一种公路桥梁缓冲减震装置的制作方法

1.本发明属于公路桥梁技术领域，尤其涉及一种公路桥梁缓冲减震装置。


背景技术：

2.公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作，公路桥梁工程包括桥梁主体工程和桥位总体中附属的工程设施，在公路桥梁作业中，需要通过相应的缓冲减震装置进行辅助作业。
3.但是现有的缓冲减震装置还存在着在使用的过程中不方便进行桥体牵引工作，不方便在缓冲的过程中进行复位工作和减震的过程中容易使桥面分离影响使用以及不方便在使用的过程中提高减震效果的问题。
4.因此，发明一种公路桥梁缓冲减震装置显得非常必要。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本发明提供一种公路桥梁缓冲减震装置，以解决现有的缓冲减震装置还存在着在使用的过程中不方便进行桥体牵引工作，不方便在缓冲的过程中进行复位工作和减震的过程中容易使桥面分离影响使用以及不方便在使用的过程中提高减震效果的问题。一种公路桥梁缓冲减震装置，包括第一桥体，第二桥体，t型支撑杆，第一螺纹孔，第二螺纹孔，可插接锁紧支撑架结构，可挂接转动牵引座结构，可滑动复位缓冲架结构，可滑动减震管结构，倒u型座，插接轴，底板，连接槽，第一推动弹簧，插接杆和缓冲杆，所述的第二桥体设置在第一桥体的右侧；所述的t型支撑杆分别螺栓连接在第一桥体和第二桥体的下端前面左右两侧和下端后面左右两侧；所述的第一螺纹孔开设在第一桥体的左右两侧；所述的第二螺纹孔分别开设在第二桥体的左右两侧；所述的可插接锁紧支撑架结构安装在第一桥体和第二桥体之间；所述的可挂接转动牵引座结构分别安装在第一桥体和第二桥体的正表面以及后表面；所述的可滑动复位缓冲架结构安装在底板的上端；所述的可滑动减震管结构分别安装在第一桥体和第二桥体的下端左右两侧；所述的倒u型座分别螺栓连接在第一桥体和第二桥体的下端四角位置；所述的插接轴分别插接在倒u型座的正表面内部中间位置；所述的连接槽分别开设在底板的左右两侧内部中间位置；所述的第一推动弹簧分别套接在t型支撑杆的外壁下部；所述的插接杆分别贯穿t型支撑杆的下端内部中间位置且贯穿连接槽的内部中间位置；所述的缓冲杆的上端分别螺栓连接插接轴的下端中间位置。
6.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
7.1.本发明中，所述的牵引座，第二挂接块，牵引弹簧，挂接杆，调节管，第一桥体和第二桥体的设置，有利于在使用的过程中通过牵引座分别与第一桥体和第二桥体进行连接，然后使牵引弹簧对第二挂接块进行拉动工作，方便在使用的过程中对第一桥体和第二桥体进行牵引工作。
8.2.本发明中，所述的l型连接座，固定支撑杆，缓冲弹簧，滑动块，第二推动弹簧，第
一桥体，第二桥体，倒u型座和缓冲杆的设置，有利于在对第一桥体和第二桥体进行缓冲后，通过缓冲弹簧推动滑动块进行移动，方便在缓冲后进行复位工作。
9.3.本发明中，所述的t型连接架，固定弹簧，第一挂接块，连接板，固定杆，第一桥体，第二桥体，第一螺纹孔和第二螺纹孔的设置，有利于在进行桥梁缓冲减震的过程中通过固定弹簧拉动第一挂接块，防止在减震缓冲的过程中第一桥体和第二桥体分离影响使用工作。
10.4.本发明中，所述的t型减震杆，固定管，滑动孔，减震弹簧，滑动板，第一桥体，第二桥体和底板的设置，有利于在使用的过程中通过减震弹簧推动滑动板，同时推动t型减震杆，方便在使用的过程中提高桥梁的减震效果。
11.5.本发明中，所述的t型连接架，固定弹簧，第一挂接块，连接板，固定杆和方头螺母的设置，有利于在使用的过程中拧紧方头螺母，方便在使用的过程中进行固定杆锁紧固定工作。
12.6.本发明中，所述的牵引座，第二挂接块，牵引弹簧，挂接杆和调节管的设置，有利于在使用的过程中通过挂接杆和调节管螺纹连接设置，然后在使用的过程中旋转调节管，方便在使用的过程中调节牵引弹簧的拉力，有利于进行牵引工作。
13.7.本发明中，所述的l型连接座，固定支撑杆，缓冲弹簧，滑动块和第二推动弹簧的设置，有利于在使用的过程中通过第二推动弹簧推动滑动块的下端，防止在缓冲的过程中滑动块倾斜并与固定支撑杆之间产生卡顿，影响缓冲工作。
14.8.本发明中，所述的第一桥体，第二桥体，倒u型座，缓冲杆和滑动块的设置，有利于在使用的过程中通过倒u型座和缓冲杆以及缓冲杆与滑动块轴接设置，方便在缓冲过程中缓冲杆进行转动，有利于进行桥梁缓冲工作。
15.9.本发明中，所述的第一桥体，第二桥体，t型支撑杆，底板，连接槽，第一推动弹簧和插接杆的设置，有利于在使用的过程中通过第一推动弹簧的两端分别推动t型支撑杆和底板，有利于在减震缓冲的过程中通过第一推动弹簧产生的推动，提高桥梁减震缓冲的效果。
附图说明
16.图1是本发明的结构示意图。
17.图2是本发明的可插接锁紧支撑架结构的结构示意图。
18.图3是本发明的可挂接转动牵引座结构的结构示意图。
19.图4是本发明的可滑动复位缓冲架结构的结构示意图。
20.图5是本发明的可滑动减震管结构的结构示意图。
21.图中：
22.1、第一桥体；2、第二桥体；3、t型支撑杆；4、第一螺纹孔；5、第二螺纹孔；6、可插接锁紧支撑架结构；61、t型连接架；62、固定弹簧；63、第一挂接块；64、连接板；65、固定杆；66、方头螺母；7、可挂接转动牵引座结构；71、牵引座；72、第二挂接块；73、牵引弹簧；74、挂接杆；75、调节管；8、可滑动复位缓冲架结构；81、l型连接座；82、固定支撑杆；83、缓冲弹簧；84、滑动块；85、第二推动弹簧；86、方头螺栓；9、可滑动减震管结构；91、t型减震杆；92、固定管；93、滑动孔；94、减震弹簧；95、滑动板；10、倒u型座；11、插接轴；12、底板；13、连接槽；14、
第一推动弹簧；15、插接杆；16、缓冲杆。
具体实施方式
23.下面结合附图对本发明进行具体描述，如附图1和附图2所示，一种公路桥梁缓冲减震装置，包括第一桥体1，第二桥体2，t型支撑杆3，第一螺纹孔4，第二螺纹孔5，可插接锁紧支撑架结构6，可挂接转动牵引座结构7，可滑动复位缓冲架结构8，可滑动减震管结构9，倒u型座10，插接轴11，底板12，连接槽13，第一推动弹簧14，插接杆15和缓冲杆16，所述的第二桥体2设置在第一桥体1的右侧；所述的t型支撑杆3分别螺栓连接在第一桥体1和第二桥体2的下端前面左右两侧和下端后面左右两侧；所述的第一螺纹孔4开设在第一桥体1的左右两侧；所述的第二螺纹孔5分别开设在第二桥体2的左右两侧；所述的可插接锁紧支撑架结构6安装在第一桥体1和第二桥体2之间；所述的可挂接转动牵引座结构7分别安装在第一桥体1和第二桥体2的正表面以及后表面；所述的可滑动复位缓冲架结构8安装在底板12的上端；所述的可滑动减震管结构9分别安装在第一桥体1和第二桥体2的下端左右两侧；所述的倒u型座10分别螺栓连接在第一桥体1和第二桥体2的下端四角位置；所述的插接轴11分别插接在倒u型座10的正表面内部中间位置；所述的连接槽13分别开设在底板12的左右两侧内部中间位置；所述的第一推动弹簧14分别套接在t型支撑杆3的外壁下部；所述的插接杆15分别贯穿t型支撑杆3的下端内部中间位置且贯穿连接槽13的内部中间位置；所述的缓冲杆16的上端分别螺栓连接插接轴11的下端中间位置；所述的可插接锁紧支撑架结构6包括t型连接架61，固定弹簧62，第一挂接块63，连接板64，固定杆65和方头螺母66，所述的固定弹簧62从上到下依次贯穿t型连接架61的内部；所述的第一挂接块63从上到下依次螺栓连接在连接板64的左右两侧；所述的固定弹簧62的两端分别贯穿第一挂接块63的内部中间位置；所述的固定杆65分别轴接在连接板64的左右两侧上部和左右两侧下部；所述的方头螺母66分别螺纹连接在固定杆65的外壁；进行使用时，在合适的位置进行建桥工作，对第一桥体1和第二桥体2进行固定工作，在进行使用的过程中通过固定弹簧62拉动连接板64，然后使固定杆65带动第一桥体1和第二桥体2向中间进行移动，方便在减震的过程中缩小第一桥体1和第二桥体2之间的距离，防止缝隙过大影响使用。
24.本实施方案中，结合附图3所示，所述的可挂接转动牵引座结构7包括牵引座71，第二挂接块72，牵引弹簧73，挂接杆74和调节管75，所述的第二挂接块72分别螺栓连接在牵引座71的左右两侧中间位置；所述的牵引弹簧73一端分别挂接在第二挂接块72的内部中间位置；所述的牵引弹簧73另一端分别挂接在挂接杆74的两端内部中间位置；所述的挂接杆74分别螺纹连接在调节管75的左右两侧内部中间位置；在进行减震缓冲的过程中通过牵引弹簧73对第二挂接块72和挂接杆74进行牵引工作，然后通过牵引座71分别与第一桥体1和第二桥体2进行连接，有利于在减震的过程中对第一桥体1和第二桥体2进行牵引工作。
25.本实施方案中，结合附图4所示，所述的可滑动复位缓冲架结构8包括l型连接座81，固定支撑杆82，缓冲弹簧83，滑动块84，第二推动弹簧85和方头螺栓86，所述的固定支撑杆82的两端分别螺栓连接在l型连接座81的左右两侧中间位置；所述的缓冲弹簧83分别套接在固定支撑杆82的两端外壁；所述的滑动块84分别滑动套接在固定支撑杆82的外壁左右两侧中间位置；所述的第二推动弹簧85套接在固定支撑杆82的外壁中间位置；所述的方头螺栓86分别贯穿l型连接座81的内部中间位置；同时在使用的过程中，第一桥体1和第二桥
体2的上端受力时，推动倒u型座10和缓冲杆16向下进行移动，然后推动滑动块84向左右两侧进行移动，同时推动缓冲弹簧83进行收缩，然后对第一桥体1和第二桥体2进行缓冲工作。
26.本实施方案中，结合附图5所示，所述的可滑动减震管结构9包括t型减震杆91，固定管92，滑动孔93，减震弹簧94和滑动板95，所述的t型减震杆91的下端插接在固定管92的上端内部中间位置；所述的滑动孔93分别开设在固定管92的左右两侧上部；所述的减震弹簧94插接在固定管92的内部底端；所述的滑动板95滑动贯穿滑动孔93；在对第一桥体1和第二桥体2进行缓冲的过程中，使第一桥体1和第二桥体2推动t型减震杆91向下进行移动，在t型减震杆91移动的过程中推动滑动板95和减震弹簧94移动，进行二次减震工作，方便在使用的过程中提高桥梁的减震效果，进而完成桥梁缓冲减震工作。
27.本实施方案中，具体的，所述的第一螺纹孔4和第二螺纹孔5对应设置；所述的t型支撑杆3的下端通过连接槽13和插接杆15配合与底板12轴接设置。
28.本实施方案中，具体的，所述的固定杆65分别螺纹连接在第一螺纹孔4和第二螺纹孔5的内部中间位置；所述的方头螺母66分别与第一桥体1和第二桥体2接触设置；所述的t型连接架61设置在第一桥体1和第二桥体2之间。
29.本实施方案中，具体的，所述的固定弹簧62从上到下依次设置在连接板64之间；所述的第一挂接块63采用内部开设有通孔的不锈钢块。
30.本实施方案中，具体的，所述的牵引弹簧73设置在第二挂接块72和挂接杆74之间；所述的挂接杆74和调节管75设置在牵引座71之间。
31.本实施方案中，具体的，所述的牵引座71分别螺栓连接在第一桥体1和第二桥体2的正表面左右两侧以及后表面左右两侧；所述的挂接杆74和调节管75分别设置在第一桥体1和第二桥体2的连接处前面和连接处后面。
32.本实施方案中，具体的，所述的缓冲弹簧83分别设置在滑动块84的左右两侧且接触设置；所述的第二推动弹簧85设置在滑动块84之间。
33.本实施方案中，具体的，所述的l型连接座81通过方头螺栓86安装在底板12的上端中间位置；所述的方头螺栓86和底板12螺纹连接设置；所述的滑动块84的上端分别轴接在缓冲杆16的下端内部中间位置。
34.本实施方案中，具体的，所述的t型减震杆91的下端螺栓连接在滑动板95的上端中间位置；所述的减震弹簧94的上端和滑动板95的下端中间位置接触设置。
35.本实施方案中，具体的，所述的t型减震杆91的上端分别螺栓连接在第一桥体1和第二桥体2的下端四角位置；所述的固定管92的下端分别螺栓连接在底板12的上端四角位置。
36.工作原理
37.本发明中，进行使用时，在合适的位置进行建桥工作，对第一桥体1和第二桥体2进行固定工作，在进行使用的过程中通过固定弹簧62拉动连接板64，然后使固定杆65带动第一桥体1和第二桥体2向中间进行移动，方便在减震的过程中缩小第一桥体1和第二桥体2之间的距离，防止缝隙过大影响使用，在进行减震缓冲的过程中通过牵引弹簧73对第二挂接块72和挂接杆74进行牵引工作，然后通过牵引座71分别与第一桥体1和第二桥体2进行连接，有利于在减震的过程中对第一桥体1和第二桥体2进行牵引工作，同时在使用的过程中，第一桥体1和第二桥体2的上端受力时，推动倒u型座10和缓冲杆16向下进行移动，然后推动
滑动块84向左右两侧进行移动，同时推动缓冲弹簧83进行收缩，然后对第一桥体1和第二桥体2进行缓冲工作，在对第一桥体1和第二桥体2进行缓冲的过程中，使第一桥体1和第二桥体2推动t型减震杆91向下进行移动，在t型减震杆91移动的过程中推动滑动板95和减震弹簧94移动，进行二次减震工作，方便在使用的过程中提高桥梁的减震效果，进而完成桥梁缓冲减震工作。
38.利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。