一种自动调节阻尼的液压悬置的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种自动调节阻尼的液压悬置。


背景技术：

2.悬置系统是用于减少并控制发动机振动的传递并起到支撑作用的汽车动力总成。设计时，在较大振幅（冲击、剧烈振动工况）下，悬置系统一般有较大刚度，从而限制动力总成振动幅值，保护动力总成，防止碰撞、异响等问题；在较小振幅（平稳工况下）下，悬置系统一般有较小刚度，增加悬置压缩拉伸行程，从而吸收更多振动能量，减少振动的传递。在汽车领域，现有技术中最常用的两种悬置为橡胶悬置和液压悬置。由于动力总成的振动激励特点为低频大振幅、高频小振幅，因此，为了兼顾低频和高频的隔振效果即低频时抑制大冲击、高频时隔离振动，需要悬置系统在低频激励时具备大阻尼、高频激励时具备小阻尼。
3.橡胶悬置的阻尼频变特性是线性的，即激励频率越大阻尼线性增大，无法兼顾低频和高频的隔振需求。液压悬置通过内部设计流道和解耦膜结构在一定程度上可以实现低频大阻尼、高频小阻尼，但其阻尼的频变曲线呈正态分布，整体阻尼设计偏小，即使是峰值处阻尼幅值也不会很大，因此，普通的液压悬置对抑制低频大振幅的激励效果有限。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种自动调阻尼液压悬置，在传统液压悬置的基础上增设自动调节阻尼模块，无需使用电子控制模块，即可实现不同振幅工况下阻尼的自动调节换，性能稳定，降低成本，节能降耗。为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种自动调节阻尼的液压悬置，包括壳体，所述壳体内设置有主簧，所述主簧的中心部位为主簧内芯，所述主簧的下部设置有上液室和下液室，所述上液室和下液室之间设置有流道板和流道座，所述下液室的底部设置有皮碗，与现有技术不同的是，所述液压悬置还包括自动调节阻尼模块，所述自动调节阻尼模块包括主簧下推杆，所述主簧下推杆设置于所述主簧内芯的下端，所述主簧下推杆的下方设置有中间推块，所述中间推块的下方两侧设置有滑块以及配重滑块，所述滑块与所述流道板之间设置有滑块轨道，所述配重滑块与所述流道板之间设置有配重滑块轨道，所述滑块轨道和所述配重滑块轨道处均设置有弹簧。
5.进一步地，为了调节流道口的开度，所述滑块对应设置于所述流道板具有流道口位置的一侧，所述配重滑块对应设置于所述流道板的另一侧。
6.优选地，所述主簧下推杆与所述主簧内芯的下端刚性连接。
7.优选地，所述中间推块与所述滑块以及所述配重滑块之间刚性连接。
8.优选地，所述流道板与所述滑块轨道以及所述配重滑块轨道的底部刚性连接。
9.优选地，所述弹簧为回弹弹簧。
10.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明提供一种自动调节阻尼的液压悬置，在传统液压悬置的基础上增设自动调节阻尼模块，当低频大振幅激励到液压悬置
上时，会触发自动调节阻尼模块，通过一系列位移传导作用到滑块上，滑块位置的变化使得流道板上流道口开度变小，从而获得较大阻尼；当大振幅激励不存在时，滑块通过回弹弹簧使流道板上流道口开度变大恢复小阻尼状态；当高频小振幅激励到液压悬置上时不会触发自动调节阻尼模块，液压悬置可根据低频大振幅激励的振幅大小和持续时间自动调大此时的阻尼和持续大阻尼的时间，即激励的振幅越大、产生的阻尼越大，激励的时间越长、大阻尼持续的时间也越长，从而更有效地抑制来自动力总成以及地面的低频大振幅的冲击振动。
附图说明
11.图1为本发明整体结构示意图；图2为本发明自动调节阻尼模块局部结构示意图。
具体实施方式
12.需要说明的是，本文使用的技术术语“汽车”或其他类似术语，通常包括机动汽车，如包括运动型多用途汽车（suv）、公共汽车、卡车、轻型商用货车（皮卡）、各种商用汽车的载客汽车，包括各种小船和轮船的水运工具，飞机等等，且包括混合动力汽车、电动汽车、以及其它替代燃料汽车等。
13.另外，本文使用的术语“包括”等类似术语用于本说明书时，其指定所述特征、步骤、操作、要素、成分存在，但并非排除其一个或多个其它特征、步骤、操作、要素、成分和/或其组群的存在或加入。
14.以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。
15.如图1-2所示，本发明提供一种自动调节阻尼的液压悬置，包括壳体1，壳体1内设置有主簧2，主簧2的中心部位为主簧内芯3，主簧2的下部设置有上液室4和下液室5，上液室4和下液室5之间设置有流道板6和流道座7，下液室5的底部设置有皮碗8。
16.与现有技术不同的是，本发明还包括自动调节阻尼模块a。自动调节阻尼模块a包括主簧下推杆9，主簧下推杆9设置于主簧内芯3的下端，主簧下推杆9的下方设置有中间推块10，中间推块10的下方两侧设置有滑块11以及配重滑块12，滑块11与流道板6之间设置有滑块轨道13，配重滑块12与流道板6之间设置有配重滑块轨道14，滑块轨道13和配重滑块轨道14处均设置有弹簧15。优选地，弹簧15为回弹弹簧，作为其它实施例，弹簧15也可以是其它形式的弹性部件，均在本发明的保护范围内。
17.结合图2，为了调节流道口o处的开度，滑块11对应设置于流道板6具有流道口o处位置的一侧，配重滑块12对应设置于流道板6的另一侧。
18.作为优选实施例，主簧下推杆9与主簧内芯3的下端刚性连接，并且，中间推块10与滑块11、配重滑块12之间以及流道板6与滑块轨道13、配重滑块轨道14的底部之间均为刚性连接，具体的连接方式可以根据实际需求进行调整，均在本发明的保护范围内。
19.需要说明的是，图1所示仅为传统液压悬置的整体结构示意图，实际应用时，本发明的自动调节阻尼模块a可以通用于常规的液压悬置装置，并不局限于图示，均在本发明的保护范围内。
20.本发明的工作原理为：当低频大振幅激励到液压悬置上时，会触发自动调节阻尼
模块a，通过一系列位移传导作用到滑块11上，滑块11位置的变化使得流道板6上流道口o处的开度变小，从而获得较大阻尼；当大振幅激励不存在时，滑块11通过回弹弹簧使流道板6上流道口o处开度变大，恢复小阻尼状态；当高频小振幅激励到液压悬置上时，不会触发自动调节阻尼模块a，液压悬置可根据低频大振幅激励的振幅大小和持续时间自动调大此时的阻尼和持续大阻尼的时间，即激励的振幅越大、产生的阻尼越大，激励的时间越长、大阻尼持续的时间也越长，从而更有效地抑制来自动力总成以及地面的低频大振幅的冲击振动。
21.以上所述实施例仅仅是对本发明技术方案的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。


技术特征：
1.一种自动调节阻尼的液压悬置，包括壳体，所述壳体内设置有主簧，所述主簧的中心部位为主簧内芯，所述主簧的下部设置有上液室和下液室，所述上液室和下液室之间设置有流道板和流道座，所述下液室的底部设置有皮碗，其特征在于：所述液压悬置还包括自动调节阻尼模块，所述自动调节阻尼模块包括主簧下推杆，所述主簧下推杆设置于所述主簧内芯的下端，所述主簧下推杆的下方设置有中间推块，所述中间推块的下方两侧设置有滑块以及配重滑块，所述滑块与所述流道板之间设置有滑块轨道，所述配重滑块与所述流道板之间设置有配重滑块轨道，所述滑块轨道和所述配重滑块轨道处均设置有弹簧。2.根据权利要求1所述的自动调节阻尼的液压悬置，其特征在于：所述滑块对应设置于所述流道板具有流道口位置的一侧，所述配重滑块对应设置于所述流道板的另一侧。3.根据权利要求1所述的自动调节阻尼的液压悬置，其特征在于：所述主簧下推杆与所述主簧内芯的下端刚性连接。4.根据权利要求1所述的自动调节阻尼的液压悬置，其特征在于：所述中间推块与所述滑块以及所述配重滑块之间刚性连接。5.根据权利要求1所述的自动调节阻尼的液压悬置，其特征在于：所述流道板与所述滑块轨道以及所述配重滑块轨道的底部刚性连接。6.根据权利要求1-5任意一项所述的自动调节阻尼的液压悬置，其特征在于：所述弹簧为回弹弹簧。

技术总结
本发明公开了一种自动调节阻尼的液压悬置，包括壳体，壳体内设置有主簧，主簧的中心部位为主簧内芯，主簧的下部设置有上液室和下液室，上液室和下液室之间设置有流道板和流道座，下液室的底部设置有皮碗，与现有技术不同的是，本发明还包括自动调节阻尼模块，所述自动调节阻尼模块包括主簧下推杆，主簧下推杆设置于主簧内芯的下端，主簧下推杆的下方设置有中间推块，中间推块的下方两侧设置有滑块以及配重滑块，滑块与流道板之间设置有滑块轨道，配重滑块与流道板之间设置有配重滑块轨道，滑块轨道和述配重滑块轨道处均设置有弹簧。本发明在传统液压悬置的基础上增设自动调节阻尼模块，无需使用电子控制模块，即可实现不同振幅工况下阻尼的自动调节，性能稳定，降低成本，节能降耗。节能降耗。节能降耗。


技术研发人员：程迁帅 曹郑钰 马富豪 王自浩 许庆超 张大为 刘强 吴春雷 朱硕 高杰 孔刘伟
受保护的技术使用者：郑州日产汽车有限公司
技术研发日：2022.06.21
技术公布日：2022/8/26