一种公路用的拦阻道闸的制作方法

1.本实用新型涉及道闸技术领域，具体为一种公路用的拦阻道闸。


背景技术：

2.道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。
3.在公路上的拦阻道闸普遍采用栏杆式道闸，但是栏杆式道闸自身强度太低，在遇到汽车冲卡时无法有效的对汽车进行阻拦。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种公路用的拦阻道闸，该公路用的拦阻道闸，其具备地下与地上双层阻拦机构，可避免汽车冲卡的情况发生。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种公路用的拦阻道闸，包括地下箱体以及立柱，还包括横杆机构和联动桩体机构；
6.所述立柱安装在地下箱体顶部的右侧，所述横杆机构与地下箱体连接，所述联动桩体机构与横杆机构连接；
7.所述横杆机构包括拦阻杆、支撑杆、减速电机、卷绕杆、挡片、导管、钢丝绳以及弧形罩；
8.所述拦阻杆背面的右侧通过转轴铰接在立柱正面的顶部，所述支撑杆安装在地下箱体内底壁的右侧，所述减速电机安装在支撑杆的顶部，所述卷绕杆安装在减速电机输出轴的右侧，所述卷绕杆的两侧均套接有挡片，所述导管插接在地下箱体顶部的右侧并贯穿地下箱体的顶部并延伸至地下箱体的内腔中，所述钢丝绳的底部焊接在卷绕杆的外侧，所述钢丝绳的顶部贯穿导管并与拦阻杆的右侧固定连接。
9.所述联动桩体机构包括套管、拦阻齿条、齿杆、轴承、稳定杆、滑轮、滑槽、摩擦块、转动块以及弹簧；
10.所述套管插接在地下箱体的内顶壁并延伸至地下箱体的顶部，所述拦阻齿条插接在套管的内侧，所述齿杆的背面与拦阻齿条的正面啮合，所述轴承套接在齿杆的外表面，所述轴承的顶部与底部均安装有稳定杆，所述滑轮通过转轴活动连接在稳定杆远离轴承的一端，所述地下箱体的内顶部与内底壁的两侧均开设有滑槽，所述滑轮的外表面与滑槽的内壁滑动连接，所述摩擦块安装在齿杆的右侧，所述转动块安装在减速电机输出轴的左侧，所述转动块的左侧与摩擦块的右侧搭接，所述弹簧安装在轴承的左侧，所述弹簧的左侧与地下箱体的内壁固定连接。
11.优选的，所述联动桩体机构还包括稳定槽、定位杆以及限位轮；
12.所述稳定槽开设在套管的内壁，所述拦阻齿条的两侧均安装有定位杆，所述限位轮通过转轴活动连接在定位杆的背面并与稳定槽的内壁滑动连接。
13.优选的，所述地下箱体为高强度钢材质，所述拦阻杆为铝合金材质。
14.优选的，所述弧形罩套接在导管的顶部，所述齿杆与减速电机为同轴摆放。
15.借由上述技术方案，本实用新型提供了一种公路用的拦阻道闸。至少具备以下有益效果：
16.(1)、该公路用的拦阻道闸，通过横杆机构和联动桩体机构的设置，使横杆机构在减速电机的带动下进行降杆动作时，减速电机通过转动块和摩擦块带动齿杆进行转动，从而使齿杆带动拦阻齿条向上移动，从而使拦阻齿条可和拦阻杆一起起到拦阻车辆的作用，从而使此装置具备地下与地上双层阻拦机构，可避免汽车冲卡的情况发生。
17.(2)、该公路用的拦阻道闸，通过弹簧、摩擦块和转动块的设计，使得减速电机在带动转动块进行转动时，摩擦块是由弹簧的推力与转动块接触的，此外，当拦阻齿条上升到上止点后，减速电机不会在拦阻齿条的停止作用下停止转动，进而使拦阻杆可持续性降杆到指定位置，从而解决横杆机构和联动桩体机构的联动效果，进而使此装置的使用更加的方便。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分：
19.图1为本实用新型的结构示意图；
20.图2为图1中a处放大图。
21.图中：地下箱体1、立柱2；
22.横杆机构3、拦阻杆31、支撑杆32、减速电机33、卷绕杆34、挡片35、导管36、钢丝绳37、弧形罩38；
23.联动桩体机构4、套管41、拦阻齿条42、齿杆43、轴承44、稳定杆45、滑轮46、滑槽47、摩擦块48、转动块49、弹簧410、稳定槽411、定位杆412、限位轮413。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.请参阅图1
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2，本实用新型提供一种技术方案：一种公路用的拦阻道闸，包括地下箱体1以及立柱2，还包括横杆机构3和联动桩体机构4；
26.立柱2安装在地下箱体1顶部的右侧，横杆机构3与地下箱体1连接，联动桩体机构4与横杆机构3连接；
27.横杆机构3包括拦阻杆31、支撑杆32、减速电机33、卷绕杆34、挡片35、导管36、钢丝绳37以及弧形罩38；
28.拦阻杆31背面的右侧通过转轴铰接在立柱2正面的顶部，支撑杆32安装在地下箱体1内底壁的右侧，减速电机33安装在支撑杆32的顶部，卷绕杆34安装在减速电机33输出轴的右侧，卷绕杆34的两侧均套接有挡片35，导管36插接在地下箱体1顶部的右侧并贯穿地下箱体1的顶部并延伸至地下箱体1的内腔中，钢丝绳37的底部焊接在卷绕杆34的外侧，钢丝绳37的顶部贯穿导管36并与拦阻杆31的右侧固定连接。
29.通过横杆机构3和联动桩体机构4的设置，使横杆机构3在减速电机33的带动下进
行降杆动作时，减速电机33通过转动块49和摩擦块48带动齿杆43进行转动，从而使齿杆43带动拦阻齿条42向上移动，从而使拦阻齿条42可和拦阻杆31一起起到拦阻车辆的作用，从而使此装置具备地下与地上双层阻拦机构，可避免汽车冲卡的情况发生。
30.联动桩体机构4包括套管41、拦阻齿条42、齿杆43、轴承44、稳定杆45、滑轮46、滑槽47、摩擦块48、转动块49以及弹簧410；
31.套管41插接在地下箱体1的内顶壁并延伸至地下箱体1的顶部，拦阻齿条42插接在套管41的内侧，齿杆43的背面与拦阻齿条42的正面啮合，轴承44套接在齿杆43的外表面，轴承44的顶部与底部均安装有稳定杆45，滑轮46通过转轴活动连接在稳定杆45远离轴承44的一端，地下箱体1的内顶部与内底壁的两侧均开设有滑槽47，滑轮46的外表面与滑槽47的内壁滑动连接，摩擦块48安装在齿杆43的右侧，转动块49安装在减速电机33输出轴的左侧，转动块49的左侧与摩擦块48的右侧搭接，弹簧410安装在轴承44的左侧，弹簧410的左侧与地下箱体1的内壁固定连接。
32.通过弹簧410、摩擦块48和转动块49的设计，使得减速电机33在带动转动块49进行转动时，摩擦块48是由弹簧410的推力与转动块49接触的，此外，当拦阻齿条42上升到上止点后，减速电机33不会在拦阻齿条42的停止作用下停止转动，进而使拦阻杆31可持续性降杆到指定位置，从而解决横杆机构3和联动桩体机构4的联动效果，进而使此装置的使用更加的方便。
33.联动桩体机构4还包括稳定槽411、定位杆412以及限位轮413；
34.稳定槽411开设在套管41的内壁，拦阻齿条42的两侧均安装有定位杆412，限位轮413通过转轴活动连接在定位杆412的背面并与稳定槽411的内壁滑动连接。
35.限位轮413的设计，使拦阻齿条42的上升可得到限位，使拦阻齿条42不会过度上升，进而使此装置的使用更加的方便。
36.地下箱体1为高强度钢材质，拦阻杆31为铝合金材质。
37.弧形罩38套接在导管36的顶部，齿杆43与减速电机33为同轴摆放。
38.在使用时，通过横杆机构3和联动桩体机构4的设置，使横杆机构3在减速电机33的带动下进行降杆动作时，减速电机33通过转动块49和摩擦块48带动齿杆43进行转动，从而使齿杆43带动拦阻齿条42向上移动，从而使拦阻齿条42可和拦阻杆31一起起到拦阻车辆的作用，从而使此装置具备地下与地上双层阻拦机构，可避免汽车冲卡的情况发生。
39.以上对本实用新型所提供的公路用的拦阻道闸进行了详细介绍。本实用新型应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。