发动机怠速发电控制方法与装置、存储介质、控制系统与流程

charge，荷电状态)、电源电压和电源电流中的至少一种。
10.在本发明的一些示例中，在所述车载蓄电池的soc小于第一预设值时，确定所述车载蓄电池需要充电。
11.在本发明的一些示例中，根据所述电量信息判断整车用电负载是否大于预设负载，包括：判断所述车载蓄电池的soc是否小于第二预设值，并判断所述车载蓄电池的电源电压是否小于第一预设电压，其中，所述第二预设值小于所述第一预设值；在所述车载蓄电池的soc小于第二预设值或者所述车载蓄电池的电源电压小于第一预设电压时，确定所述整车用电负载大于预设负载。
12.在本发明的一些示例中，在所述车载蓄电池的soc大于等于第二预设值且所述车载蓄电池的电源电压大于等于第一预设电压时，确定所述整车用电负载小于等于预设负载，并控制所述发动机保持怠速转速运行，以使所述发电机按照第一输出电压和第一输出电流进行发电。
13.在本发明的一些示例中，在所述整车用电负载大于预设负载时，所述发电机按照第二输出电压和第二输出电流进行发电，其中，所述第二输出电压大于所述第一输出电压，所述第二输出电流大于所述第一输出电流。
14.在本发明的一些示例中，所述第一预设值为85％，所述第二预设值为50％，所述第一预设电压为11.6v。
15.为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有车辆发动机怠速发电控制程序，该车辆发动机怠速发电控制程序被处理器执行时实现如上述实施例所述的车辆发动机怠速发电控制方法。
16.根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过处理器执行存储在该存储介质上的车辆发动机怠速发电控制程序，能够有效规避怠速工况中，发动机转速波动及激震增加引发的共震问题，提高发动机的使用寿命，同时提高用户体验。
17.为达上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种发动机控制系统，该发动机控制系统包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的车辆发动机怠速发电控制程序，所述处理器执行所述车辆发动机怠速发电控制程序时，实现如上述实施例所述的车辆发动机怠速发电控制方法。
18.本发明实施例的发动机控制系统包括存储器和处理器，处理器执行存储在存储器上的车辆发动机怠速发电控制程序，能够有效规避怠速工况中，发动机转速波动及激震增加引发的共震问题，提高发动机的使用寿命，同时提高用户体验。
19.为达上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种车辆发动机怠速发电控制装置，该控制装置包括：获取模块，用于在发动机处于怠速工况时，获取车载蓄电池的电量信息；控制模块，用于根据所述电量信息确定所述车载蓄电池需要充电时，控制所述发动机带动发电机进行发电，并在所述发电机进行发电的过程中，根据所述电量信息判断整车用电负载是否大于预设负载，以及在所述整车用电负载大于预设负载时控制所述发动机提高运行转速，以增加所述发电机的发电量。
20.本发明实施例的车辆发动机怠速发电控制装置包括获取模块和控制模块，其中，在发动机处于怠速工况时，通过获取模块获取车载蓄电池的电量信息，然后在根据电量信息确定了车载蓄电池需要充电时，则通过控制模块控制发动机带动发电机进行发电，并在
发电机进行发电的过程中，根据电量信息判断整车用电负载是否大于预设负载，并在整车用电负载大于预设负载时控制发动机提高运行转速，以增加发电机的发电量。由此，该车辆发动机怠速发电控制装置能够有效规避怠速工况中，发动机转速波动及激震增加引发的共震问题，提高发动机的使用寿命，同时提高用户体验。
21.本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
22.图1是本发明一个实施例的车辆发动机怠速发电控制方法流程图；
23.图2是本发明另一个实施例的车辆发动机怠速发电控制方法流程图；
24.图3是本发明实施例的发动机控制系统的结构框图；
25.图4是本发明实施例的车辆发动机怠速发电控制装置的结构框图。
具体实施方式
26.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
27.下面参考附图描述本发明实施例的发动机怠速发电控制方法与装置、存储介质、控制系统。
28.图1是本发明一个实施例的车辆发动机怠速发电控制方法流程图。
29.如图1所示，本发明提出了一种车辆发动机怠速发电机控制方法，该控制方法包括以下步骤：
30.s10，在发动机处于怠速工况时，获取车载蓄电池的电量信息。
31.具体地，本发明实施例可以通过在车辆上设置电池电量传感器用于获取车载蓄电池的电量信息，并且，该电池电量传感器还可以与发动机连接，当发动机处于怠速工况时，则获取车载蓄电池的电量信息。在一些实施例中，电量信息包括车载蓄电池的soc、电源电压和电源电流中的至少一种。
32.s20，根据电量信息确定车载蓄电池需要充电时，控制发动机带动发电机进行发电。
33.在获取到车载蓄电池的电量信息之后，则根据该电量信息判断车载蓄电池是否需要充电，如果需要则控制发动机带动发电机进行发电。需要说明的是，在一些实施例中，如果电量信息中包括车载蓄电池的soc，那么在车载蓄电池的soc小于第一预设值时，则确定车载蓄电池需要充电。其中，第一预设值为85％，也就是说，当车载蓄电池的soc小于85％时，则判定车载蓄电池需要充电。
34.s30，在发电机进行发电的过程中，根据电量信息判断整车用电负载是否大于预设负载。
35.在确定发电机需要充电并控制发动机带动发电机进行充电之后，在发电机进行发电的过程中，可以根据电量信息判断整车用电负载是否大于预设负载。可以理解的是，在整车用电负载大于预设负载和整车用电负载小于预设负载这两种情况中，发动机分别以两种
不同的工作方式进行工作。
36.在本发明的一些实施例中，如图2所示，根据电量信息判断整车用电负载是否大于预设负载，包括：s201，判断车载蓄电池的soc是否小于第二预设值，并判断车载蓄电池的电源电压是否小于第一预设电压，其中，第二预设值小于第一预设值。s202，在车载蓄电池的soc小于第二预设值或者车载蓄电池的电源电压小于第一预设电压时，确定整车用电负载大于预设负载。
37.具体地，在判断整车用电负载是否大于预设负载的过程中，先判断车载蓄电池的soc是否小于第二预设值，如果确定该车载蓄电池的soc小于第二预设值，则可以确定整车用电负载大于预设负载。如果判定车载蓄电池的soc不小于第二预设值，则进一步地判断车载蓄电池的电源电压是否小于第一预设电压，如果确定车载蓄电池的电源电压小于第一预设电压，则可以确定整车用电负载大于预设负载。
38.在本发明的一些实施例中，在车载蓄电池的soc大于等于第二预设值且车载蓄电池的电源电压大于等于第一预设电压时，确定整车用电负载小于等于预设负载，并控制发动机保持怠速转速运行，以使发电机按照第一输出电压和第一输出电流进行发电。
39.具体地，在根据电量信息判断整车用电负载是否大于预设负载时，如果在判断车载蓄电池的soc是否小于第二预设值时，确定了车载蓄电池的soc大于等于第二预设值，并且进一步判定了车载蓄电池的电源电压大于等于第一预设电压，则确定整车用电负载小于等于预设负载。在确定整车用电负载小于等于预设负载时，则说明当前发动机怠速工况下的转速能够满足发电机发电使用，那么可以控制发动机保持怠速转速运行，以使发电机按照第一输出电压和第一输出电流进行发电。可以理解的是，在整车用电负载没有大于预设负载的情况下，发电机以第一输出电压和第一输出电流进行发电时，能够满足当前用电负载的用电量。当然，可以根据预设负载的大小调整第一输出电压和第一输出电流。需要说明的是，其中第二预设值小于第一预设值，进一步地，第二预设值为50％，第一预设电压为11.6v。
40.可选地，第一输出电压可为13.6v，第一输出电流可为40a，可以理解的是，发动机处于怠速工况下的转速为800转/分钟。
41.s40，如果整车用电负载大于预设负载，则控制发动机提高运行转速，以增加发电机的发电量。
42.具体地，如果确定了整车用电负载大于预设负载，那么为了防止发动机转速波动及震动加大，可以控制发动机提高运行转速，以增大发电机的发电量，满足用电负载使用。
43.在本发明的一些实施例中，在整车用电负载大于预设负载时，发电机按照第二输出电压和第二输出电流进行发电，其中，第二输出电压大于第一输出电压，第二输出电流大于第一输出电流。
44.具体地，当确定整车用电负载大于预设负载之后，则可以控制发电机按照第二输出电压和第二输出电流进行发电。可以理解的是，在整车用电负载大于预设负载的情况下，发电机以第二输出电压和第二输出电流进行发电时，能够满足当前用电负载的用电量。当然，还可以根据实际负载的大小调整第二输出电压和第二输出电流。可选地，第二输出电压可为14.5v，第二输出电流可为110a。需要说明的是，在该实施例中，发动机的转速可以提升到1000转/分钟。
45.在本发明的一些实施例中，当整车用电负载大于预设负载的情况下，在控制发电机的输出电流和输出电压时，可以只对输出电压值或者输出电流值进行限制，以实现减少发动机输出的负载，规避发动机激震问题。当发动机处于怠速工况时，获取车载蓄电池的电量信息时，可以只获取车载蓄电池的soc或者车载蓄电池的电源电压来判断电池状态，再进行后续的控制，以实现减少发动机输出的负载，规避发动机激震问题。需要说明的是，该实施例中的具体实施方式可以参见上述实施例的车辆发动机怠速发电控制方法的具体实施方式，在此不再赘述。
46.综上，本实施例的车辆发动机怠速发电控制方法能够有效规避怠速工况中，发动机转速波动及激震增加引发的共震问题，提高发动机的使用寿命，同时提高用户体验。
47.进一步地，本发明提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有车辆发动机怠速发电控制程序，该车辆发动机怠速发电控制程序被处理器执行时实现如上述实施例中的车辆发动机怠速发电控制方法。
48.本发明实施例的计算机可读存储介质通过处理器执行存储在该存储介质上的车辆发动机怠速发电控制程序，能够有效规避怠速工况中，发动机转速波动及激震增加引发的共震问题，提高发动机的使用寿命，同时提高用户体验。
49.图3是本发明实施例的发动机控制系统的结构框图。
50.进一步地，如图3所述，本发明提出了一种发动机控制系统10，该发动机控制系统10包括存储器11、处理器12及存储在存储器11上并可在处理器12上运行的车辆发动机怠速发电控制程序，处理器12执行车辆发动机怠速发电控制程序时，实现如上述实施例中的车辆发动机怠速发电控制方法。
51.本发明实施例的发动机控制系统包括存储器和处理器，处理器执行存储在存储器上的车辆发动机怠速发电控制程序，能够有效规避怠速工况中，发动机转速波动及激震增加引发的共震问题，提高发动机的使用寿命，同时提高用户体验。
52.图4是本发明实施例的车辆发动机怠速发电控制装置的结构框图。
53.进一步地，如图4所示，本发明提出了一种车辆发动机怠速发电控制装置100，该控制装置100包括获取模块101和控制模块102。
54.其中，获取模块101用于在发动机处于怠速工况时，获取车载蓄电池的电量信息；控制模块102用于根据电量信息确定车载蓄电池需要充电时，控制发动机带动发电机进行发电，并在发电机进行发电的过程中，根据电量信息判断整车用电负载是否大于预设负载，以及在整车用电负载大于预设负载时控制发动机提高运行转速，以增加发电机的发电量。
55.具体地，本发明实施例获取模块101可以是设置在车辆的电池电量传感器，通过该获取模块101可以获取车载蓄电池的电量信息，并且，获取模块101还可以与发动机连接，当发动机处于怠速工况时，则获取车载蓄电池的电量信息。在获取模块101获取到车载蓄电池的电量信息之后，则控制模块102可以根据该电量信息判断车载蓄电池是否需要充电，如果需要则控制发动机带动发电机进行发电。控制模块102在确定发电机需要充电并控制发动机带动发电机进行充电之后，在发电机进行发电的过程中，可以根据电量信息判断整车用电负载是否大于预设负载。可以理解的是，在整车用电负载大于预设负载和整车用电负载小于预设负载这两种情况中，发动机分别以两种不同的工作方式进行工作。如果控制模块102确定了整车用电负载大于预设负载，那么为了防止发动机转速波动及震动加大，可以控
制发动机提高运行转速，以增大发电机的发电量，满足用电负载使用。
56.在本发明的一些示例中，电量信息包括车载蓄电池的soc、电源电压和电源电流中的至少一种。
57.在本发明的一些示例中，控制模块还用于：在车载蓄电池的soc小于第一预设值时，确定车载蓄电池需要充电。
58.在本发明的一些示例中，控制模块还用于：根据电量信息判断整车用电负载是否大于预设负载，包括：判断车载蓄电池的soc是否小于第二预设值，并判断车载蓄电池的电源电压是否小于第一预设电压，其中，第二预设值小于第一预设值；在车载蓄电池的soc小于第二预设值或者车载蓄电池的电源电压小于第一预设电压时，确定整车用电负载大于预设负载。
59.在本发明的一些示例中，控制模块还用于：在车载蓄电池的soc大于等于第二预设值且车载蓄电池的电源电压大于等于第一预设电压时，确定整车用电负载小于等于预设负载，并控制发动机保持怠速转速运行，以使发电机按照第一输出电压和第一输出电流进行发电。
60.在本发明的一些示例中，控制模块还用于：在整车用电负载大于预设负载时，发电机按照第二输出电压和第二输出电流进行发电，其中，第二输出电压大于第一输出电压，第二输出电流大于第一输出电流。
61.在本发明的一些示例中，第一预设值为85％，第二预设值为50％，第一预设电压为11.6v。
62.需要说明的是，本发明实施例的车辆发动机怠速发电控制装置的其他具体实施方式，可以参见上述实施例中的车辆发动机怠速发电控制方法的具体实施方式，在此不再赘述。
63.综上，本实施例的车辆发动机怠速发电控制装置能够有效规避怠速工况中，发动机转速波动及激震增加引发的共震问题，提高发动机的使用寿命，同时提高用户体验。
64.需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
65.应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件
或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
66.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
67.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
68.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
69.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
70.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
71.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。