一种组合驱动制动器的制作方法

1.本实用新型属于驱动装置技术领域，具体涉及一种组合驱动制动器。


背景技术：

2.制动器在工作过程中主要负责制动设备，使设备能处于可控状态。是拨车机、推车机减速机的重要组成部分。制动器的故障直接影响设备的稳定与安全。拨车机、推车机减速机自带的液压制动器，其驱动方式是通过液压站驱动。制动器在使用中存在以下的问题和缺点：1、经常出现漏油现象；2、液压站组件复杂，需经常维护清洗更换密封等，工作量大，维护成本高。


技术实现要素：

3.根据上述现有技术中的液压制动器存在的问题，本实用新型对拨车机、推车机减速机自带的液压驱动的制动器进行改造，提供一种组合驱动制动器，采用电液推杆代替液压站驱动制动器。
4.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种组合驱动制动器，包括制动缸和设置在制动缸内部的活塞，所述活塞将制动缸内部空间分隔成两部分，活塞受压力介质作用进行驱动；活塞连接有活塞杆，活塞杆的端部延伸至制动缸外部，所述活塞杆的端部连接电动伸缩杆，电动伸缩杆与活塞杆同轴设置，电动伸缩杆通过活塞杆带动活塞在制动缸内部运动。
5.进一步地，所述制动缸上设置有供压力介质进入制动缸内部的进油口，所述进油口配置有用于封闭进油口的油堵。
6.进一步地，所述油堵设置有进气孔，进气孔连通制动缸内部和外部空间。
7.进一步地，所述制动缸外部连接伸缩杆支架，所述电动伸缩杆的安装座固定在伸缩杆支架上。
8.进一步地，所述电动伸缩杆和活塞杆通过开口销连接。
9.进一步地，所述活塞和制动缸端面之间设置若干轴向延伸的弹簧，活塞远离弹簧的一侧设置有摩擦制动组件，通过弹簧向摩擦制动组件施压，使摩擦制动组件进行摩擦、制动。
10.进一步地，所述摩擦制动组件包括齿轮和层叠设置的若干个内外齿摩擦片，所述若干个内外齿摩擦片沿环形设置，齿轮设置在若干个内外齿摩擦片的内径并与若干个内外齿摩擦片的内齿啮合；所述活塞远离弹簧的一侧与内外齿摩擦片接触。
11.进一步地，所述内外齿摩擦片的内齿和外齿交错设置。
12.进一步地，所述齿轮上设置有用于固定齿轮的卡簧。
13.进一步地，所述活塞设置有止口，止口靠近活塞杆一侧的端面上连接若干组弹簧，止口远离弹簧一侧的端面外缘设置有环状凸起，环状凸起抵压在内外齿摩擦片的表面。
14.本实用新型的有益效果为：本实用新型的制动器可以采用液压驱动或电动驱动两
种方式进行制动，可以使用不同工作环境，满足制动效果。
附图说明
15.图1为本实用新型组合驱动制动器结构示意图；
16.图中：1、制动缸， 2、活塞， 3、活塞杆， 4、电动伸缩杆， 5、开口销， 6、油堵， 7、伸缩杆支架， 8、弹簧， 9、内外齿摩擦片， 10、齿轮， 11、卡簧。
具体实施方式
17.为了使本实用新型的结构和功能更加清晰，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
18.参见附图1，一种组合驱动制动器，包括制动缸1和设置在制动缸内部的活塞2，所述活塞2将制动缸1内部空间分隔成两部分，活塞2受压力介质作用进行驱动；活塞2连接有活塞杆3，活塞杆3的端部延伸至制动缸1外部，所述活塞杆3的端部通过开口销5连接电动伸缩杆4，电动伸缩杆4与活塞杆3同轴设置，电动伸缩杆4通过活塞杆3带动活塞2在制动缸1内部运动。
19.基于上述技术方案，需要说明的是，活塞杆3与电动伸缩杆4可拆卸连接，便于拆除电动伸缩杆4，在制动器需要使用液压站进行驱动时排除电动伸缩杆的干扰。
20.进一步地，所述压力介质为液压油。
21.进一步地，所述制动缸1上设置有供压力介质进入制动缸内部的进油口，所述进油口配置有用于封闭进油口的油堵6。
22.基于上述技术方案，需要说明的是，在制动器需要采用电动伸缩杆进行驱动时，为避免压力介质的干扰，将原有的液压线路拆除并通过油堵封闭进油口。
23.进一步地，所述油堵6设置有进气孔，进气孔连通制动缸内部和外部空间。进气孔能够保证制动缸内外的气压平衡，在制动器使用电动驱动时，保证活塞不受制动缸内部气压干扰。
24.进一步地，所述制动缸1外部连接伸缩杆支架7，所述电动伸缩杆的安装座固定在伸缩杆支架7上。
25.基于上述技术方案，需要说明的是，伸缩杆支架7与制动缸外壁通过螺栓可拆卸连接，制动器采用液压驱动，拆除电动伸缩杆时可将伸缩杆支架一并拆除。
26.进一步地，所述活塞2和制动缸1端面之间设置若干轴向延伸的弹簧8，活塞2远离弹簧8的一侧设置有摩擦制动组件，通过弹簧8向摩擦制动组件增压，使摩擦制动组件进行摩擦、制动。
27.进一步地，所述摩擦制动组件包括齿轮10和层叠设置的若干个内外齿摩擦片9，所述若干个内外齿摩擦片沿环形设置，齿轮10设置在若干个内外齿摩擦片9的内径并与若干个内外齿摩擦片的内齿啮合；所述活塞2远离弹簧8的一侧与内外齿摩擦片接触。
28.进一步地，所述若干个内外齿摩擦片9的内齿和外齿交错设置。
29.进一步地，所述齿轮9上设置有用于固定齿轮的卡簧11。
30.进一步地，所述活塞2设置有止口，止口靠近活塞杆一侧的端面上连接若干组弹簧8，止口远离弹簧一侧的端面外缘设置有环状凸起，环状凸起抵压在内外齿摩擦片9的表面。
31.基于上述技术方案，需要说明的是，制动器为常闭状态，弹簧8始终处于压缩状态，由弹簧8在内外齿摩擦片9上施加压力，转动时内外齿摩擦片相对运动产生摩擦力，产生制动力，齿轮10不发生转动，电动伸缩杆4收缩时，活塞2压紧弹簧8，释放内外齿摩擦片9之间压力，制动器打开。使用电动伸缩杆5制动时，电动伸缩杆4伸长，弹簧8伸长，制动器制动，电动伸缩杆收缩，弹簧8压缩，制动器打开。使用压力介质制动时，进油口设置在制动缸1靠近内外齿摩擦片9的一端，进油口进油，弹簧8压缩，制动器打开。进油口出油，弹簧8伸长，制动器制动。
32.为避免液压制动器的液压站组件维护困难，液压线路漏油等问题，本实用新型将原本的液压制动器改造形成电动液压双驱动的制动器，在不破坏原有结构和功能的基础上，可以根据不同的工况条件切换驱动方式，保证制动器正常运行。具体改造方式如下：在原有制动器上部安装电动推杆支座。将制动器原有限位开关碰头与电动推杆连接，限位开关安装在推杆活动处。用油堵堵住制动器油口。拆除原有液压站及管路。电动推杆连接电源。
33.以上列举的仅是本实用新型的最佳实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种组合驱动制动器，其特征在于：包括制动缸和设置在制动缸内部的活塞，所述活塞将制动缸内部空间分隔成两部分，活塞受压力介质作用进行驱动；活塞连接有活塞杆，活塞杆的端部延伸至制动缸外部，所述活塞杆的端部连接电动伸缩杆，电动伸缩杆与活塞杆同轴设置，电动伸缩杆通过活塞杆带动活塞在制动缸内部运动。2.根据权利要求1所述的一种组合驱动制动器，其特征在于：所述制动缸上设置有供压力介质进入制动缸内部的进油口，所述进油口配置有用于封闭进油口的油堵。3.根据权利要求2所述的一种组合驱动制动器，其特征在于：所述油堵设置有进气孔，进气孔连通制动缸内部和外部空间。4.根据权利要求1所述的一种组合驱动制动器，其特征在于：所述制动缸外部连接伸缩杆支架，所述电动伸缩杆的安装座固定在伸缩杆支架上。5.根据权利要求1或4所述的一种组合驱动制动器，其特征在于：所述电动伸缩杆和活塞杆通过开口销连接。6.根据权利要求1所述的一种组合驱动制动器，其特征在于：所述活塞和制动缸端面之间设置若干轴向延伸的弹簧，活塞远离弹簧的一侧设置有摩擦制动组件，通过弹簧向摩擦制动组件施压，使摩擦制动组件进行摩擦、制动。7.根据权利要求6所述的一种组合驱动制动器，其特征在于：所述摩擦制动组件包括齿轮和层叠设置的若干个内外齿摩擦片，所述若干个内外齿摩擦片沿环形设置，齿轮设置在若干个内外齿摩擦片的内径并与若干个内外齿摩擦片的内齿啮合；所述活塞远离弹簧的一侧与内外齿摩擦片接触。8.根据权利要求7所述的一种组合驱动制动器，其特征在于：所述若干个内外齿摩擦片的内齿和外齿交错设置。9.根据权利要求7所述的一种组合驱动制动器，其特征在于：所述齿轮上设置有用于固定齿轮的卡簧。10.根据权利要求7所述的一种组合驱动制动器，其特征在于：所述活塞设置有止口，止口靠近活塞杆一侧的端面上连接若干组弹簧，止口远离弹簧一侧的端面外缘设置有环状凸起，环状凸起抵压在内外齿摩擦片的表面。

技术总结
本实用新型属于驱动装置技术领域，具体涉及一种组合驱动制动器，包括制动缸和设置在制动缸内部的活塞，所述活塞将制动缸内部空间分隔成两部分，活塞受压力介质作用进行驱动；活塞连接有活塞杆，活塞杆的端部延伸至制动缸外部，所述活塞杆的端部连接电动伸缩杆，电动伸缩杆与活塞杆同轴设置，电动伸缩杆通过活塞杆带动活塞在制动缸内部运动。本实用新型的制动器可以采用液压驱动或电动驱动两种方式进行制动，可以使用不同工作环境，满足制动效果。满足制动效果。满足制动效果。


技术研发人员：骆嵩 牟成刚 王铁柱 杜常亮 李加羽 孙超宇 穆永峰 宫良奇 马端峰 梁启冬 千智光 李永运 隋吉文 李亚东 任冶 王大全 隋羿博 毕晓克 王盼合 宋庆洋 齐敬伟 王振 张本胜 杨先起
受保护的技术使用者：大连天重散装机械设备有限公司
技术研发日：2022.03.09
技术公布日：2022/8/23