一种自锁式阻尼块的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件的领域，具体涉及一种自锁式阻尼块。


背景技术：

2.阻尼块是汽车减震系统中常用的零部件。如图1所示，现有批量运用的阻尼块，在实际运用中采取卡箍锁紧的结构，装配工序相对复杂，先将阻尼块装配完成，然后再用专用卡钳在卡箍锁紧处(8)的位置锁紧卡箍，阻尼块仅靠卡箍的锁紧力吸附在驱动轴的轴杆上，装配在整车上运行时，卡箍易遇到外力撞击损坏，导致阻尼块松动，这将很大程度的降低阻尼块的阻尼效果，影响整车的nvh性能。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种自锁式阻尼块，具有结构简单、装配方便、锁紧力强的优势。
4.本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种自锁式阻尼块用于连接轴杆，其包括外圈、金属圈和内圈，所述外圈包覆在金属圈的外周，外圈的内腔置入内圈，所述内圈的外壁上向外圈的内壁方向延伸形成第一加强筋和第二加强筋；第一加强筋沿内圈的轴线l左侧的圆周均布，第二加强筋沿内圈的轴线l右侧的圆周均布，且第一加强筋和第二加强筋相互交错布置；所述轴杆与内圈的内壁以过盈配合连接。
5.作为进一步的技术方案，所述第一加强筋的数量为三个，相邻的第一加强筋之间所成角度为120
°
。
6.作为进一步的技术方案，所述第二加强筋的数量为三个，相邻的第二加强筋之间所成角度为120
°
。
7.作为进一步的技术方案，相邻的第一加强筋与第二加强筋之间所成角度为60
°
。
8.作为进一步的技术方案，所述第一加强筋和第二加强筋的宽度均为4
±
1mm，长度均为15
±
1mm。
9.作为进一步的技术方案，所述第一加强筋的内侧边缘与轴线l重合，第二加强筋的内侧边缘也与轴线l重合。
10.作为进一步的技术方案，所述外圈两侧的端面上均设有夹持面。
11.作为进一步的技术方案，所述夹持面在外圈的每侧端面上设置四个，且夹持面沿外圈的圆周均布，相邻夹持面之间所成角度为90
°
。
12.本实用新型的有益效果为：取消现有的卡箍锁紧方式，简化了生产操作工序，提升了阻尼块锁紧力，能够有效的避免因外力撞击导致阻尼块松动，进而影响整车nvh性能的情况；降低生产成本，减少客户投诉抱怨。
附图说明
13.图1为现有技术的结构示意图。
14.图2为本实用新型的结构示意图。
15.图3为图2的a-a剖视图。
16.图4为本实用新型与轴杆装配时的结构示意图。
17.附图标记说明：外圈1、金属圈2、内圈3、第一加强筋4、第二加强筋5、轴杆6、夹持面7、卡箍锁紧处8。
具体实施方式
18.下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：
19.实施例：如附图2～4所示，这种自锁式阻尼块用于连接轴杆6，其包括外圈1、金属圈2和内圈3，外圈1和内圈3均为橡胶材质制成。所述外圈1包覆在金属圈2的外周，外圈1的内腔置入内圈3，所述内圈3的外壁上向外圈1的内壁方向延伸形成第一加强筋4和第二加强筋5；第一加强筋4沿内圈3的轴线l左侧的圆周均布，第二加强筋5沿内圈3的轴线l右侧的圆周均布，且第一加强筋4和第二加强筋5相互交错布置；所述轴杆6与内圈3的内壁以过盈配合连接，内圈3的内径为22.5
±
0.3mm，轴杆6的直径为27
±
0.15mm。
20.如图2所示，第一加强筋4的数量为三个(本实施例中为三个，也可以是其他数量)，相邻的第一加强筋4之间所成角度为120
°
；第二加强筋5的数量为三个(本实施例中为三个，也可以是其他数量)，相邻的第二加强筋5之间所成角度为120
°
。相邻的第一加强筋4与第二加强筋5之间所成角度为60
°
。优选地，所述第一加强筋4和第二加强筋5的宽度均为4
±
1mm，长度均为15
±
1mm。
21.如图3所示，第一加强筋4的内侧(以靠近外圈1口部为外侧，远离外圈1口部为内侧)边缘与轴线l重合，第二加强筋5的内侧边缘也与轴线l重合。
22.如图2、3所示，外圈1两侧的端面上均设有夹持面7，便于装配时的夹持。夹持面7在外圈1的每侧端面上设置四个，且夹持面7沿外圈1的圆周均布，相邻夹持面7之间所成角度为90
°
。
23.本实用新型采用内圈3与轴杆6过盈配合的连接方式，增加了阻尼块与轴杆6的接触面积，增加了受力面积，大大增强了阻尼块的锁紧力，也有效避免了在整车运行时受外力撞击导致阻尼块松动的问题；第一加强筋4与第二加强筋5的设置能够有效缓冲轴杆6传递的振动，提高阻尼块的减震效果。
24.可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。


技术特征：
1.一种自锁式阻尼块，用于连接轴杆(6)，其特征在于：包括外圈(1)、金属圈(2)和内圈(3)，所述外圈(1)包覆在金属圈(2)的外周，外圈(1)的内腔置入内圈(3)，所述内圈(3)的外壁上向外圈(1)的内壁方向延伸形成若干第一加强筋(4)和若干第二加强筋(5)；第一加强筋(4)沿内圈(3)的轴线l左侧的圆周均布，第二加强筋(5)沿内圈(3)的轴线l右侧的圆周均布，且第一加强筋(4)和第二加强筋(5)相互交错布置；所述轴杆(6)与内圈(3)的内壁以过盈配合连接。2.根据权利要求1所述的自锁式阻尼块，其特征在于：所述第一加强筋(4)的数量为三个，相邻的第一加强筋(4)之间所成角度为120
°
。3.根据权利要求2所述的自锁式阻尼块，其特征在于：所述第二加强筋(5)的数量为三个，相邻的第二加强筋(5)之间所成角度为120
°
。4.根据权利要求3所述的自锁式阻尼块，其特征在于：相邻的第一加强筋(4)与第二加强筋(5)之间所成角度为60
°
。5.根据权利要求1所述的自锁式阻尼块，其特征在于：所述第一加强筋(4)和第二加强筋(5)的宽度均为4
±
1mm，长度均为15
±
1mm。6.根据权利要求1所述的自锁式阻尼块，其特征在于：所述第一加强筋(4)的内侧边缘与轴线l重合，第二加强筋(5)的内侧边缘也与轴线l重合。7.根据权利要求1所述的自锁式阻尼块，其特征在于：所述外圈(1)两侧的端面上均设有夹持面(7)。8.根据权利要求7所述的自锁式阻尼块，其特征在于：所述夹持面(7)在外圈(1)的每侧端面上设置四个，且夹持面(7)沿外圈(1)的圆周均布，相邻夹持面(7)之间所成角度为90
°
。

技术总结
本实用新型公开了一种自锁式阻尼块，涉及自锁式阻尼块领域，包括外圈、金属圈和内圈，所述外圈包覆在金属圈的外周，外圈的内腔置入内圈，所述内圈的外壁上向外圈的内壁方向延伸形成第一加强筋和第二加强筋；第一加强筋沿内圈的轴线L左侧的圆周均布，第二加强筋沿内圈的轴线L右侧的圆周均布，且第一加强筋和第二加强筋相互交错布置；所述轴杆与内圈的内壁以过盈配合连接。本实用新型的有益效果为：取消现有的卡箍锁紧方式，简化了生产操作工序，提升了阻尼块锁紧力，能够有效的避免因外力撞击导致阻尼块松动，进而影响整车NVH性能的情况；降低生产成本，减少客户投诉抱怨。减少客户投诉抱怨。减少客户投诉抱怨。


技术研发人员：董万平
受保护的技术使用者：万向数智（重庆）有限公司
技术研发日：2022.03.03
技术公布日：2022/8/23