风罩、风扇及车辆的制作方法

1.本技术属于车载风扇技术领域，尤其涉及一种风罩、风扇及车辆。


背景技术：

2.共振是指机械系统所受激励的频率与该系统的某阶固有频率相接近时，系统振幅显著增大的现象。
3.对于汽车来说，车身模态是车身的固有属性，其模态参数包括模态频率，模态振型与模态阻尼。车身模态振型为车身在特定频率下的振动形状(mode shape)，而该特定频率即为模态频率(natural frequency)，也就是说，汽车车身具有自己固有的振动频率。
4.随着汽车不断的融入人们的生活，汽车的生活便利性越来越得到人们的关注，尤其是对于生活上的便利性，成为每个工程师越来越关注的重点；汽车上通常会安装空调系统，空调系统在使用的过程中会产生大量的热量，故需要对空调系统中的空调冷凝器进行散热，散热时需要安装用于对空调冷凝器进行降温的冷凝风扇。
5.对于冷凝风扇来说，其在转动时会产生振动。现有技术中的冷凝风扇，其工作时的振动频率与汽车车身的振动频率非常接近，故经常会导致冷凝风扇与车身发生共振，特别是当风扇通过风罩连接在车体上的时候，风罩需要设置与车体连接的安装点，由于设置了安装点，安装点处需承受较大应力，无法保证风罩的整体结构稳定性，无法避免风扇产生抖动，进而造成冷凝风扇产生巨大的振动和噪音，对冷凝风扇产生破坏，影响冷凝风扇的正常使用，降低乘车人员的体验感。


技术实现要素：

6.本技术的目的在于提供一种风罩、风扇及车辆，旨在解决现有技术中由于风扇与车体发生共振，特别是由于风罩上与车体连接的安装点的存在，使得风扇整体结构稳定性差，易于车体发生共振，易对设备造成损坏，噪音较大，影响车用人员体验感的的技术问题。
7.本技术的第一目的在于提供一种风罩，包括三层罩环，三层所述罩环具有相同的中心点，三层所述罩环共面且沿径向依次间隔设置；
8.连接体，所述连接体连接在相邻的两层罩环之间；以及
9.安装体，三层所述罩环分别为外层罩环、中层罩环和内层罩环，所述安装体连接于外层罩环的外壁上，内层罩环和中层罩环围成用于安装连接体的内环区，中层罩环和外层罩环围成用于安装连接体的外环区，在径向方向上与所述安装体相对的内环区部分区域和外环区部分区域为a区域，在径向方向上未与所述安装体相对的内环区剩余区域和外环区剩余区域为b区域；
10.位于内环区中a区域的连接体在内环区单位长度上的安装数量大于位于内环区中b区域的连接体在内环区单位长度上的安装数量；
11.位于外环区中a区域的连接体在外环区单位长度上的安装数量大于位于外环区中b区域的连接体在外环区单位长度上的安装数量。
12.在其中一个实施例中，所述安装体用于连接车体，所述安装体包括螺接安装体和插接安装体；
13.所述螺接安装体包括：
14.连接架，所述连接架由多条横筋以及多条竖筋交叉连接而成；以及
15.螺接板，所述螺接板连接在连接架上，所述螺接板上开设贯通板边的缺口，所述缺口用于插接螺栓；
16.所述插接安装体包括插接块，所述插接块上开设插接槽，所述插接槽贯通所述插接块两相对的侧面，且在所述插接块另外两个相对的侧面上开设连通所述插接槽的通孔。
17.在其中一个实施例中，所述罩环均为圆环形，所述中心点为所述圆环形的圆心。
18.在其中一个实施例中，所述罩环均为正多边形，所述径向为正多边形内切圆或外接圆的径向方向，且所述中心点为所述正多边形内切圆或外接圆的圆心。
19.在其中一个实施例中，位于所述内环区的连接体和位于所述外环区的连接体在环体的径向错位布置。
20.在其中一个实施例中，位于b区域内的多个连接体沿着其所在的内环区或外环区的延伸方向间隔均匀排布。
21.在其中一个实施例中，位于a区域内的多个连接体沿着其所在的内环区或外环区的延伸方向间隔均匀排布。
22.在其中一个实施例中，位于内环区中b区域的任意两个相邻连接体之间的弧长所对应的圆心角等于位于外环区中b区域的任意两个相邻连接体之间的弧长所对应的圆心角，位于内环区中b区域的任意一个连接体与位于外环区中b区域的两个相邻连接体周向间距的中点在径向方向上对正。
23.在其中一个实施例中，位于内环区中a区域的任意两个相邻连接体之间的弧长所对应的圆心角等于位于外环区中a区域的任意两个相邻连接体之间的弧长所对应的圆心角，位于内环区中a区域的任意一个连接体与位于外环区中a区域的两个相邻连接体周向间距的中点在径向方向上对正。
24.在其中一个实施例中，位于外环区中a区域的任意两个相邻连接体之间的周向间距小于位于外环区中b区域的任意两个相邻连接体之间的周向间距的一半；位于内环区中a区域的任意两个相邻连接体之间的周向间距小于位于内环区中b区域的任意两个相邻连接体之间的周向间距的一半。
25.在其中一个实施例中，在所述环体内还设有用于安装电机的安装部，所述安装部为与所述罩环同心且共面的环形架，在所述环形架与内层罩环之间连接有多个加强筋，所述加强筋沿着环形架的圆周方向均匀分布，所述加强筋的一端延长线与罩环的中心点相交，另一端延长线与内环区两个相邻连接体之间间距的中点相交。
26.在其中一个实施例中，所述外层罩环、内层罩环和中层罩环均为呈环形设置的板状结构，所述外层罩环、内层罩环和中层罩环的同侧端通过罩盖相连，所述中层罩环的宽度大于外层罩环和内层罩环的宽度。
27.本技术所提供的风罩的有益效果在于，与现有技术相比，由于在a区域中连接体的安装数量较多，也就是在a区域的连接体的安装密度大，这样增加了连接处的风罩的结构强度，提高了风罩的模态，减小了振动。
28.并且本实施例在整个内环区和外环区都设置了连接体，增加了整个风罩的结构强度和稳定性，增强了风扇总成的结构稳定性，进而避免了风扇总成产生抖动，进一步降低噪音。
29.本技术另一个目的在于提供一种风扇，所述风扇包括所述风罩。当风扇具有所述风罩的时候，其安装在车辆上时，能够有效地避免由于风扇的转动而带来的车体共振现象，避免了噪音。
30.本技术还提供了一种车辆，在所述车辆上设有所述风罩，由于风罩的存在，当安装风扇的时候，车体不会与风扇产生共振，避免抖动，增加了驾乘体验。
附图说明
31.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1是本技术实施例提供的风罩的结构示意图；
33.图2是本技术实施例提供的风罩和支架的结构示意图。
34.附图标记说明：1、环体；2、内层罩环；3、中层罩环；4、外层罩环；5、连接体；6、螺接安装体；7、插接安装体；8、连接架；9、螺接板；10、缺口；11、插接块；12、插接槽；13、通孔；14、安装部；15、加强筋；16、凹槽；17、支架；18、安装孔；19、安装板；20、卡槽。
具体实施方式
35.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
36.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上部”、“下部”、“朝上”、“竖直”、“水平”、“底”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
37.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
38.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
39.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对
本技术进行进一步详细说明。
40.请参阅图1、图2所示，本技术提供了风罩的具体实施例，包括环体1、连接体5、安装体。
41.在本实施例中，环体1包括三层罩环，分别为外层罩环4、中层罩环3和内层罩环2，外层罩环4与中层罩环3之间具有间隙，形成外环区，中层罩环3与内层罩环2之间也具有间隙，形成内环区，外环区和内环区分别用于安装连接体5，连接体5连接在相邻的两层罩环之间，这样加强了整个环体1的强度，增加稳定性，提升了风罩的模态。
42.本实施例提供的风罩还包括安装体，安装体的作用在于能够与车体进行连接，从而使风罩固定在车体上，风罩的中心用于安装电机，电机的动力输出端连接风扇。由于风罩与安装体的连接处需承受相对较大的应力，所以使得风罩的稳定性较差，会加大振动。
43.在本实施例中，安装体连接于外层罩环4的外壁上，内层罩环2和中层罩环3围成用于安装连接体5的内环区，中层罩环3和外层罩环4围成用于安装连接体5的外环区，在径向方向上与所述安装体相对的内环区部分区域和外环区部分区域为a区域，在径向方向上未与所述安装体相对的内环区剩余区域和外环区剩余区域为b区域。
44.具体地，三层所述罩环具有相同的中心点，三层所述罩环共面且沿径向依次间隔设置。罩环具体可为圆环形、椭圆环、正多边形等，当为正多边形的时候，径向则为正多边形内切圆或外接圆的径向方向，同心即为内切圆或外接圆的圆心，所以其所形成的内环区和外环区均为整环结构，安装体连接在外层罩环4的外壁上。
45.安装体在环体1的周向方向是具有一定宽度的，如图1，以环体1的中心点为起点，向外伸出一条射线l，此射线绕起始点即中心点转动，在转动时当射线转动到l1位置时会与安装体发生接触，继续转动则会经过安装体，最后在转动到另一l2的位置时会与安装体解除接触，l1与l2之间的区域为s，则内环区处于s区域中的部分和外环区处于s区域中的部分为a区域，即在径向方向上与所述安装体相对的内环区部分区域和外环区部分区域为a区域，而除去a区域之外剩余的内环区和外环区为b区域。
46.则本实施例提供了，位于内环区中a区域的连接体5在内环区单位长度上的安装数量大于位于内环区中b区域的连接体5在内环区单位长度上的安装数量；
47.位于外环区中a区域的连接体5在外环区单位长度上的安装数量大于位于外环区中b区域的连接体5在外环区单位长度上的安装数量。
48.由于在a区域中连接体5的安装数量较多，也就是在a区域的连接体5的安装密度大，这样增加了连接处的风罩的结构强度，提高了风罩的模态，减小了振动。
49.并且本实施例在整个内环区和外环区都设置了连接体5，增加了整个风罩的结构强度和稳定性，增强了风扇总成的结构稳定性，进而避免了风扇总成产生抖动，进一步降低噪音。
50.如图1和图2，作为本实施例提供的优选实施方式，安装体用于连接车体，所述安装体包括螺接安装体6和插接安装体7；
51.其中，螺接安装体6包括连接架8、螺接板9；而连接架8直接连接在外层罩环4的外侧，而螺接板9则连接在连接架8上。
52.连接架8由多条横筋以及多条竖筋交叉连接而成，这样使得连接架8的强度比较大；在螺接板9上开设贯通板边的缺口10，所述缺口10用于插接螺栓；具体地，缺口10可以为
连通螺接板9板边的u形缺口10，可以往此缺口10内穿设螺栓，螺栓在插入车体上对应的螺纹孔内。实现了风罩与车体之间的牢固连接。
53.其中，插接安装体7可以包括插接块11，插接块11上开设插接槽12，所述插接槽12贯通所述插接块11两相对的侧面，且在所述插接块11另外两个相对的侧面上开设连通所述插接槽12的通孔13。
54.具体地，插接槽12的截面形状也可以为u形，具体可以连接车体上与插接槽12形状适配的结构，此结构放入到插接槽12内，实现配合接触，并且在此结构上也设有孔，同时与插接槽12上的通孔13对正，然后在两个孔之间穿设销轴，实现两者之间的相对固定。
55.可替代的，安装体的形式不限于本实施例所提供的具体形式，只要能够连接在罩环上，并且在车体上设于与其配合连接的结构，均在本技术保护范围之内。
56.如图1，在一个优选实施例中，罩环均为圆环形，中心点为所述圆环形的圆心。
57.在另一个实施例中，罩环还可以均为正多边形，则径向为正多边形内切圆或外接圆的径向方向，且中心点为所述正多边形内切圆或外接圆的圆心。
58.具体地，正多边形可以为正方形、正六边形或正八边形。
59.优选地，无论当罩环为圆环形还是正多边形，位于所述内环区的连接体5和位于所述外环区的连接体5在环体1的径向错位布置。
60.具体地，无论连接体5处于a区域还是b区域，所有位于内环区上的连接体5和位于外环区上的连接体5在径向方向上相互错开设置，即没有两个连接体5在同一条半径方向上重合，均为错开设置，这样的布局更加合理，使得风罩的整体稳定性更好，进一步增加了风罩的模态，加强整体强度，避免共振。
61.其中，连接体5在内环区和外环区内的布设间距可以相等，也可以不相等，可以部分连接体5之间的间距相等，也可以所有连接体5之间的间距均不相同，也可以为不规则形式布设。
62.进一步地，在本实施例中，作为优选的实施方式，罩环均为圆环形，位于b区域内的多个连接体5沿着其所在的内环区或外环区的延伸方向间隔均匀排布。具体为，位于内环区中b区域的多个连接体5沿着内环区的延伸方向间隔均匀设置，且位于外环区中b区域的多个连接体5沿着外环区的延伸方向间隔均匀设置。当为圆环形时，延伸方向即为圆周方向。
63.本实施例提供了在b区域的多个连接体5在圆周方向均匀布设，这样的效果在于，使得b区域内的结构强度更趋于均衡，不会出现局部薄弱的情况，从而使得整个区域内的结构更加稳定，不会发生局部振动，整体性较好。
64.同样的，在本实施例中，作为优选的实施方式，罩环均为圆环形，位于a区域内的多个连接体5沿着其所在的内环区或外环区的延伸方向也间隔均匀排布。具体为，位于内环区中a区域的多个连接体5沿着内环区的延伸方向间隔均匀设置，且位于外环区中a区域的多个连接体5沿着外环区的延伸方向间隔均匀设置。当为圆环形时，延伸方向即为圆周方向。
65.具体地，a区域为与安装体相对的区域，此区域对结构强度的要求较高，也需要将此区域的结构强度趋于均衡化，使其在整个结构上强度更加合理，不出现局部强度弱化的现象。
66.本实施方式的效果在于，a区域和b区域的连接体5均均布，使得两处的结构强度更加均衡，提升了整体风罩的模态，避免发生共振。
67.再者，当罩环均为正多边形的时候，位于b区域内的多个连接体5沿着其所在的内环区或外环区的延伸方向间隔均匀排布，同样位于a区域内的多个连接体5沿着其所在的内环区或外环区的延伸方向间隔均匀排布。其同样能够起到结构均衡，强度合理的布局效果。当为正多边形时，内环区和外环区的延伸方向即为正多边形的走向。
68.在一个实施例中，当罩环均为圆环形的时候，位于内环区中b区域的任意两个相邻连接体5之间的弧长所对应的圆心角等于位于外环区中b区域的任意两个相邻连接体5之间的弧长所对应的圆心角，位于内环区中b区域的任意一个连接体5与位于外环区中b区域的两个相邻连接体5周向间距的中点在径向方向上对正，这样使得布局更加合理均衡，内环区和外环区两者的半径不同，在b区域中，分别位于内环区和外环区上两个相邻连接体5之间的弧长所对应的圆心角相同，如果内环区和外环区的半径接近相等，或者相差不大，则此两个弧长，也就是周向间距是接近相等的，其取决于中层罩环3的厚度，本实施例设置的中层罩环3的厚度不大，所以当圆心角相等的时候，两者之间的周向间距也接近相等。
69.所以本实施例所提供的b区域内内环区和外环区上相邻连接体5之间的周向间距接近相等，使得整体结构更加均衡稳定。
70.进一步地，位于内环区中b区域的任意一个连接体5与位于外环区中b区域的相邻两个连接体5周向间距的中点在径向方向上对正。也就是在b区域内，位于内环区上的连接体5和处于外环区上的连接体5完全相互错开布设，所谓完全相互错开，即位于内环区上的某一连接体5对正外环区上两个连接体5的中间位置，具体为两者周向间距的中心，即两者周向间距对应的圆心角的角平分线上，相对的，位于外环区上的某一连接体5也对正内环区上两个相邻连接体5的中间位置。
71.基于以上实施方式，本实施例提供的连接体5的布设形式是一种双层交叉等距避频结构，使得结构更加稳定，提升风罩模态，避免发生共振。
72.在一个实施例中，与上述实施方式相同，位于内环区中a区域的任意两个相邻连接体5之间的弧长所对应的圆心角等于位于外环区中a区域的任意两个相邻连接体5之间的弧长所对应的圆心角，且位于内环区中a区域的任意一个连接体5与位于外环区中a区域的相邻两个连接体5周向间距的中点在径向方向上对正。
73.这样在a区域中的连接体5形成了与b区域中相同的布设形式，使整个风罩形成了双层交叉等距避频结构，使得结构强度更好，避免共振。
74.在一个实施例中，罩环均为圆环形，提供了同时处于外环区中的a区域和b区域内的连接体5的布设形式，具体地，位于外环区中a区域的任意两个相邻连接体5之间的周向间距小于位于外环区中b区域的任意两个相邻连接体5之间的周向间距的一半；
75.同时还提供了同时处于内环区中的a区域和b区域内的连接体5的布设形式，具体地，位于内环区中a区域的任意两个相邻连接体5之间的周向间距小于位于内环区中b区域的任意两个相邻连接体5之间的周向间距的一半。
76.具体地，处于a区域的连接体5的安装密度大于处于b区域的连接体5的安装密度，本实施例提供了具体的设置形式，在外环区中，a区域内两个相邻连接体5之间的周向间距小于b区域内两个相邻连接体5之间的周向间距，且小于后者周向间距的一半，在内环区中，a区域内两个相邻连接体5之间的周向间距小于b区域内两个相邻连接体5之间的周向间距，且小于后者周向间距的一半。
77.本实施例中连接体5的设置形式使得a区域内的连接体5密度大于b区域内连接体5密度的两倍，使得a区域内的连接体5的密度更加，强度更高，提升风罩模态，避免发生共振。
78.在一个实施例中，还提供了用于安装电机的安装部14，安装部14用于连接安装电机，电机的动力输出端再连接风扇，安装部14位于环体1的中心，即罩环的中心点，为与环体1同心且共面设置的环形架，为了实现安装部14与风罩之间的连接，所以在安装部14与风罩之间还设置了加强筋15，加强筋15实际为连接筋，一端连接在安装部14上，具体连接在安装部14环形结构的外边缘，另一端连接在风罩上，具体连接在风罩的内边缘，具体为内层罩环2的内边缘。
79.关于加强筋15的具体布设形式为，加强筋15沿着安装部14的环形方向间隔均匀布置，具体以中心点为准呈向外发散的形式布置，加强筋15的一端延长线与罩环的中心点相交，另一端延长线与内环区两个相邻连接体5之间周向间距的中点相交。此布置形式对称形式极好，使得强度更加均衡，避免产生共振。
80.如图1和图2，安装部14的具体结构可以为一个环形架的形式，安装部14的中心具有安装孔18，此安装孔18用于安装支架17，支架17上安装电机，具体地，支架17穿过安装孔18，在安装部14的一侧表面上设有凹槽16，凹槽16沿着安装部14的环形方向均匀布置，具体可以为三个凹槽16，在凹槽16的槽底设置有螺纹孔，在支架17上固设有与凹槽16形状相适配的安装板19，安装板19上穿设螺栓，当支架17穿过安装孔18的时候，安装板19则进入到凹槽16内，并通过螺栓穿过螺纹孔，实现连接。
81.另外在安装部14的环形内壁上还可以设置卡槽20，在电机底座上设置与所述卡槽20相适配的凸起，卡槽20的两侧贯穿安装部14的前后表面，当电机底座穿入到安装孔18内的时候凸起则进入到卡槽20内部，实现相互装配，稳定性更好。
82.在一个实施例中，外层罩环4、内层罩环2和中层罩环3均为呈环形设置的板状结构，外层罩环4、内层罩环2和中层罩环3的同侧端通过罩盖相连，所述中层罩环3的宽度大于外层罩环4和内层罩环2的宽度。
83.具体地，外层罩环4、内层罩环2和中层罩环3的同侧端通过罩盖相连使得三个罩环又通过罩盖连接在了一起，整体结构强度更好，具体可为一个同侧端连接在一起，同时在该同侧端三个罩环是相齐平的，另一个同侧端则可敞开，使得内环区和外环区形成一个环形槽状结构。
84.另外，中层罩环3的宽度大于外层罩环4和内层罩环2的宽度，也就是中层罩环3从未设置罩盖的一侧端伸出来，有利于导风。
85.连接体5的形状可以为具有一定长度的且截面呈工字型的结构，即用于连接两侧罩环的部分较宽，中间部分较窄，连接体5的长度等于罩环的宽度。
86.本技术还提供了一种风扇，所述风扇包括上述风罩，风扇具有所述风罩，其安装在车辆上时，能够有效地避免由于风扇的转动而带来的车体共振现象，避免了噪音。
87.本技术还提供了一种车辆，在所述车辆上设有所述风罩，由于风罩的存在，当安装风扇的时候，车体不会与风扇产生共振，避免抖动，增加了驾乘体验。
88.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。