一种轨道交通维护用受电弓联锁控制装置及控制方法与流程

技术特征：
1.一种轨道交通维护用受电弓联锁控制装置，其特征在于，包括互锁机构、联锁滑块、第一开关、第二开关以及先导式双控电磁阀，所述先导式双控电磁阀设于机车高压气路上，且所述第一开关和所述第二开关分别用于控制所述先导式双控电磁阀两端通电状态；其中，所述互锁机构包括面板以及设于所述面板上的两个互锁孔，且两个所述互锁孔内的锁舌均与所述联锁滑块连接且任意一所述锁舌转动，驱动所述联锁滑块水平滑动，进而所述联锁滑块同步带动另一所述锁舌转动，所述联锁滑块上设有第一触发滑块和第二触发滑块，所述第一触发滑块和所述第二触发滑块分别用于触发所述第一开关和所述第二开关。2.根据权利要求1所述的轨道交通维护用受电弓联锁控制装置，其特征在于，所述面板上设两列导向柱，所述联锁滑块滑动设于两列所述导向柱之间。3.根据权利要求2所述的轨道交通维护用受电弓联锁控制装置，其特征在于，在所述导向柱同一高度上开设有第一滑槽，所述联锁滑块滑动设于所述第一滑槽内。4.根据权利要求3所述的轨道交通维护用受电弓联锁控制装置，其特征在于，还包括文字滑块，所述面板上开设有用于显示所述文字滑块上文字的窗口，所述文字滑块与所述联锁滑块固定连接，且所述文字滑块也设于两列所述导向柱之间。5.根据权利要求4所述的轨道交通维护用受电弓联锁控制装置，其特征在于，在所述导向柱同一高度上开设有第二滑槽，所述第二滑槽与所述第一滑槽位于不同高度，所述文字滑块滑动设于所述第二滑槽内。6.根据权利要求1所述的轨道交通维护用受电弓联锁控制装置，其特征在于，所述先导式双控电磁阀两端电路上均设有时间继电器。7.根据权利要求1所述的轨道交通维护用受电弓联锁控制装置，其特征在于，所述第一开关包括同步触发的第一微动开关和第三微动开关，所述第二开关包括同步触发的第二微动开关和第四微动开关，所述第一微动开关和所述第二微动开关用于控制所述机车主电路的通断，所述第三微动开关和所述第四微动开关分别用于控制所述先导式双控电磁阀两端通电状态。8.根据权利要求7所述的轨道交通维护用受电弓联锁控制装置，其特征在于，所述互锁机构中的一所述互锁孔与所述机车钥匙相适配。9.一种根据权利要求7所述的轨道交通维护用受电弓联锁控制装置的控制方法，其特征在于，包括：机车运行时，所述机车钥匙插设于所述机车主控室上；此状态下，互锁机构被锁死，且第一微动开关和第三微动开关被第一触发滑块触发，即所述第一微动开关使得信号端子接通，所述机车主电路通电，所述第三微动开关使得先导式双控电磁阀的一端通电，使得所述机车高压气路连通，所述机车受电弓气路运转正常；经过一段时间后，时间继电器切断所述先导式双控电磁阀的一端的供电，所述先导式双控电磁阀保持之前状态；所述机车检修时，停车并将所述机车钥匙拔出并插入所述互锁机构中；转动所述机车钥匙，联锁滑块随着所述机车钥匙的转动而水平滑动，且所述联锁滑块同步驱动另一互锁孔中的钥匙转动并释放该钥匙，取出该钥匙后，此状态被锁定；同时，所述联锁滑块水平滑动使得所述第一触发滑块远离所述第一微动开关和所述第
三微动开关，第二触发滑块触发第二微动开关和第四微动开关，即所述第二微动开关使得所述信号端子断开，所述机车主电路断电，所述第四微动开关使得所述先导式双控电磁阀的另一端通电，使得所述机车高压气路断开，所述机车受电弓降弓；经过一段时间后，时间继电器切断所述先导式双控电磁阀的另一端的供电，所述先导式双控电磁阀保持断开状态。

技术总结
本发明公开了一种轨道交通维护用受电弓联锁控制装置及控制方法，包括互锁机构、联锁滑块、第一开关、第二开关以及先导式双控电磁阀，先导式双控电磁阀设于机车高压气路上，且第一开关和第二开关分别用于控制先导式双控电磁阀两端通电状态；互锁机构包括面板以及设于面板上的两个互锁孔，且两个互锁孔内的锁舌均与联锁滑块连接且任意一锁舌转动，驱动联锁滑块水平滑动，进而联锁滑块同步带动另一锁舌转动，联锁滑块上设有第一触发滑块和第二触发滑块，第一触发滑块和第二触发滑块分别用于触发第一开关和第二开关。本发明能够实现轨道机车受电弓升降的联锁保护功能，并兼具操作简便工作寿命长的特点。工作寿命长的特点。工作寿命长的特点。


技术研发人员：刘进 刘恭智 姜东宾 高磊 王奔 刘凡 王继斌 程少龙
受保护的技术使用者：咸阳亚华电子电器有限公司
技术研发日：2022.06.07
技术公布日：2022/8/19