一种发动机底座用鼓型缓冲机构的制作方法

1.本实用新型属于发动机缓冲设备的技术领域，具体涉及一种发动机底座用鼓型缓冲机构。


背景技术：

2.现有摩托车的发动机与车架连接部位，特别是三轮摩托车的发动机与车架连接部位，均采用硬质弹簧作为缓冲装置。这种弹簧缓冲结构不仅安装过程复杂，需要在螺纹杆中部套接弹簧，然后在螺纹杆两端部穿过第一固定板和第二固定板，并通过在螺杆两端部连接螺母，限定螺杆与第一固定板、第二固定板相互之间的位置；而且整个结构存在多个松散的零部件仅依靠螺母紧压力固定安装，若在使用过程中遇到非轴向的碰撞力产生震动，则会使得弹簧与各个连接安装零部件之间产生错位，导致弹簧减震能力极大减弱，起不到应有的减震作用从而导致发动机被震动损坏或者极大降低发动机的使用寿命。
3.在车辆的其他非重型承重的缓冲部件常采用橡胶块缓冲，所述橡胶缓冲部件能够抵抗非轴向碰撞震动，且安装便捷，但普通橡胶块承载力过大后很容易产生断裂，也极大影响减震效果，或者需要频繁更换，频繁更换不仅会导致成本问题，对于发动机这类较重型且重要的部件来说频繁拆装极不友好。


技术实现要素：

4.一、解决的技术问题
5.本实用新型针对现有技术的不足，提出一种结构简单，安装便捷，能够抵抗非轴向碰撞震动，且承载力足够，缓冲胶难以产生断裂，缓冲效果更好的发动机底座用鼓型缓冲机构。
6.二、具体技术方案
7.一种发动机底座用鼓型缓冲机构，包括有鼓型发动机缓冲胶，所述鼓型发动机缓冲胶四个侧面均向外凸出形成圆弧形凸起，且四个侧面衔接处均设置有光滑的圆弧面过度，所述鼓型发动机缓冲胶两端面分别固定连接有上金属板支撑板和下金属板支撑板，所述上金属板支撑板和下金属板支撑板的另一板面分别设置有上安装连接结构和下安装连接结构，所述上安装连接结构和下安装连接结构分别用于连接安装发动机与底部车架。
8.实现原理：通过上安装连接结构和下安装连接结构分别将发动机和底部车架连接安装在一起，通过这种方式在所述发动机和底部车架之间均匀设置有多个该发动机底座用鼓型缓冲机构，使得发动机被平稳支撑起，在发动机运行，即车辆行驶过程中，遇到碰撞以及猛然加减速之时即可通过该发动机底座用鼓型缓冲机构抵抗缓冲轴向力以及切向力，鼓型发动机缓冲胶四个侧面均形成，向外凸出形成圆弧形凸起，且四个侧面衔接处均设置有光滑的圆弧面过度，极大地分散了主要缓冲部件鼓型发动机缓冲胶上承受的应力，避免应力集中使得鼓型发动机缓冲胶产生断裂，极大地提高了鼓型发动机缓冲胶的使用寿命，避免频繁更换缓冲部件，且鼓型发动机缓冲胶为柔性结构缓冲效果更好。
9.作为优选：所述鼓型发动机缓冲胶至少一组对称的侧面中部均匀开设有圆形缓冲槽孔，所述圆形缓冲槽孔轴心平行于金属板。
10.作为优选：所述上金属板支撑板与下金属板支撑板表面上都均匀设置有拉钩结构，所述拉钩结构均嵌入所述鼓型发动机缓冲胶端面中。
11.作为优选：所述上安装连接结构包括有螺纹杆和螺母结构，所述螺纹杆一端焊接或者一体成型设置在上金属板支撑板中心位置，所述螺纹杆另一端穿过发动机安装座，且所述螺母结构配合安装在螺纹杆另一端紧固安装。
12.作为优选：所述鼓型发动机缓冲胶两端部在熔融状态与上金属板支撑板(2)以及下金属板支撑板一体成型连接，所述熔融连接处的表面面积分别与对应的所述上金属板支撑板和下金属板支撑板表面面积相同。
13.作为优选：所述上金属板支撑板和下金属板支撑板与鼓型发动机缓冲胶两端部之间通过粘合剂强化粘接保护。
14.作为优选：所述拉钩结构呈倒l状钩体。
15.作为优选：所述拉钩结构呈半圆环状钩环。
16.作为优选：所述鼓型发动机缓冲胶主体为橡胶材质；所述上金属板支撑板和下金属板支撑板均为合金钢材质。
17.本实用新型的有益效果为：鼓型发动机缓冲胶四个侧面均形成，向外凸出形成圆弧形凸起，且四个侧面衔接处均设置有光滑的圆弧面过度，极大地分散了主要缓冲部件鼓型发动机缓冲胶上承受的应力，避免应力集中使得鼓型发动机缓冲胶产生断裂，极大地提高了鼓型发动机缓冲胶的使用寿命，避免频繁更换缓冲部件；鼓型发动机缓冲胶为橡胶材质等柔性结构缓冲效果更好，且各个方向都具有柔性缓冲效果，能够均衡承受各个方向的受力，从而对于发动机无论受到轴向力还是不同方向的切向力都能够起到缓冲保护效果，同时在上金属板支撑板和下金属板支撑板与鼓型发动机缓冲胶熔融成型的表面上均匀设置有拉钩结构，使得成型后使得支撑板紧紧钩拉住鼓型发动机缓冲胶，使得支撑板与鼓型发动机缓冲胶之间的连接更加稳固，进一步增加使用寿命，还能够承受足够的拉扯力，从而增加承受切向力的程度。
附图说明
18.图1为本实用新型整体的安装结构示意图。
19.图2为本实用新型主体部分的结构示意图。
20.图3为本实用新型中拉钩结构的结构示意图a。
21.图4为本实用新型中拉钩结构的结构示意图b。
22.附图标记说明：鼓型发动机缓冲胶1；上金属板支撑板2；下金属板支撑板3；上安装连接结构4；下安装连接结构5；拉钩结构6；圆形缓冲槽孔11；螺纹杆41；螺母结构42。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.实施事例：
26.如图1、图2、图3和图4所示：一种发动机底座用鼓型缓冲机构，包括有鼓型发动机缓冲胶1，鼓型发动机缓冲胶1四个侧面均向外凸出形成圆弧形凸起，且四个侧面衔接处均设置有光滑的圆弧面过度，鼓型发动机缓冲胶1两端面分别固定连接有上金属板支撑板2和下金属板支撑板3，上金属板支撑板2和下金属板支撑板3的另一板面分别设置有上安装连接结构4和下安装连接结构5，上安装连接结构4和下安装连接结构5分别用于连接安装发动机与底部车架。
27.通过上安装连接结构4和下安装连接结构5分别将发动机和底部车架连接安装在一起，通过这种方式在所述发动机和底部车架之间均匀安装有多个该发动机底座用鼓型缓冲机构，使得发动机被平稳支撑起，在发动机运行，即车辆行驶过程中，遇到碰撞以及猛然加减速之时即可通过该发动机底座用鼓型发动机缓冲胶1抵抗缓冲轴向力以及切向力，且鼓型发动机缓冲1胶四个侧面均形成向外凸出形成圆弧形凸起，且四个侧面衔接处均设置有光滑的圆弧面过度，极大地分散了主要缓冲部件鼓型发动机缓冲胶上承重产生的内应力，避免应力集中使得鼓型发动机缓冲胶1产生断裂，极大地提高了鼓型发动机缓冲胶1的使用寿命，避免频繁更换缓冲部件。
28.上述鼓型发动机缓冲胶1一组对称的侧面中部均匀开设有圆形缓冲槽孔11，即仅在两个相对的侧面中部分别均匀开设有两个圆形缓冲槽孔11，圆形缓冲槽孔11两两相对但并不贯通，这样既保证了鼓型发动机缓冲胶1受力挤压时的挤压缓冲空间，又保证了鼓型发动机缓冲胶1整体硬度，圆形缓冲槽孔11轴心平行于金属板，均使得鼓型发动机缓冲胶1满足缓冲要求的同时，挤压次数即使用寿命也得到极大地提高。
29.上金属板支撑板2与下金属板支撑板3表面上都均匀阵列设置有拉钩结构6，该拉钩结构6呈倒l状钩体或者呈半圆环状钩环，且拉钩结构6均嵌入鼓型发动机缓冲胶1端面中，该拉钩结构排列设置在上金属板支撑板和下金属板支撑板与鼓型发动机缓冲胶熔融成型的表面上，使得成型后使得支撑板紧紧钩拉住鼓型发动机缓冲胶1，使得支撑板与鼓型发动机缓冲胶1之间的连接更加稳固，进一步增加使用寿命，还能够承受足够的拉扯力，从而增加承受切向力的程度。
30.上安装连接结构4包括有螺纹杆41和螺母结构42，螺纹杆41一端焊接或者一体成型设置在上金属板支撑板2中心位置，螺纹杆41另一端穿过发动机安装座，且螺母结构42配合安装在螺纹杆41另一端紧固安装，上述下安装连接结构5与该上安装连接结构4结构相同，仅是对应螺纹杆与螺母结构夹紧安装的是底部车架。
31.鼓型发动机缓冲胶1两端部在熔融状态与上金属板支撑板2以及下金属板支撑板3一体成型连接，熔融连接处的表面面积分别与对应的上金属板支撑板2和下金属板支撑板3表面面积相同。
32.上金属板支撑板2和下金属板支撑板3与鼓型发动机缓冲胶1两端部之间通过粘合剂强化粘接保护。
33.鼓型发动机缓冲胶1主体为橡胶材质鼓型发动机缓冲胶为橡胶材质等柔性结构缓冲效果更好，且各个方向都具有柔性缓冲效果，能够均衡承受各个方向的受力，从而对于发动机无论受到轴向力还是不同方向的切向力都能够起到缓冲保护效果，上金属板支撑板2和下金属板支撑板3均为合金钢材质，使得主体承载力足够大。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求限定为准。