一种列车车轮检测设备的制作方法

1.本实用新型涉及列车安全技术领域，具体而言，涉及一种列车车轮检测设备。


背景技术：

2.列车主要是指成列的车组，分为两大类型，铁路列车和公路列车，列车是人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车也叫列车，有独立的轨道行驶，同时铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，同有两者一起的客货车；
3.列车主要是通过车厢、车轮和轨道搭配，使列车能够快速且平稳的进行移动，在对列车进行拼装时，需要对车厢的各个部件进行严格检查，避免因列车上的某个部件，导致容易发生危险的问题；
4.而列车的车轮的是否为正圆是至关重要的一个因素，因此在生产列车车轮之后需要对车轮的圆弧进行检测，避免车轮有缺陷导致列车行驶中发生事故；
5.而传统的对列车车轮检测的设备在使用时，不仅操作较为麻烦，同时对于车轮的检验结果也有一定的误差；
6.同时由于列车车轮的重量较重，当列车车轮放在检测设备上后，很难通过人力将其搬起，导致对于列车车轮检测工作的效率有一定的影响。
7.因此，有必要提供一种新的列车车轮检测设备解决上述技术问题。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的在于提供一种列车车轮检测设备，其使用方便，移动精度高，可以更好的保证工作人员的人身安全。
9.本实用新型的实施例是这样实现的：
10.一种列车车轮检测设备，包括：
11.承重台，承重台的顶部开设有限位槽，且承重台的顶部两边均安装有安装板；
12.顶板，顶板安装在安装板的顶部，且顶板上开设有安装孔；
13.检测装置，检测装置位于顶板上，且检测装置包括灯光条、安装圈和风机，安装孔内安装有固定连接的灯光条，且顶板的顶部安装有与安装孔连通的安装圈，安装圈内通过机架安装有风机；
14.辅助组件，辅助组件位于顶板上。
15.在本实用新型的一些实施例中，辅助组件包括固定板、收卷杆、承重绳和电机，顶板上安装有固定连接的固定板；
16.且固定板上安装有转动连接的收卷杆，收卷杆上收卷有承重绳，且固定板上安装有用于驱动收卷杆转动的电机。
17.在本实用新型的一些实施例中，限位槽的底部开设有两个滑槽，且承重台的两端通过滑槽相通。
18.在本实用新型的一些实施例中，滑槽内安装有滑动连接的拉杆，且拉杆的一端安
装有握杆。
19.在本实用新型的一些实施例中，拉杆的另一端之间通过对接块安装有转动连接的承重板；
20.且承重板的顶部边缘安装有固定连接的板壁，承重板的顶部安装有一圈固定连接的光源接收条，且承重板的两边均安装有固定连接的把手。
21.在本实用新型的一些实施例中，承重板的顶部安装有固定连接的中心柱，且中心柱上安装有多组固定连接的弹簧，弹簧的另一端安装有固定连接的限位板。
22.在本实用新型的一些实施例中，安装板的内侧均安装有固定连接的电动推杆，且电动推杆的端部安装有固定连接的固定环。
23.在本实用新型的一些实施例中，顶板的顶部安装有固定连接的控制开关，且控制开关上分别安装有显示屏和按键。
24.在本实用新型的一些实施例中，承重绳的一端与把手固定连接，且电机与控制开关通过电线连接。
25.在本实用新型的一些实施例中，承重台的底部四角均安装有固定连接的的承重腿，且承重腿的底部安装有脚垫。
26.本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：
27.1、本实用新型通过将列车车轮的中间圆孔套在中心柱上，由于限位板和中心柱之间安装有弹簧，弹簧会挤压限位板，对车轮进行固定，之后拉动拉杆，将承重板拉到承重台的中间，之后打开风机，将列车车轮上的灰尘进行吹拂，之后打开灯光条，对车轮的边缘进行照明，此时如果车轮不是正圆，光源接收条会接收到穿过车轮边缘的光源，并进行提醒，避免因传统设备操作较为麻烦的问题，有效的提高了该装置对于列车车轮检测的测量精度。
28.2、本实用新型实施例提供一种列车车轮检测设备在对列车车轮进行检测完毕后，工作人员手握握杆，通过拉杆推动承重板，之后将电机打开，使其带动收卷杆转动，对承重绳进行收卷，在承重绳收卷的过程中，会将承重板的的一边提起，此时可更好的将车轮取下，避免因传统设备在车轮检测完毕后，不易将承重的车轮取下的问题，有效的提高了该设备对于工作人员的辅助性。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
30.图1为本实用新型实施例提供的列车车轮检测设备的结构示意图；
31.图2为图1所示的安装板的安装结构示意图；
32.图3为图1所示的辅助组件和承重板的安装结构示意图；
33.图4为图1所示的承重板的结构示意图；
34.图5为图1所示的检测装置的结构示意图；
35.图6为图4所示的中心柱的结构示意图。
36.图标：1、承重台；11、承重腿；12、限位槽；13、滑槽；2、安装板；21、电动推杆；22、固定环；3、拉杆；31、握杆；4、承重板；41、对接块；42、板壁；43、光源接收条；44、把手；5、中心柱；51、弹簧；52、限位板；6、顶板；61、控制开关；62、安装孔；7、检测装置；71、灯光条；72、安装圈；73、风机；8、辅助组件；81、固定板；82、收卷杆；83、承重绳；84、电机。
具体实施方式
37.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
38.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
40.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.在本实用新型实施例的描述中，若出现“多个”代表至少2个。
42.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.实施例
44.请参阅图1至图6，本实用新型实施例提供的一种列车车轮检测设备，列车车轮检测设备包括：承重台1、顶板6、检测装置7和辅助组件8，承重台1的底部四角均安装有固定连接的的承重腿11，且承重腿11的底部安装有脚垫；
45.承重台1的顶部开设有限位槽12，限位槽12的底部开设有两个滑槽13，且承重台1的两端通过滑槽13相通，且承重台1的顶部两边均安装有安装板2，安装板2的内侧均安装有固定连接的电动推杆21，且电动推杆21的端部安装有固定连接的固定环22；
46.滑槽13内安装有滑动连接的拉杆3，且拉杆3的一端安装有握杆31。
47.需要说明的是：承重台1通过承重腿11可放置的更加稳固，限位槽12可对承重板4进行限位，滑槽13的大小与拉杆3相同，固定环22可对车轮的边缘进行限位，同时对光源进行移动的阻挡，避免可更好的对车轮进行检测，通过电动推杆21可控制固定环22的距离；
48.还需要说明的是：工作人员通过手握握杆31，可拉动拉杆3，对承重板4进行移动。
49.参考图3、图4和图6所示，拉杆3的另一端之间通过对接块41安装有转动连接的承重板4，且承重板4的顶部边缘安装有固定连接的板壁42，承重板4的顶部安装有一圈固定连接的光源接收条43，且承重板4的两边均安装有固定连接的把手44；
50.承重板4的顶部安装有固定连接的中心柱5，且中心柱5上安装有多组固定连接的弹簧51，弹簧51的另一端安装有固定连接的限位板52。
51.需要说明的是：承重板4可对列车车轮进行放置，板壁42对车轮进行限位，对车轮进行加固，光源接收条43会对光源进行接收，并将接收的光源位置信息发送到远程控制台，以便工作人员对更好的检查到车轮的缺陷；
52.还需要说明的是：将车轮的中间圆孔处对准中心柱5然后将车轮放在承重板4上，由于弹簧51具有反弹力，会将限位板52抵住车轮的内圈壁，对车轮进行固定。
53.参考图1和图5所示，顶板6安装在安装板2的顶部，顶板6的顶部安装有固定连接的控制开关61，且控制开关61上分别安装有显示屏和按键，且顶板6上开设有安装孔62；
54.检测装置7位于顶板6上，且检测装置7包括灯光条71、安装圈72和风机73，安装孔62内安装有固定连接的灯光条71，且顶板6的顶部安装有与安装孔62连通的安装圈72，安装圈72内通过机架安装有风机73。
55.需要说明的是：顶板6具有一定的承重性，可以确保风机73和灯光条71安装的稳定性，通过控制开关61上的按键可以控制该设备的电动推杆21、灯光条71和风机73，便于工作人员控制该设备；
56.还需要说明的是：当列车车轮放在承重板4上固定后，通过拉杆3将承重板4放在限位槽12进行固定，之后打开风机73，将列车车轮上的灰尘进行吹拂；
57.之后打开灯光条71，对车轮的边缘进行照明，此时如果车轮不是正圆，光源接收条43会接收到穿过车轮边缘的光源，并进行提醒，避免因传统设备操作较为麻烦的问题，有效的提高了该装置对于列车车轮检测的测量精度。
58.参考图1和图3所示，辅助组件8位于顶板6上，辅助组件8包括固定板81、收卷杆82、承重绳83和电机84，顶板6上安装有固定连接的固定板81，且固定板81上安装有转动连接的收卷杆82，收卷杆82上收卷有承重绳83；
59.且固定板81上安装有用于驱动收卷杆82转动的电机84，承重绳83的一端与把手44固定连接，且电机84与控制开关61通过电线连接。
60.需要说明的是：在对列车车轮进行检测完毕后，工作人员手握握杆31，通过拉杆3推动承重板4，将承重板4推出，之后将电机84打开，使其带动收卷杆82转动，对承重绳83进行收卷；
61.在承重绳83收卷的过程中，会将承重板4的的一边提起，此时可更好的将车轮取下，避免因传统设备在车轮检测完毕后，不易将承重的车轮取下的问题，有效的提高了该设备对于工作人员的辅助性。
62.列车车轮检测设备的工作原理是：
63.首先将设备安装在合适的位置，当列车车轮生产后，将车轮的中间圆孔处对准中心柱5然后将车轮放在承重板4上，由于弹簧51具有反弹力，会将限位板52抵住车轮的内圈壁，对车轮进行固定；
64.当列车车轮放在承重板4上固定后，通过拉杆3将承重板4放在限位槽12进行固定，此时控制电动推杆21，带动固定环22移动，对列车车轮的边缘进行限位，同时一定程度上对光线进行阻挡，之后打开风机73，将列车车轮上的灰尘进行吹拂，避免列车车轮上的灰尘阻碍灯光条71的光线；
65.之后打开灯光条71，对车轮的边缘进行照明，此时如果车轮不是正圆，光源接收条43会接收到穿过车轮边缘的光源，并进行提醒，当光源接收条43没有接收到光线时，即表示车轮的圆弧较为规整，可以投入使用，避免因传统设备操作较为麻烦的问题，有效的提高了该装置对于列车车轮检测的测量精度；
66.在对列车车轮进行检测完毕后，工作人员手握握杆31，通过拉杆3推动承重板4，将承重板4推出，之后将电机84打开，使其带动收卷杆82转动，对承重绳83进行收卷，在承重绳83收卷的过程中，会将承重板4的的一边提起，此时可更好的将车轮取下，避免因传统设备在车轮检测完毕后，不易将承重的车轮取下的问题，有效的提高了该设备对于工作人员的辅助性。
67.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。