
28.20:滑轮组件；
29.21:金属座；
30.211:座板；
31.212:套筒；
32.22:滑轮；
33.23:止挡件；
34.30:驱动模块；
35.31:外壳；
36.32:驱动器；
37.33:绞盘；
38.34:环索；
39.40:滑块；
40.50:连接销；
41.501:固定孔；
42.51:套接段；
43.52:卡固段；
44.60:垫圈。
具体实施方式
45.有关本实用新型的详细说明及技术内容，将配合图式说明如下，然而所附图式仅作为说明用途，并非用于局限本实用新型。
46.本实用新型是提供一种车窗升降机构，用以设置在车门的内部并且连接于车窗，借此来控制车窗的升降。请参照图1及图2所示，其主要包括一塑料导轨10、一滑轮组件20、一驱动模块30及一滑块40。
47.塑料导轨10为塑料射出而一体成型，借此能够有效地减轻重量并且降低成本。于本实施例中，塑料导轨10概呈长条状。较佳地，塑料导轨10为弧形而能够配合车门的外形以容置于车门内部。在塑料导轨10的一侧延伸有供驱动模块30设置的一安装座11。于本实施例中，安装座11是位于塑料导轨10的中心，从而让塑料导轨10呈上下镜像对称，即塑料导轨10是能够上下翻转通用地装设在左右两侧的车门内，但本实用新型不以此为限，例如安装座11也可以位于塑料导轨10的底端。请参阅图3及图4所示，在塑料导轨10的一端上凸出延伸形成有至少一轴柱12，轴柱12的数量与滑轮组件20的数量相配合且可依据不同的设计需求而改变。于本实施例中，在塑料导轨10的上下两端分别凸出延伸形成有一轴柱12，并在对应各轴柱12的位置分别埋设有和轴柱12反向穿出的一连接销50。具体而言，各轴柱12是和塑料导轨10一同射出一体成型的塑料圆柱，而各连接销50为金属件且其凸出塑料导轨10的部分是用以和车门作固定。
48.复参阅图1及图2，于本实施例中，滑轮组件20的数量为两个，且各滑轮组件20是对应各轴柱12设置。本实用新型不限定滑轮组件20的数量，且本实施例的两组滑轮组件20的构造及功用相同，故以下仅就单一个滑轮组件20来作说明。请接着参阅图3及图4所示，滑轮组件20包括一金属座21及一滑轮22。金属座21为金属件，其包括一座板211和设置于座板211中心的一套筒212。于本实施例中，座板211为圆板，套筒212为中空圆柱，但本实用新型不以此为限。套筒212是套接包覆在轴柱12的外缘上。滑轮22是套设于套筒212的外缘而使套筒212阻隔在滑轮22及轴柱12之间，并且将座板211阻隔在滑轮22及塑料导轨10之间。借此金属件的套筒212能够强化结构，避免滑轮22在受力时造成塑料件的轴柱12产生崩裂；而金属件的座板211能够将滑轮22和塑料导轨10隔开，避免滑轮22在转动时直接和塑料件的塑料导轨10摩擦而导致磨损。因此，轴柱12可以一体成型于塑料导轨10而能够避免分件组装使轴柱12的位置产生公差。
49.进一步说明，滑轮组件20还包括一止挡件23。轴柱12穿设有一轴心孔121，且连接销50在靠近轴柱12的一端形成有一固定孔501。于本实施例中，止挡件23是穿过轴柱12的轴心孔121后固接在固定孔501内，并且将滑轮22限制于轴柱12上。但本实用新型不以此为限，例如在没有连接销50的情况下，止挡件23也可以直接和轴柱12的固定孔501螺接或是迫紧卡固以将滑轮22限制于轴柱12上。于本实施例中，止挡件23为一螺栓，固定孔501则为一螺孔，但本实用新型不以此为限，例如止挡件23也可以迫紧插入固定孔501。借此螺栓能够锁
固于螺孔，从而通过螺栓的头部把金属座21紧密夹固在塑料导轨10上，并将滑轮22限制在金属座21及螺栓的头部之间转动。
50.较佳地，连接销50的剖面是呈阶梯状而具有一套接段51及一卡固段52，且卡固段52的外径是大于套接段51的外径。本实用新型的车窗升降机构还包括一垫圈60。垫圈60是套设在套接段51上并且贴附于卡固段52的侧边。垫圈60和连接销50是一同埋设在塑料导轨10内，使得垫圈60能够止挡于连接销50的卡固段52外侧，从而避免连接销50自塑料导轨10脱落。于本实施例中，垫圈60为金属垫圈60，但本实用新型不以此为限。
51.请参阅图1及图5所示，驱动模块30包括一外壳31、一驱动器32、一绞盘33及一环索34。于本实施例中，驱动器32为一马达。外壳31是罩盖设置在安装座11上，绞盘33是容置于外壳31内，马达附设在安装座11上且连接绞盘33而能够驱动绞盘33旋转，但本实用新型不以此为限，例如马达与绞盘33之间也可以借由齿轮、皮带或是链条连接。环索34为环形的钢索，但本实用新型不以此为限。环索34圈绕塑料导轨10上下两端的两个滑轮22，且环索34的一部分是缠绕固定在绞盘33上，借此当马达驱动绞盘33旋转时便可以绞盘33来带动并卷拉环索34。
52.复参阅图1及图2所示，滑块40是可滑移地设置于塑料导轨10上。滑块40固接于环索34的至少一处而能够被环索34牵引，从而能够沿塑料导轨10滑移。车窗的玻璃是装设在滑块40上，借此当滑块40受到环索34牵引而沿着塑料导轨10滑移时，便能够让车窗达到升降的效果。较佳地，在塑料导轨10的两端还分别形成有一限位块13。具体而言，限位块13是和塑料导轨10一同射出而一体成型的塑料块体，限位块13位于轴柱12邻近安装座11的一侧。借此当滑块40受到环索34牵引至塑料导轨10的任一端时，限位块13便能够作为挡点来避免滑块40直接撞击滑轮组件20而导致损坏。
53.当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型演化出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所申请专利的保护范围。