1.本实用新型涉及电喷节流阀技术领域，尤其涉及一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构。
背景技术：
2.电喷节流阀体是用于控制和调节发动机各工作状态的进气量，通过控制怠速空气流量，控制车辆怠速点进气量，影响怠速工况、油耗等，怠速空气流量由旁通空气通道流量组成，但是现有的电喷节流阀体无法控制旁通空气流量的开度。
3.目前现有技术公开了一种电喷节流阀体，通过在电喷节流阀体上设置旁通空气调节螺钉来控制旁通空气通道流量。
4.但是采用上述方式，缺乏对旁通空气调节螺钉的封堵结构，用户可使用起子随意调整旁通空气调节螺钉，往往会造成怠速过浓或过稀等现象。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于提供一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构，能够对旁通空气调节螺钉进行封堵，避免用户过度调整旁通空气调节螺钉。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构，包括电喷节流阀体、旁通空气调节螺钉和空心防改堵头，所述电喷节流阀体具有旁通空气通道，所述旁通空气通道位于所述电喷节流阀体内部，所述旁通空气调节螺钉和所述电喷节流阀体螺纹连接，并位于所述电喷节流阀体内部，所述空心防改堵头设置在所述电喷节流阀体靠近所述旁通空气调节螺钉一侧。
7.其中，所述电喷节流阀体还具有碟片空气通道，所述碟片空气通道位于所述电喷节流阀体内部；所述电喷节流阀体怠速进气量的控制结构还包括碟片空气调节螺钉；所述碟片空气调节螺钉和所述电喷节流阀体螺纹连接，并位于所述电喷节流阀体内部。
8.其中，所述电喷节流阀体还具有容纳槽；所述容纳槽位于所述电喷节流阀体侧边。
9.其中，所述空心防改堵头具有调节孔；所述调节孔位于所述空心防改堵头一侧。
10.其中，所述旁通空气调节螺钉具有平底，所述平底位于所述旁通空气调节螺钉尾部。
11.其中，所述空心防改堵头与所述旁通空气调节螺钉之间的距离为1.5mm。
12.本实用新型的一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构，通过所述空心防改堵头能够对所述旁通空气调节螺钉的位置进行限位，避免所述旁通空气调节螺钉调节量过大，避免用户过度调整所述旁通空气调节螺钉而导致怠速过浓或过稀等现象。
附图说明
13.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
14.图1是本实用新型的一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构的结构示意图。
15.图2是本实用新型的一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构的正视剖面图。
16.图3是本实用新型的一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构的侧视剖面图。
17.101-电喷节流阀体、102-旁通空气调节螺钉、103-旁通空气通道、104-空心防改堵头、105-碟片空气通道、106-碟片空气调节螺钉、107-容纳槽、108-调节孔、109-平底。
具体实施方式
18.请参阅图1-图3，其中，图1是本实用新型的一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构的结构示意图，图2是本实用新型的一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构的正视剖面图，图3是本实用新型的一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构的侧视剖面图，本实用新型提供一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构，包括电喷节流阀体101、旁通空气调节螺钉102、空心防改堵头104和碟片空气调节螺钉106，所述电喷节流阀体101具有旁通空气通道103、碟片空气通道105和容纳槽107，所述空心防改堵头104具有调节孔108，所述旁通空气调节螺钉102具有平底109。
19.针对本具体实施方式，所述旁通空气通道103位于所述电喷节流阀体101内部，所述旁通空气调节螺钉102和所述电喷节流阀体101螺纹连接，并位于所述电喷节流阀体101内部，所述旁通空气通道103用于流通怠速空气，转动所述旁通空气调节螺钉102，能够调节所述旁通空气通道103流量。
20.其中，所述空心防改堵头104设置在所述电喷节流阀体101靠近所述旁通空气调节螺钉102一侧。所述电喷节流阀体101上设有安装所述空心防改堵头104的槽孔，所述空心防改堵头104压装在该槽孔内，通过所述空心防改堵头104能够对所述旁通空气调节螺钉102的位置进行限位，避免所述旁通空气调节螺钉102调节量过大，避免用户过度调整所述旁通空气调节螺钉102而导致怠速过浓或过稀等现象。
21.其次，所述碟片空气通道105位于所述电喷节流阀体101内部；所述碟片空气调节螺钉106和所述电喷节流阀体101螺纹连接，并位于所述电喷节流阀体101内部。所述碟片空气通道105用于流通碟片怠速空气，转动所述碟片空气调节螺钉106，能够调节所述碟片空气通道105流量。
22.同时，所述容纳槽107位于所述电喷节流阀体101侧边。所述容纳槽107用于容纳安装所述空心防改堵头104。
23.另外，所述调节孔108位于所述空心防改堵头104一侧。所述调节孔108贯穿所述空心防改堵头104，使得用户的调节所述旁通空气调节螺钉102的工具可以穿过所述调节孔108后对所述旁通空气调节螺钉102进行拧转，调节所述旁通空气通道103流量。
24.再者，所述平底109位于所述旁通空气调节螺钉102尾部。所述旁通空气调节螺钉102尾部设置为所述平底109，可精确定位。
25.最后，所述空心防改堵头104与所述旁通空气调节螺钉102之间的距离为1.5mm。将所述空心防改堵头104与所述旁通空气调节螺钉102之间的距离为1.5mm，使得所述旁通空气调节螺钉102退两圈后被所述空心防改堵头104限位，调整余量可控。
26.本实用新型的一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构，所述空心防改堵头104压装在该容纳槽107内，通过所述空心防改堵头104能够对所述旁通空气调节螺钉102的位
置进行限位，避免所述旁通空气调节螺钉102调节量过大，避免用户过度调整所述旁通空气调节螺钉102而导致怠速过浓或过稀等现象。
27.以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。
技术特征：
1.一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构，包括电喷节流阀体和旁通空气调节螺钉，所述电喷节流阀体具有旁通空气通道，所述旁通空气通道位于所述电喷节流阀体内部，所述旁通空气调节螺钉和所述电喷节流阀体螺纹连接，并位于所述电喷节流阀体内部，其特征在于，还包括空心防改堵头；所述空心防改堵头设置在所述电喷节流阀体靠近所述旁通空气调节螺钉一侧。2.如权利要求1所述的一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构，其特征在于，所述电喷节流阀体还具有碟片空气通道，所述碟片空气通道位于所述电喷节流阀体内部；所述电喷节流阀体怠速进气量的控制结构还包括碟片空气调节螺钉；所述碟片空气调节螺钉和所述电喷节流阀体螺纹连接，并位于所述电喷节流阀体内部。3.如权利要求2所述的一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构，其特征在于，所述电喷节流阀体还具有容纳槽；所述容纳槽位于所述电喷节流阀体侧边。4.如权利要求3所述的一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构，其特征在于，所述空心防改堵头具有调节孔；所述调节孔位于所述空心防改堵头一侧。5.如权利要求4所述的一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构，其特征在于，所述旁通空气调节螺钉具有平底，所述平底位于所述旁通空气调节螺钉尾部。6.如权利要求5所述的一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构，其特征在于，所述空心防改堵头与所述旁通空气调节螺钉之间的距离为1.5mm。
技术总结
本实用新型涉及电喷节流阀技术领域，具体涉及一种电喷节流阀体怠速进气量的控制结构；包括电喷节流阀体、旁通空气调节螺钉和空心防改堵头，电喷节流阀体具有旁通空气通道，旁通空气通道位于电喷节流阀体内部，旁通空气调节螺钉和电喷节流阀体螺纹连接，并位于电喷节流阀体内部，空心防改堵头设置在电喷节流阀体靠近所述旁通空气调节螺钉一侧；通过空心防改堵头能够对旁通空气调节螺钉的位置进行限位，避免旁通空气调节螺钉调节量过大，避免用户过度调整旁通空气调节螺钉而导致怠速过浓或过稀等现象。等现象。等现象。
技术研发人员：吴松
受保护的技术使用者：重庆平山泰凯化油器有限公司
技术研发日：2022.06.08
技术公布日：2022/8/23
再多了解一些
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