一种公路桥梁施工用减震缓冲支座的制作方法

1.本实用新型属于桥梁减震支座技术领域，更具体地说，特别涉及一种公路桥梁施工用减震缓冲支座。


背景技术：

2.桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置，其功能为承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传递给墩台，是桥梁的重要传力装置。
3.本发明人发现存在以下问题：现在的公路桥梁减震缓冲支座多是在中间设置有多个弹簧，这些弹簧的顶部与顶板接触，底部与底部接触，进而直接对顶板进行缓冲减震，这些弹簧内部还多会设置有一根导杆，但是这些导杆并不具备缓冲效果，因此整体缓冲效果有待提高，而且顶板因为会受到较多震动，所以顶板与桥梁连接的螺栓极容易出现松动的情况，这就需要定期检查拧紧，后期使用不便。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，以期达到更具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，以解决现在的公路桥梁减震缓冲支座的缓冲效果有待提高，顶板的安装螺栓容易松动，后期使用不便的问题。
6.本实用新型公路桥梁施工用减震缓冲支座的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
7.一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，包括底板；所述底板的顶部通过焊接固定设置有一块缓冲托板；所述缓冲托板的顶部滑动对称安装有共四根主缓冲杆；四根所述主缓冲杆的外侧均设置有一个缓冲弹簧；四根所述主缓冲杆的顶端均与顶板的底部固定连接；四根所述主缓冲杆的底端还均固定连接有一组下缓冲架；所述底板的顶部还固定设置有四组共二十个限位座圈；二十个所述限位座圈的内部均设置有一个橡胶柱；所述底板和顶板的左右两侧均嵌入安装有两个安装螺栓；所述顶板的底部左右两侧还均通过小螺栓安装有一块限位板。
8.进一步的，所述限位座圈均为圆筒状结构，且限位座圈的外侧均开设有四道竖直开口，限位座圈内部圆柱形槽的直径与橡胶柱的外径相等。
9.进一步的，所述下缓冲架上移至顶部面与缓冲托板的底部面紧贴时，橡胶柱不会受力压缩，且下缓冲架底部圆杆依然与橡胶柱顶部紧贴。
10.进一步的，所述缓冲托板上设置有四个与主缓冲杆直径对应的圆孔，且四根主缓冲杆能够在这四个圆孔中上下滑动。
11.进一步的，所述限位板的前后侧均设置有一个与安装螺栓端部吻合的异形槽。
12.进一步的，所述下缓冲架均分为上下两部分，上方部分为十字形板状结构，下方部分为五根圆杆，且五根圆杆的底部分别与橡胶柱的顶部紧贴。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
14.第一，本实用新型中的缓冲弹簧直接与顶板的底部面接触，因此缓冲弹簧能够直接对顶板起到第一层缓冲作用，而橡胶柱与主缓冲杆底部的下缓冲架接触，下缓冲架在下移时会将橡胶柱向下挤压产生变形起到第二层缓冲作用，因此通过两层缓冲作用就能将整体缓冲效果进一步提高；
15.第二，本实用新型中的限位板前后侧的异形槽能够与安装螺栓的端部紧密嵌合，安装时可将限位板放置在前后相邻的两个安装螺栓之间，因此在限位板未拆卸的情况下安装螺栓就无法产生旋转，这样也就不会发生上方部分结构因为震动而松动的情况，后期无需定期检查，使用更加方便。
附图说明
16.图1是本实用新型组装后的俯轴侧结构示意图。
17.图2是本实用新型组装后的仰轴侧结构示意图。
18.图3是本实用新型顶板下方限位板拆卸后的仰轴侧结构示意图。
19.图4是本实用新型底板与限位座圈的俯轴侧结构示意图。
20.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
21.1、底板；2、缓冲托板；3、主缓冲杆；4、缓冲弹簧；5、下缓冲架；6、顶板；7、限位座圈；8、橡胶柱；9、安装螺栓；10、限位板。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
23.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.实施例：
26.如附图1至附图4所示：
27.本实用新型提供一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，包括底板1；底板1的顶部通过焊接固定设置有一块缓冲托板2，底板1用于对本装置支撑并与墩台固定连接，缓冲托板2用于对主缓冲杆3及其外侧的缓冲弹簧4进行支撑，从而能够起到第一层缓冲效果；缓冲托
板2上设置有四个与主缓冲杆3直径对应的圆孔，且四根主缓冲杆3能够在这四个圆孔中上下滑动，因此主缓冲杆3就能对顶板6起到支撑导向的作用，而且其上下滑动还能与橡胶柱8配合起到缓冲效果；缓冲托板2的顶部滑动对称安装有共四根主缓冲杆3，主缓冲杆3上下滑动能够起到第一层缓冲效果；四根主缓冲杆3的外侧均设置有一个缓冲弹簧4，缓冲弹簧4能够直接对顶板6起到第一层缓冲作用；四根主缓冲杆3的顶端均与顶板6的底部固定连接，因此主缓冲杆3就能对顶板6进行支撑以及缓冲，而顶板6则能与桥梁固定连接起到支撑效果；四根主缓冲杆3的底端还均固定连接有一组下缓冲架5，下缓冲架5能够与橡胶柱8配合起到第二层缓冲效果；下缓冲架5均分为上下两部分，上方部分为十字形板状结构，下方部分为五根圆杆，且五根圆杆的底部分别与橡胶柱8的顶部紧贴，上方部分的十字形板状结构能够与缓冲托板2的底部面接触起到限位作用，下方的圆杆则能与橡胶柱8接触，圆杆将橡胶柱8向下挤压时又会起到第二层缓冲作用；底板1的顶部还固定设置有四组共二十个限位座圈7，限位座圈7能够将橡胶柱8的位置进行固定，避免其发生活动；二十个限位座圈7的内部均设置有一个橡胶柱8，橡胶柱8能够与下缓冲架5配合起到第二层缓冲效果；底板1和顶板6的左右两侧均嵌入安装有两个安装螺栓9，安装螺栓9能够将本装置的位置牢牢固定；顶板6的底部左右两侧还均通过小螺栓安装有一块限位板10，限位板10能够避免顶板6上的安装螺栓9拧紧后出现松动。
28.其中，限位座圈7均为圆筒状结构，且限位座圈7的外侧均开设有四道竖直开口，限位座圈7内部圆柱形槽的直径与橡胶柱8的外径相等，限位座圈7能够对橡胶柱8的位置进行固定，避免在安装后橡胶柱8的位置发生活动，而当下缓冲架5下移时其底部的圆杆就会将橡胶柱8向下挤压产生变形，限位座圈7外侧的四道开口便能为橡胶柱8提供变形空间。
29.其中，下缓冲架5上移至顶部面与缓冲托板2的底部面紧贴时，橡胶柱8不会受力压缩，且下缓冲架5底部圆杆依然与橡胶柱8顶部紧贴，在正常状态下缓冲弹簧4会推动顶板6上移至最顶部，因此主缓冲杆3和下缓冲架5也就会同步上移，而当顶板6受力下移时主缓冲杆3又会推动下缓冲架5下移，此时橡胶柱8便能及时对下缓冲架5起到缓冲的作用。
30.其中，限位板10的前后侧均设置有一个与安装螺栓9端部吻合的异形槽，将顶板6通过安装螺栓9与桥梁底部连接固定时，先将安装螺栓9端部朝向拧紧至与限位板10前后侧异形槽的朝向对应，然后即可将限位板10放置在前后相邻的两个安装螺栓9之间，然后再将限位板10的位置通过小螺栓拧紧固定即可，因为此时限位板10前后侧的异形槽会与安装螺栓9的端部紧密嵌合，因此在限位板10未拆卸的情况下安装螺栓9就无法产生旋转，这样也就不会发生上方部分结构因为震动而松动的情况。
31.本实施例的具体使用方式与作用：
32.本实用新型中，在安装本装置时，先将底板1通过安装螺栓9固定在墩台顶部，然后将顶板6通过安装螺栓9与桥梁底部固定连接，这一过程中先将安装螺栓9端部朝向拧紧至与限位板10前后侧异形槽的朝向对应，然后即可将限位板10放置在前后相邻的两个安装螺栓9之间，再将限位板10的位置通过小螺栓拧紧固定即可，因为此时限位板10前后侧的异形槽会与安装螺栓9的端部紧密嵌合，因此在限位板10未拆卸的情况下安装螺栓9就无法产生旋转，当来往车辆对桥梁施加下压力时，顶板6会受力向下移动，此时缓冲弹簧4会直接对顶板6起到第一层缓冲作用，而且同时顶板6会推动主缓冲杆3在缓冲托板2的支撑下向下滑动，因此下缓冲架5也会向下移动，这一过程中下缓冲架5底部的圆杆会将橡胶柱8向下挤压
产生变形，圆杆将橡胶柱8向下挤压时又会起到第二层缓冲作用，进而能够起到更好的减震效果，而且这一过程中限位座圈7外侧的四道开口便能为橡胶柱8提供变形空间。
33.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。