车辆的前围罩增强结构的制作方法

车辆的前围罩增强结构
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求2021年2月23日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请第10-2021-0024119号的优先权权益，并通过引用将其全文纳入本文。
技术领域
3.本发明涉及一种车辆的前围罩增强结构。更具体地，本发明涉及一种同时满足nvh性能和碰撞吸收性能的车辆的前围罩增强结构。


背景技术：

4.通常，车辆的前围罩上板是在车辆宽度方向上设置的对应于前挡风玻璃下部的板。这个前围罩上板连接到分隔发动机室和车辆乘坐室的前围板的上端，防止在车辆碰撞的情况下安装在发动机室内的部件被推入到车辆乘坐室，并且该前围罩上板被制造成与前围板一起都具有强度。
5.现有的前围罩上板通过应用增强构件来阻止轰鸣声并增加强度，以提高nvh(噪声、振动、不平顺性，noise,vibration,harshness)性能。然而，现有的前围罩上板在与行人发生碰撞时不能有效地吸收碰撞能量，因此存在增加行人的受伤程度的问题。即，现有的前围罩上板的增强存在冲击力作为排斥力传递给行人的问题。
6.公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域普通技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

7.因此，本发明是为了解决上述问题，本发明的实施方案沿着前围罩上板的前部的曲线形应用增强构件，并应用通过焊接而连接到增强构件并且将前围罩上板和前围罩下板连接的前围罩支撑支架，从而旨在提供一种这样的前围罩增强结构，其在满足从保险杠前部延伸到车顶线的优雅设计的同时，满足行人保护性能和nvh性能。
8.根据本发明实施方案的一种车辆的前围罩增强结构，用于增强连接到前围板的前围罩上板，所述前围罩上板沿着车辆的前后方向形成曲线形，车辆的前围罩增强结构包括：前围罩上侧增强构件和前围罩支撑支架，所述前围罩上侧增强构件的形状对应于所述前围罩上板的曲线形，并设置在所述前围罩上板的下部；所述前围罩支撑支架接合到所述前围罩上侧增强构件，并设置在所述前围罩上板的下部。
9.所述前围罩上侧增强构件可以包括上凸缘、主体和下凸缘，所述主体从所述上凸缘延伸并具有弯曲的形状，所述下凸缘从所述主体延伸，所述上凸缘以及所述下凸缘的上表面可以接合到所述前围罩上板的前下表面，其中在所述前围罩上板和所述主体之间形成空间。
10.所述前围罩支撑支架包括第一端和第二端，所述第一端接合到所述前围罩上侧增强构件的下凸缘；所述第二端接合到前围罩下板，所述前围罩下板设置在所述前围罩上板
的下部并面向所述前围罩上板。
11.所述前围罩上侧增强构件的上凸缘以及下凸缘的上表面可以通过双重焊接而接合到所述前围罩上板的下表面。
12.所述前围罩支撑支架的一端可以通过三重焊接而接合到所述下凸缘的下表面。
13.所述前围罩上侧增强构件的主体可以包括在所述前围罩上侧增强构件的长度方向上形成的狭槽形状的开口。
14.所述前围罩上侧增强构件可以设置在所述前围罩上板在车辆的宽度方向上被分成四个相等部分的点的两侧的点上。
15.所述前围罩上侧增强构件可以包括软薄板。
16.所述前围罩支撑支架可以在车辆的高度方向上设置在与所述前围罩上板相同的线上。
17.所述前围罩支撑支架可以具有朝向车辆的中央凸出的弯曲形状。
18.根据本发明的实施方案，可以在满足从车辆的前保险杠到车顶线的优雅设计的同时，满足行人保护性能和nvh性能。
附图说明
19.图1是示出应用了根据本发明实施方案的车辆的前围罩增强结构的车身的形状的立体图。
20.图2是示出应用了根据本发明实施方案的车辆的前围罩增强结构的车身的形状的俯视图。
21.图3是示出了根据本发明实施方案的车辆的前围罩增强结构在车辆横向方向上的形状的示意图。
22.图4是示出了根据本发明实施方案的车辆的前围罩增强结构在车辆下方方向上的形状的示意图。
23.图5是示出根据本发明实施方案的车辆的前围罩增强结构的立体图。
24.图6是根据本发明实施方案的沿着图5的线a-a所呈现的车辆的前围罩增强结构的截面图。
25.图7是根据本发明实施方案的沿着图5的线b-b所呈现的车辆的前围罩增强结构的截面图。
26.图8是示出根据本发明实施方案的车辆的前围罩增强结构通过焊接而联接的形状的立体图。
具体实施方式
27.在下文中，为了使本领域技术人员能够容易地实践这些实施方案，将参照附图详细描述本发明的一些实施方案。本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本技术的精神或范围。
28.此外，在实施方案中，由于相同的附图标记表示具有相同构造的相同元件，因此代表性地描述第一实施方案，并且在其他实施方案中，将仅描述与第一实施方案不同的构造。
29.附图只是示例性的，其并不一定按比例进行绘制。为了附图中的清晰和方便，附图
中各部分的相对尺寸和比例被放大或缩小，任意尺寸仅是示例而非限制。在不少于两个图中示出的相同结构、元件或部件由相同的附图标记表示以代表相似的特征。当一个部件被称为在另一个部件“上”时，它可以直接在另一个部件上，也可以存在中间部件。
30.本发明实施方案具体示出了本发明的一个实施方案。从而，附图的各种改变是可预期的。相应地，实施方案不限于所示区域的某些形式，而是可以包括例如通过制造改变的各种形式。
31.在下文，将参考附图详细描述根据本发明实施方案的车辆的前围罩增强结构。
32.图1是示出应用了根据本发明实施方案的车辆的前围罩增强结构的车身的形状的立体图，图2是示出应用了根据本发明实施方案的车辆的前围罩增强结构的车身的形状的俯视图。
33.参考图1和图2，应用根据本发明实施方案的车辆的前围罩增强结构，以用于增强连接到前围板50的前围罩上板10。前围罩上板10沿着车辆的前后方向以预定角度弯曲从而形成曲线形，并且向下连接到前围板50。
34.车辆的前围罩增强结构包括前围罩上侧增强构件20和前围罩支撑支架30。前围罩上侧增强构件20以与前围罩上板10的曲线形对应的形状设置在前围罩上板10的下部。此外，前围罩支撑支架30在竖直方向上与前围罩上板10下部的前围罩上侧增强构件20接合。
35.前围罩上侧增强构件20和前围罩支撑支架30彼此结合，如图2所示，并且可以设置在前围罩上板10在车辆的宽度方向上被分成四等分的点的两侧的点(“a”部分)上。
36.图3是示出了根据本发明实施方案的车辆的前围罩增强结构在车辆横向方向上的形状的示意图，图4是示出了根据本发明实施方案的车辆的前围罩增强结构在车辆下方方向上的形状的示意图。
37.参考图3和图4，前围罩上侧增强构件20包括：上凸缘21、主体23以及下凸缘25，主体23从上凸缘21一体地延伸并具有弯曲的形状，下凸缘25从主体23一体地延伸。
38.前围罩上侧增强构件20的主体23可以包括在前围罩上侧增强构件20的长度方向上形成的狭槽形式的开口24。在主体23靠近上凸缘21的部分处可以增设槽形开口22。此外，前围罩上侧增强构件20可以由软薄板形成。
39.以这种方式，当车辆与行人碰撞时，通过在前围罩上侧增强构件20的主体23上形成狭槽形状形式的开口22和开口24以及形成软薄板的前围罩上侧增强构件20，前围罩上侧增强构件20可以平稳地吸收冲击，从而降低行人的受伤程度。
40.另一方面，前围罩上侧增强构件20的上凸缘21以及下凸缘25的上表面接合到前围罩上板10的前下表面。进一步地，前围罩支撑支架30可以包括接合到前围罩上侧增强构件20的下凸缘25的第一端以及接合到前围罩下板40的第二端，该前围罩下板40设置在面向前围罩上板10的下部中。前围罩支撑支架30的第一端的上表面可以通过焊接接合到前围罩上侧增强构件20的大致中央部分中的下凸缘25的下表面，并且前围罩支撑支架30可以在车辆的高度方向上设置在与前围罩上板10相同的线上。
41.通过前围罩上侧增强构件20和前围罩支撑支架30的相互连接结构、前围罩上侧增强构件20的前围罩上板10中的结合结构以及前围罩支撑支架30的前围罩下板40中的结合结构，可以增强和提高前围罩上板10的强度并且可以提高nvh性能。
42.图5是示出根据本发明实施方案的车辆的前围罩增强结构的立体图，图6是根据本
发明实施方案的沿着图5的线a-a所呈现的车辆的前围罩增强结构的截面图，图7是根据本发明实施方案的沿着图5的线b-b所呈现的车辆的前围罩增强结构的截面图，图8是示出根据本发明实施方案的车辆的前围罩增强结构通过焊接而联接的形状的立体图。
43.参考图6，前围罩上侧增强构件20的上凸缘21以及下凸缘25的上表面接合到前围罩上板10的前下表面，从而在前围罩上板10和主体23之间形成空间。然后，前围罩支撑支架30的第一端接合到下凸缘25的下表面，并且前围罩支撑支架30的第二端接合到前围罩下板40的上表面。前围罩支撑支架30可以具有朝向车辆的中央凸出的弯曲形状。
44.参考图7，前围罩上侧增强构件20可以形成为具有这样的形状，其中在车辆的宽度方向上中央部分低于边缘部分。即，前围罩上侧增强构件20的边缘部分的上表面可以接合到前围罩上板10的下表面。因此，在前围罩上侧增强构件20的中央部分和前围罩上板10之间可以形成空间。
45.通过在前围罩上板10和前围罩上侧增强构件20的主体23之间形成空间，以及在前围罩上侧增强构件20的中央部分和前围罩上板10之间形成空间，可以吸收来自车辆前方的振动输入，从而降低车辆内部的噪音。此外，当车辆与行人发生碰撞时，可以通过使前围罩上板10顺利地变形来提高碰撞吸收性能。
46.参考图8，前围罩上侧增强构件20的上凸缘21以及下凸缘25的上表面可以通过在“b”部分处的双重焊接而接合到前围罩上板10的下表面。此外，前围罩支撑支架30的第一端可以通过三重焊接在“c”部分处接合到前围罩上侧增强构件20的下凸缘25的下表面。即，在“c”部分中，前围罩支撑支架30的第一端的上表面可以焊接到前围罩上侧增强构件20的下凸缘25的下表面，并且前围罩上侧增强构件20的下凸缘25的上表面可以焊接到前围罩上板10的下表面。
47.以这种方式，通过应用根据本发明实施方案的车辆的前围罩增强结构，在满足从车辆保险杠前部到车顶线的优雅设计的同时，可以满足行人保护性能和nvh性能。
48.虽然已经结合目前被认为是实际实施方案的内容描述了本发明，但是应当理解，本发明不限于所公开的实施方案。相反，本发明构思的观念旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。